Pasi Kivekäs

[Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський @ZelenskyyUa]

Another Russian ballistic missile attack came in several waves overnight, and once again, there was no early warning from our partners. They again targeted energy facilities and infrastructure, but a medical clinic, a school, a metro station, and ordinary residential buildings were also damaged. In total, the Russians launched 16 ballistic missiles in a deliberate attack on Kyiv and the Kyiv region. The Russians also launched more than 200 drones of various types, including jet-powered “shaheds,” with attacks spanning from the Kharkiv and Dnipro regions to the Volyn, Rivne, and Odesa regions. Sadly, there are casualties. My condolences to their families and loved ones. Those who were injured are receiving assistance. Overnight and this morning, Russia attacked energy facilities in the Vinnytsia, Volyn, Kirovohrad, Kyiv, Mykolaiv, Zhytomyr, Khmelnytskyi, Kharkiv, Ternopil, Odesa, and Rivne regions. In this one night alone, more than 10 energy infrastructure facilities were damaged, and the lights went out for at least 550,000 families. Repair crews are working at the sites.

Ukraine never wanted this war, and we have welcomed literally EVERY attempt by our partners to bring this war to a dignified end. We have responded positively to EVERY ceasefire proposal. Russia's response, time and again, has been ballistic missiles, “shaheds,” and killings. Putin not only doesn't want to end this war – he doesn't even want to take any steps toward de-escalation. EVERY ONE of our partners has experienced this firsthand when they heard Russia's refusals. And it is crucial to call things what they are. To call the aggressor an aggressor and help Ukraine defend lives. When deliveries of missiles for Ukraine's air defense are blocked while Russia is granted relief or delays in sanctions, this is, unfortunately, a denial of reality on the part of our partners. The reality is that the war continues, and it continues solely because of Russian strikes and Russia's desire to drag this war out. I thank everyone who recognizes this reality and helps Ukraine!

[Jouni Tuovinen | LIB @jounituovinen]

Saitko puolen miljoonan euron siemenrahoituksen?

Suomen valtio ja eläkeyhtiöt haluavat siitä jopa 300 000 euroa YEL-maksuina – jo ennen kuin sinulla on senttiäkään liikevaihtoa.

https://t.co/g225TAnXOy

[MAKS 26 🇺🇦👀 @Maks_NAFO_FELLA]

🇺🇦🇺🇸 Zelensky responded to Elon Musk's words that he "went too far"

"These people cannot find the key to stop Putin. Because stopping Putin is more difficult than putting pressure on others. Because it is easier to talk about prices and link it to Ukraine. When everyone in the world understands that prices are rising because of the war in the Middle East. They are rising. They are rising because of the war in the Middle East, because of the blockade of the Strait of Hormuz, because of these reasons. Everyone understands this," Zelensky emphasized.

[Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський @ZelenskyyUa]

True.

[Jouni Tuovinen | LIB @jounituovinen]

Mitä hallituspuolueet UNOHTIVAT kertoa tulevasta YEL-uudistuksesta? Ja miksi?

Luin läpi tuoreen 121-sivuisen lakiesityksen. Yrittäjille luvattiin helpotusta, mutta konepellin alla odottaa Suuri Kusetus 2.0.

Perkaus sunnuntailukemiseksi 👇
https://t.co/2FbmQ8q0gQ

[Heikki Konttinen @HeikkiKonttinen]

Todellisuus on karmea.

Suomessa on kymmenien miljardien edestä kultaa ja sen kaivaminen on tehty suomalaiselle niin vaikeaksi että siellä se on ja pysyy.

Sama kun norja ei antaisi pumpata ölljyä🤷

[Pasi Kivekäs @PasiKivekas]

Lukijoilta | Kodeissa saatu turva ja kasvatus on siirtynyt yhä enemmän opettajien harteille https://t.co/byjtby2N6w

[Sture Fjäder, KTM,VTK I Politiikan keskustelija I @SFjder]

Luin läpi tämän jutun.Huh,huh mitä touhua.Säätiön toimari käy hakemassa 92 vuotiaan autolla pankkiin,nimi alle ja rahansiirto sääriölle,ja vanha herra takaisin sairaalaan.Tämä ei kyllä ole moraalisesti ja eettisesti oikein. #säätiöt https://t.co/gkbvFqWcLz

