おーとろ

面倒とムダを楽しむに変える方法を模索中。
ル・マンの会所属。
つぶやきは毒成分もあるのでお気をつけください。

[ユカリン🌸星空キャンプ場を運営中のママライダー🌸 @Make_a_Campsite]

こちらは観瀑台からの眺めになります🏔️

[おーとろ @Ohtoro8]

ツーリングプランの適用するしないの計算、Geminiで秒で出る。
ルートによっては適用した方が高くなる場合もあるからとても便利。

[MCP® Staff 🎧 @MCPStaff]

タモリ倶楽部が40年の歴史に幕を閉じ､ 番組が終了しても年に1 度くらいはやって欲しいなと思いつつ､2000年から2019年 ｢空耳アワード｣ で放送された例の回を再アップ。

#NowPlaying
タモリ倶楽部 - ｢空耳アワード歴代グランプリ作品｣ (TV '00 - '19 Japan)

[おーとろ @Ohtoro8]

タイヤはこんな感じです。

[おーとろ @Ohtoro8]

なんとなく始めました

[おーとろ @Ohtoro8]

シャーシ側もザックリ塗装しました。

[おーとろ @Ohtoro8]

夏季休暇で空いてると思いきや、
それなりに通勤者で電車混んでるやん。

[YS PRODUCE JAPAN @choriiiseasen]

展示中か整備中？

修復可能な状態で無事であって欲しい

[おーとろ @Ohtoro8]

@BUSTER_BOOTH_ 応募させて頂きます。
場所も確保できそうです👍

[BUSTER BOOTH @BUSTER_BOOTH_]

猛暑を吹き飛ばせ！！真夏のバスターブースプレゼント企画

今回お届けするのはエントリーモデルの背面設置型塗装ブースになります
通常のカラーラインアップにはない特別な黒色で製作しています

締切は8月9日21時まで
詳しい応募要項は4枚目の画像をご覧ください

皆様のご参加お待ちしております🙇🏻‍♂️

[おーとろ @Ohtoro8]

朝ラー

[おーとろ @Ohtoro8]

あれ？チョット涼みに散歩がてらヴィーナス行こうと思ったら週末天気悪そう。どうすっかな〜

[GSIクレオス ホビー部 @creoshobby_info]

⚪️🔵什器再入荷🔵⚪️

塗料・溶剤のディスプレイ什器が再入荷しました‼︎

受注期間：8/7(金)12時〜8/16(日)18時

お待ちいただいていた方はこの機会にぜひご購入下さい‼︎

商品URLは👇
https://t.co/eSDnLru1OB

[おーとろ @Ohtoro8]

@fatfatty8 エッチングのディスクでスッパリ切ったことあります。気をつけて下さいね〜

[おーとろ @Ohtoro8]

そのディスクカッターどこで購入しましたか?って聞きそうになった。

[fatty@ルマンの会 @fatfatty8]

寝起きで頭が回ってないので単純作業で脳みそを叩き起こします。
ブレーキディスクをマンドレルに掴み、回転させながら裏側にヤスリを当て厚みを約2/3にします。冷却穴はφ0.5㎜で穴あけ。バリ取りが大変だ。外径と端面が直角&ピン角になるように外径を削っていきます。
#バイク模型盛り上げ隊
#RC213V

[おーとろ @Ohtoro8]

@fatfatty8 うん、よく切れそう😆

[たけのこ@たけのこ会 @takenoko9925]

(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

[おーとろ @Ohtoro8]

時間と共に悲しみが深まり模型のモチベがわかない🥺

[MMGP @motto_motogp]

いまのMotoGPマシンはロボットみたいで乗ってて面白くないと言っているのは昨年7度目のMotoGPチャンピオンとなり、華々しく完全復活を果たしたマルク・マルケス。先日、ブルノで来季用の850ccマシンをテストしたマルケスだったが、マシンのフォーマットの変更で個人的にいちばん期待していた「空力の削除（制限）」が思ったほどではなかったことに不満を表明。

