Panda

🇧🇪 🇮🇹 : R6S player for ?
Former : @OwnedEsport @EsportActivite @TeamMetaleak

[NightWolves Esport @NighhtWolves]

🐺| NOUVEAU ROSTER ✍️

Nous avons l’honneur de vous présenter notre nouveau roster Rainbow Six Siege 🔥

Merci à @PandarouxA, @Frozn_R6, @ArmadaR6s, @SifrA_R6S & @Antho_Schickel pour leur confiance 💪

Nous vous souhaitons la bienvenue dans la structure, nous espérons faire de belles choses ensemble 🐺💙

[楓🍁NB2 @kaede_nb2]

令和のイニシャルD

イツキ
GRヤリス (RS 1500cc FF)を買う

[The White House @WhiteHouse]

We really saved America before GTA 6

[Rockstar Games @RockstarGames]

Pre-orders for Grand Theft Auto VI will officially begin on June 25 on digital storefronts and at other select retailers.

Check out the official cover art, also available as downloadable artwork at https://t.co/XPwC8URCQ4

[Panda @PandarouxA]

Imagine tu te fais protest moss 🤡

[踏みッパ@7/20(祝月)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[FIA World Endurance Championship @FIAWEC]

TOYOTA WIN THE 24 HOURS OF LE MANS!!🏁🏆

#WEC #LeMans24 #Toyota @ToyotaRacingWEC @24hoursoflemans @fia

[Panda @PandarouxA]

Second qual @RTBF_iXPe :

Win: 7-5 vs @Bal0uXR6 and co ..
Loose: 4-7 vs @PannuhuoneR6

Not an exceptional performance, but not unhappy with the result either! See you at the next qualifier.

Thanks to my teammates: @SifrA_R6S @Frozn_R6 @Antho_Schickel @ArmadaR6s

[うまる @umaru__attack]

見てきた！！！！！ちなみにこのタイヤなんなのか分からんかったから誰か教えてください！

[Panda @PandarouxA]

@KarmazeR6 @RTBF_iXPe GG !

[Panda @PandarouxA]

First qual @RTBF_iXPe :

Win : 7-3 vs @EsportDevils EU
Win 7-1 vs Penta Horizon
Win 8-6 vs @SpectraEU
Loose 3-7 vs Oni no Yoru ( semi-finals )

Thk to my mates @ArmadaR6s @SifrA_R6S @Frozn_R6 @Antho_Schickel

Merci pour le cast @Sixquatre 🫶

[Panda @PandarouxA]

@Sixquatre @KittyyR6 Merci pour le cast 🫶
Merci pour ce tournois !

[FRENCHRAPUS 🇺🇸 (secondaire) @Media_FrenchRap]

🚨INCROYABLE !

Le film « CARS » reviendra dans les salles en septembre pour célébrer son 20e anniversaire 🥳

[Panda @PandarouxA]

Thanks to my teammates
@Frozn_R6 @ArmadaR6s @SifrA_R6S @TheThonyno

[Panda @PandarouxA]

First qualifying combine : Top #17

1. Free Win
2. Win vs 5 RANDOM GUYS ( 7-1 )
3. Win vs LE BIMBE ( 7-4 )
4. Loose vs RAFHA ( 4-7 )

Not a great result, but with a guy who's having connection problems ^^ @ArmadaR6s 😘
But we know what we have to work on ! Back to work !

[Panda @PandarouxA]

@Bal0uXR6 Parlons rien que du faite de test des gens pour ton équipe ça deviens complexe de savoir qui, quoi, comment ?!?!
Ca deviens meme une phobie que ton mate cheat et que tu te retrouve dans la sauce car tu savais réellement pas ! Tu dois faire attention avec qui tu joues ect ...

[Armada @ArmadaR6s]

Quelqu’un sait qui se trouve derrière ce compte ? Il insulte tout le monde, un vrai golmon ce gars 👁️👄👁️

[Oriba @oriba080]

トヨタ新型GRMNカローラ発表
全長4410
全幅1850
全高1475(-5)
トルク415Nm(+15)
()ベース比
サスペンション 専用モノチューブショック
245/40ZR18 MichelinPilotSportCup2(幅+10)
カーボン製エンジンフード/フェンダー/スポイラー/ウィング等
専用フルバケットシート
MORIZOサイン入り植毛インパネ等

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

「GRMNカローラ」を発表
モータースポーツの現場、そしてニュルブルクリンクで鍛えた究極のGRカローラ

GAZOO Racing（以下、GR）は6月2日、「GRMNカローラ」を世界初公開しました。GRMNカローラは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるGR、そしてマスタードライバーのモリゾウの原点であるドイツ・ニュルブルクリンク（以下、ニュル）をドライバーが安心して全開で走り切れることを目指した究極のGRカローラです。モリゾウの「お客様を虜にするカローラを取り戻したい」という強い思いから生まれたGRカローラを徹底的に磨き上げました。
GRMNカローラは日本、北米、豪州を中心に台数限定で販売します。日本国内においては2026年秋頃からスマートフォン向けアプリ「GR app」を通して商談に関する申し込み受け付けを開始し、2027年内に発売する予定です。なお、本日6月2日から6月28日まで富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンターで車両展示を行います。

●GRMNカローラは、限界領域でもクルマとドライバーが一体感をもって運転できる究極のGRカローラ。
●さらなる野性味を追求し、エンジントルクをアップ。
●スーパー耐久シリーズへの参戦とニュルでのテストによって鍛えた専用のエアロパーツやサスペンションを採用。
●ニュルでの度重なるテストを通し、4WD制御を最適化。
●専用のシート、植毛インストルメントパネルを装備し、より運転に集中できるコクピットへと進化。
●2シーターのGRMNカローラに加え、GR-DAT搭載5シーターのMORIZO RRも開発中。

✅️ニュルを全開で攻められるクルマを目指して
GRMNカローラは、モリゾウことマスタードライバーの豊田章男の「GRMNを名乗るならニュルをしっかり走れるクルマに」という言葉を受け、ニュルで鍛え上げました。世界一過酷なコースとも言われるニュルは、通常のテストコースでは現れない入力や路面変化があり、走り込めばクルマの弱みを浮き彫りにします。低速域からレーシングスピードに至るまで、荒れた路面であってもクルマを意のままに操れる一台に仕立てています。

GRMNカローラはニュルでの走行テストのみならず、日本のスーパー耐久シリーズ（S耐）への参戦、さらに最新のドライビングシミュレーターを活用して様々な検証を行って開発しました。それでも実際にニュルを走り込むと、想定外の課題に直面したのです。浮かび上がった課題をひとつずつ解決し、限界走行域に至ってもクルマとドライバーがしっかり対話し続けられる、クルマとの一体感の高さを追求しました。

GRMNカローラの開発で得られた知見は、ベースとなるGRカローラの進化にも活かされています。2025年9月発表、11月発売モデル（25式後期） のGRカローラで、ボディの構造用接着剤の塗布を13.9m延長した32.7mとしボディ骨格を強化したことや、クールエアダクトを装備して高負荷走行時の吸入空気温度の上昇を低減したのは、ニュルでの学びを生かした結果でした。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/DcpVnEMr5Y

#GRMNカローラ #GRMNCorolla
#GRMN

[Panda @PandarouxA]

@KarmazeR6 GL 🫡