[Dr. Juho Heiska @Juuhonber]

@Jocka https://t.co/0cocp17ebf

[Antti Järvinen @gothammer]

Siis oikeasti? Tankerorallienglannin osaamisellako virastot näitä EU-säännöksiä yrittävät saattaa suomenkieliseen muotoon? Ei herranen aika.
Ainakin minun englannissani "discard" tarkoittaa hävittämistä, heittämistä pois, dumppaamista roskana jne, mutta virastokäännöksenä "käytöstä poistamista"

WTF? Mitä @maceochi olet mieltä?

https://t.co/t5TSEpX337

[Jocka Träskbäck @Jocka]

Akkusekoilu haiskahtaa jo kilometrien päähän. Yksityinen yritys on päässyt vaatimaan romutustodistuksista DELV-maksua 10 euroa/kpl jo kesästä 2024 lähtien, vaikka tämä järjestelmä tehtiin Traficomin valmiin järjestelmän päälle. Ja jos et maksa, et saa ottaa autoja vastaan.

Nyt järjestelmään ollaan siis viemässä myös sähköautojen ajoakut ja niiden jälleenmyynti. Eli tuottajayhteisö käyttää lakisääteistä asemaansa pakottaakseen muut maksamaan järjestelmästä, jonka itse omistavat (Autoloop). Ei ihme, että ovat lobanneet tällaista tuottoisaa rahasampoaan virkamiehille.

Tästä tulevat elävästi mieleen Green Rockin ja Habit Factoryn vedätykset. Tälläiset monopolimaiset viritelmät täytyy purkaa. Porvarihallitukselta tarvitaan nyt tiukka ryhtiliike asian korjaamiseksi. Nyt täytyy osoittaa johtavatko maata vahvasti lobatut virkamiehet vai poliittiset päättäjät. Toivottavasti jälkimmäiset.

#akkugate #lobbaus #followthemoney

[Janne Pirkola @Jeprokka]

AKKUGATE – kuka haluaa luvan ja datan?

Ajovoima-akkujen korjaamisesta käydään nyt kummallista keskustelua.

Viranomaiset vakuuttavat, ettei Suomeen ole lisätty EU-sääntelyä tiukempia kansallisia vaatimuksia.

Mutta samalla kannattaa kysyä jotain muutakin:

Kuka Suomessa on itse esittänyt akkukorjausten sääntelyn kiristämistä – ja millaista järjestelmää tänne halutaan rakentaa?

Kesäkuussa 2026 Suomen Autokierrätys Oy antoi lausunnon ajoneuvolain muutoksesta. Lausunto on Lausuntopalvelussa Juha Kenraalin nimellä.

Siinä esitetään, että sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen sisäiset korjaukset lisätään luvanvaraisiksi.

Lisäksi Suomen Autokierrätys esittää akkuihin tehtäville korjauksille ja muutoksille dokumentointivelvoitetta sähköiseen järjestelmään.

Perusteluissa tämä kytketään muun muassa tuottajavastuun toteutumiseen.

Tässä kohtaa asia muuttuu kiinnostavaksi.

Juha Kenraali toimii Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtajana. Hän on aikaisemmin työskennellyt Traficomin tietojohtajana ja sen jälkeen Autotuojat ja -teollisuus ry:n tietojohtajana.

Samalla Kenraali toimii AutoLoop Oy:n toimitusjohtajana.

AutoLoop kertoo itse olevansa Autotuojat ja -teollisuus ry:n sekä Suomen Autokierrätys Oy:n perustama yhtiö.

Sen palveluihin kuuluvat raportointi, data-analytiikka, järjestelmäintegraatiot ja viranomaisyhteistyö.

Yksi AutoLoopin tuotteista on DELV, digitaalinen romuajoneuvojen kierrätysjärjestelmä.

Pysähdytään tähän hetkeksi.

Suomen Autokierrätys esittää akkukorjausten luvanvaraisuutta ja dokumentointivelvoitetta sähköiseen järjestelmään.

Sen toimitusjohtaja johtaa samalla yhtiötä, joka tarjoaa raportointi-, data- ja järjestelmäpalveluja ja jonka tuotteisiin kuuluu jo ajoneuvojen kiertotaloudessa käytettävä digitaalinen järjestelmä.