「マシンが850ccになってのいちばん大きな変化はタイヤ（ミシュラン→ピレリ）だね」と、ブルノのテストでは走り出すなりいきなり転倒していたマルケス。「エンジンパワーは減ってるしマシンは確実に遅くなってるけど、見てる観客はその違いに気づかないと思う。ラップタイムが1秒2秒遅くなっても、走ってる見た目はほとんど変わんないからね。ただ、マシンが新しくなることで期待していた空力性能の削減に関しては、正直思ったほどではなかった。いま（1000cc）と変わらずダウンフォースに頼ったコーナリングスタイルが求められるし、空力に逆らった走りはマシンが受け付けてくれないんだ」

別のインタビューではマルケスはさらにこう付け加える。

「乗ってていちばん楽しかったのは、2014、2015、2016年。あのあたりのマシンだった」とマルケス。「あの時代のマシンはいまみたいに空力空力してなかったし、コーナーではライダーがマシンをねじ伏せて走ることができた。でもいまの空力全盛、ウイングマンセーのマシンじゃそうした走りは無理だ。空力が求める要件から外れるようなスタイルで走れば確実に遅くなるし、なによりマシン自体がそういう走りを受け付けてくれない。コーナーではすでに空力によってタイヤには限界の圧力がかかっているし、そこでフロントを少しでも滑らせようものなら、あっという間に荷重がオーバーシュートして転んでしまう。昔なら意図的に限界を越えてリヤを滑らせたうえで、フロントのスライドを誘発させ、さらにそれをコントロールすることでコーナーをより速く抜けられたけど、いまそんなことをしたら一発で転倒する。リヤがちょっとでも滑ってフロントの荷重が抜けた瞬間に空を飛ぶ。最近、昔みたいなスーパーセーブが減ってるだろ？あれは空力のせいだよ。いまのマシンでミスをしたら、それを取り返す余地はほとんどないからね。

自分のライディングのスタイルとしては、リヤを滑らせ、フロントを限界まで追い込んだ状態でマシンをコントロールすることが楽しいんだけど、いまの（空力優先の）マシンでその乗り方はできない。だから乗ってて楽しかったのは10年前のマシンの方だ。いまのマシンは確かに速いけど、ロボットに乗ってレースしてるみたい。コーナーではまったく融通がきかないからね。空力（ウイング幅）が削減される来年からは、昔みたいな乗り方ができるかなと思って期待してたんだけど、どうやら無理っぽい。マシンはいまと変わらず非常に空力に頼ったコーナリングスタイルを求めてくるよ」

エンジン排気量が削減され、前後のライドハイトデバイスは禁止。ウイング幅には大幅な制限がかかることで、よりプリミティブな走りになり、マシンの性能ではなくライダーの実力勝負になることが期待されていた来季2027年からのMotoGPだが、マルケスのコメントからすると、今後も変わらずマシンの性能に頼った（空力を活かしたダウンフォース重視の）走りをしないとレースには勝てないという状況が続きそうである。

マシン自体は排気量が減り、車重が軽くなることでコーナリングスピードはいまよりもさらに速くなることが確実なところ、そこでのミスが許されない走りが必要となると、なにかひとつ事が起きた際のダメージは、いまよりも酷いことにもなりかねない。

レースの安全性を担保するために導入される新レギュレーションだが、それが思ったような効果を発揮するかについてはしばらくは注意深くその動向を見守る必要があるかもしれない。そして願わくばマルケスが期待していたような、よりライダーの技術（ライディングテクニック）によって勝負がつくレースになることを願いたい。

[草F1 @MADCOINX]

やっぱり新車じゃんｗｗｗｗｗ

[噛みごたえννs @5ymboli]

これの無修正映像、初めて見ました
ありがとうございます
(動画投稿サイトに上がってるのは変な編集が入ってるものしかなかった)