AutoLoopin perustajat ovat Suomen Autokierrätys ja Autotuojat ja -teollisuus.

Ja Kenraalin työura kulkee Traficomista Autotuojat ja -teollisuuteen ja sieltä Suomen Autokierrätykseen.

Tämä ei todista väärinkäytöstä. Eikä sellaista pidä väittää ilman näyttöä.

Mutta olisi aika erikoista, jos tämä kokonaisuus ei herättäisi kysymyksiä.

Kuka toi akkukorjausten luvanvaraisuuden valmisteluun?

Kuka ehdotti sähköistä dokumentointia?

Millaista sähköistä järjestelmää on ajateltu?

Kuka sitä ylläpitäisi?

Miten järjestelmä rahoitettaisiin?

Onko vaikutuksia kilpailuun ja riippumattomiin korjaamoihin arvioitu?

Ja ketkä olivat mukana Traficomin julkisuudessa mainitsemissa sidosryhmäkeskusteluissa?

Näitä ei tarvitse arvailla.

Olen pyytänyt Traficomilta ja liikenne- ja viestintäministeriöltä asiaan liittyvää valmisteluaineistoa – sähköposteja, muistioita, kokousaineistoja ja sidosryhmäyhteydenpitoa.

Kun aineisto tulee, katsotaan mitä papereissa lukee.

Sillä tässä ei enää puhuta pelkästään siitä, miten sähköauton akku korjataan turvallisesti.

Puhutaan myös siitä, kuka määrittelee korjaamisen ehdot, kuka hallitsee tiedon ja millainen akkukorjausmarkkina Suomeen rakennetaan.

Ja silloin kysymys "kuka hyötyy?" ei ole salaliittoteoria.

Se on aivan normaali kysymys sääntelyä valmisteltaessa.

Taustalla oleva Ilta-Sanomien uutinen ajovoima-akkujen korjauskiistasta:

https://t.co/qJz4Oj96Pi

[Janne Pirkola @Jeprokka]

AKKUGATE – OSA 2

Mitä EU oikeasti määrää – ja mitä Suomessa on tulkittu ja ehdotettu sen päälle?

Lupa- ja valvontavirasto ilmoitti 1.9., että ajovoima-akkuja koskeva viranomaisohje "ei sisällä uusia kansallisia linjauksia tai viranomaispäätöksiä".

Hyvä.

Silloin tämän pitäisi olla helppo tarkistaa.

Katsotaan rinnakkain, mitä EU:n oma sääntely sanoo – ja mitä Suomen viranomaisohjeessa sanotaan.

EU:n akkuasetus 2023/1542 tunnistaa nimenomaisesti riippumattomat toimijat.

Asetuksen 3 artiklan 23 kohdan määritelmässä mainitaan suoraan myös korjaajat, varaosien ja korjausvälineiden toimittajat, testaajat sekä koulutusta tarjoavat toimijat.

Johdanto-osan 42 kohdassa todetaan, että ajoneuvoihin asennettujen sähköautojen ajovoima-akkujen pitäisi olla riippumattomien ammattilaisten irrotettavissa ja vaihdettavissa.

Samassa kohdassa todetaan, että ajovoima-akkujen suunnittelua, valmistusta ja korjaamista varten valmistajien pitäisi antaa tarvittavat ajoneuvon diagnostiikka-, korjaus- ja huoltotiedot syrjimättömästi.

Ja tämä ei jää vain johdanto-osan kauniiksi ajatukseksi.

EU:n ajoneuvoasetuksen 2018/858 artikla 61 velvoittaa valmistajat antamaan riippumattomille toimijoille OBD-tiedot, vianmäärityslaitteisiin ja työkaluihin liittyvät tiedot, ohjelmistotiedot sekä korjaus- ja huoltotiedot rajoittamattomasti, vakiomuodossa ja syrjimättömästi.

EU:n lähtökohta ei siis ole, että ajovoima-akku olisi autonvalmistajan tai merkkikorjaamon koskematon musta laatikko.

Sitten tullaan olennaiseen kysymykseen.

Mikä EU:n mukaan on UUDelleenVALMISTUSTA?

Akkuasetuksen 3 artiklan 32 kohta määrittelee sen hyvin tarkasti.

Uudelleenvalmistukseen kuuluu:

– kaikkien akun kennojen ja moduulien purkaminen ja arviointi

– uusien, käytettyjen tai jätteestä talteen otettujen kennojen, moduulien tai muiden akkukomponenttien käyttäminen

– kapasiteetin palauttaminen vähintään 90 prosenttiin alkuperäisestä nimelliskapasiteetista

– kaikkien yksittäisten kennojen SoH-arvojen ero enintään 3 prosenttiyksikköä

– akun käyttäminen edelleen samassa alkuperäisessä käyttötarkoituksessa.

Siis huomio:

EU:n määritelmä ei ole:

"Avasit akun ja vaihdoit yhden alkuperäistä vastaavan moduulin = uudelleenvalmistit akun."

EU on asettanut uudelleenvalmistukselle joukon nimenomaisia ehtoja.

Ja nyt mennään Suomen viranomaisohjeeseen.

LVV:n, Tukesin ja Traficomin 1.9.2026 päivitetyn ohjeen sivulla 24 EU:n varsinainen uudelleenvalmistuksen määritelmä esitetään näine ehtoineen.

Mutta sivulla 32 asia tiivistetään näin:

Jos akku puretaan moduuli- tai kennotasolle kunnostamisessa ja siihen vaihdetaan alkuperäistä vastaavia osia → kyseessä on uudelleenvalmistus.

Tässä kohtaa herää aika yksinkertainen kysymys:

Miten tätä tiivistystä on tarkoitus soveltaa esimerkiksi yhden viallisen OEM-moduulin vaihtamiseen?

Koska EU:n 3 artiklan 32 kohdan määritelmässä ovat lisäksi kaikkien kennojen ja moduulien arviointi, 90 %:n kapasiteettiraja ja 3 %:n SoH-raja.

Mutta vielä kiinnostavampi kohta löytyy sivulta 36.

Esimerkissä autohuoltoon tulee auto, jonka ajovoima-akussa on viallinen kenno tai moduuli.

Suomen viranomaisohjeen mukaan kyse on korjauksesta, kun kunnostamisessa noudatetaan valmistajan ohjeita.

Mutta heti perään todetaan:

Jos korjausta tehdään ilman valmistajan ohjeita, kyseessä on uudelleenkäytön valmistelu tai uudelleenvalmistus.

Ja sivulla 37, vaurioituneen ja vakuutusyhtiön lunastaman ajoneuvon esimerkissä, sanotaan vielä:

"Vaurioituneen ajoneuvon korjaamisessa on noudatettava valmistajan ohjeita, muuten ajovoima-akun katsotaan olevan jätettä."

Tässä on AKKUGATEN osa 2:n ydinkysymys:

MISSÄ EU-SÄÄDÖKSESSÄ TÄMÄ RAJA ON?

Missä EU:n akkuasetuksen artiklassa sanotaan, että valmistajan korjausohjeen puuttuminen itsessään muuttaa tällaisen työn uudelleenkäytön valmisteluksi tai uudelleenvalmistukseksi?

Tai että vaurioituneen ajoneuvon akku katsotaan tämän vuoksi jätteeksi?

Minä en ole tällaista yleistä sääntöä EU:n akkuasetuksesta löytänyt.

Ja tässä asia muuttuu vielä oudommaksi.

Saman suomalaisen viranomaisohjeen sivulla 38 todetaan, että käytettyä akkua, joka ei ole jätettä, voidaan pienimuotoisesti korjata vaihtamalla vioittunut akkukenno alkuperäistä vastaavaan kennoon.

Myös muita alkuperäistä vastaavia osia voidaan vaihtaa.

Eli Suomen omankin ohjeen mukaan akun sisäinen korjaaminen ei itsessään tee akusta uutta tuotetta tai uudelleenvalmistettua akkua.

EU ei myöskään unohda turvallisuutta.

Akkuasetuksen johdanto-osan 20 kohdan mukaan korjatun tai vaihdetun ajovoima-akun on edelleen täytettävä sovellettavat turvallisuusvaatimukset. Jos hyväksynnän kannalta merkitykselliset turvallisuusominaisuudet muuttuvat, voidaan tarvita lisätarkastuksia tai testejä.

Juuri näin sen pitääkin olla.

Turvallisuusvaatimukset, testaus ja vaatimustenmukaisuuden osoittaminen silloin kun rakennetta oikeasti muutetaan.

Mutta se on aivan eri asia kuin sääntö:

"Valmistaja ei ole tehnyt tähän korjausohjetta → tämä ei enää ole tavallinen korjaus."

Varsinkin kun EU:n toinen lähtökohta on nimenomaan riippumattoman korjaustoiminnan ja korjaustietojen saatavuuden turvaaminen.

Ja nyt tulee suomalaisen himmelin seuraava kerros.

Vuoden 2026 ajoneuvolain lausuntokierroksella Suomessa ehdotettiin lisäksi, että sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen sisäiset korjaukset lisättäisiin ajoneuvolain 180 §:n luvanvaraisiin korjauksiin.

Lisäksi ehdotettiin korjausten ja muutosten pakollista dokumentointia sähköiseen järjestelmään.

Tämä pitää sanoa täsmällisesti:

Nämä olivat lausuntokierroksella tehtyjä ehdotuksia.

EU:n akkuasetus ei määrää Suomea perustamaan juuri tällaista kansallista akkukorjaamolupaa ja keskitettyä sähköistä korjausdokumentointijärjestelmää.

Ja ehdotettua akkukorjauslupaa ei myöskään sisällytetty sellaisenaan eduskunnalle 27.8.2026 annettuun HE 141/2026:een. Siinä korjauslupaa laajennetaan uusiin sähkötoimisiin EBTS-jarrujärjestelmiin.

Siis rautalangasta:

EU:

Riippumattomat korjaajat tunnistetaan.

Korjaustietojen syrjimätön saatavuus turvataan.

Korjatun akun pitää olla turvallinen.

Jos turvallisuuden kannalta merkityksellistä rakennetta muutetaan, vaatimustenmukaisuus pitää osoittaa.

Uudelleenvalmistukselle on tarkka, useita ehtoja sisältävä määritelmä.

SUOMEN VIRANOMAISOHJE:

Valmistajan korjausohjeen olemassaololle annetaan erittäin suuri merkitys siinä, pidetäänkö työtä tavallisena korjauksena vai jonakin aivan muuna.

Vaurioituneen ajoneuvon esimerkissä ohjeen puuttuminen voi johtaa jopa akun katsomiseen jätteeksi.

Lisäksi sivun 32 yksinkertaistettu uudelleenvalmistuksen raja kaipaa selityksen suhteessa EU:n 3 artiklan 32 kohdan kaikkiin ehtoihin.

SUOMESSA LISÄKSI EHDOTETTU:

Kansallinen akkukorjaamolupa.

Pakollinen dokumentointi sähköiseen järjestelmään.

Nyt en kaipaa enää ympäripyöreää vastausta turvallisuudesta.

Turvallisuutta tarvitaan.

Ammattitaitoa tarvitaan.

Testausta tarvitaan.

Korjausten dokumentointia tarvitaan.

Mutta kysymys kuuluu:

MIKÄ NÄISTÄ ON EU:N VAATIMUS – JA MIKÄ SUOMEN OMA TULKINTA TAI KANSALLINEN LISÄEHDOTUS?

Jos viranomaisohje todella vain selventää EU-sääntelyä eikä sisällä uusia kansallisia linjauksia, vastauksen pitäisi olla helppo:

Näyttäkää se EU:n artikla, josta valmistajan korjausohjeeseen sidottu korjausraja johdetaan.

Ja jos sellaista artiklaa ei ole, kertokaa avoimesti, mihin oikeusperustaan suomalainen tulkinta perustuu.

Traficomille ja liikenne- ja viestintäministeriölle on jo tehty tietopyynnöt asian valmistelusta.

Katsotaan, mitä paperit kertovat.

Turvallisuus kyllä.
Ammattitaito kyllä.
Testaus kyllä.
Dokumentointi kyllä.
Perusteeton EU:n päälle rakennettava suomalainen himmeli – ei.
🔧🔋🇪🇺🇫🇮
#Akkugate #Akkukorjaus #Korjausoikeus #Sähköautot #Traficom #EU

LÄHTEET:

EU:n akkuasetus (EU) 2023/1542:
https://t.co/MboK65fkuU

EU:n ajoneuvoasetus (EU) 2018/858:
https://t.co/LmS3YOBCY5

LVV / Tukes / Traficom – Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön:
https://t.co/HjKlC2mvvm

LVV 1.9.2026 – viranomaisohjeen tarkoitus ja väite, ettei se sisällä uusia kansallisia linjauksia:
https://t.co/BKdWXClhJw
Ajoneuvolain vuoden 2026 lausuntokierroksen lausunnot:
https://t.co/8QS011pjVx

HE 141/2026:
https://t.co/KikiUE337L

[Janne Pirkola @Jeprokka]

Sähköautojen akkukorjaussotkua kannattaa nyt katsoa vähän pintaa syvemmältä. Tässä alkaa olla aika mielenkiintoinen tapahtumaketju.

Vuoden 2025 alkupuoliskolla Autotuojat ja -teollisuus ry ilmoitti avoimuusrekisteriin vaikuttamisensa aiheeksi suoraan:

”Sähköautojen ja akkujen korjaustoimenpiteiden säännöt.”

Tammikuussa 2026 Traficomin Timo Ojala kertoi Ylelle, että paine Traficomin sähköautojen korjausohjeistuksen laatimiseen tuli autoalan toimijoilta.

Kesäkuussa Suomen Autokierrätys esitti virallisesti, että ajovoima-akkujen sisäiset korjaukset tehtäisiin luvanvaraisiksi ja korjaukset dokumentoitaisiin sähköiseen järjestelmään.

Autotuojat ja -teollisuus esitti käytännössä samaa.

Ja sitten kiinnostava yksityiskohta:

AutoLoop Oy on Autotuojat ja -teollisuuden sekä Suomen Autokierrätyksen perustama yhtiö.

AutoLoop tarjoaa itse mm. elinkaari- ja alustapalveluja, tiedonhallintaa, raportointia, järjestelmäintegraatioita ja viranomaisyhteistyötä.

En väitä tässä mitään salaliittoa. Ei tarvitse. Dokumentit itsessään antavat aivan riittävästi aihetta kysymyksille.

Keitä olivat Traficomin tarkoittamat ”autoalan toimijat”?

Miksi EU-sääntelyn päälle halutaan Suomessa oma akkukorjaamolupa?

Miksi halutaan pakollinen sähköinen dokumentointijärjestelmä?

Kuka järjestelmän rakentaisi, kuka sitä hallinnoisi ja millä menettelyllä toimittaja valittaisiin?

Ja ennen kaikkea:

miksi riippumattoman korjaamon turvallisesti tekemä OEM-akkukorjaus uhkaa muuttua ympäristölupien, jätestatuksen, tuottajavastuun ja valmistajavastuun viidakoksi, samalla kun autonvalmistajan ratkaisu voi olla koko kymmenien tuhansien eurojen akun vaihtaminen?

Tässä eduskunnan pitää olla nyt hereillä.

Me riippumattomat korjaamot investoimme parhaillaan valtavia summia HV-koulutukseen, diagnostiikkaan, akkutyökaluihin, mittalaitteisiin ja turvallisiin työtiloihin.

Ei käy, että ensin korjaamoala investoi sähköautojen korjaamiseen ja sen jälkeen kansallisella lisäsääntelyllä vedetään matto jalkojen alta.

Turvallisuus kyllä. Osaaminen kyllä. Valvonta kyllä.

Tarpeeton kansallinen ylisääntely, markkinoiden sulkeminen ja käyttökelpoisten OEM-osien ajaminen pois korjauskäytöstä – ei.

Nyt @TraficomFinland, hallitus ja eduskunta: mikä on EU:n vaatimus ja mikä Suomen oma lisä?

#TereSammallahti #Traficom #Eduskunta #Kokoomus #Perussuomalaiset #RKP #KD #Akkukorjaus #Korjausoikeus #Sähköautot

@iltasanomat @iltalehti_fi @MTVUutiset @yleuutiset @hsfi

https://t.co/D3rhitJkyN

[Jocka Träskbäck @Jocka]

Mitä sinä luet rivien väleistä?

[Jocka Träskbäck @Jocka]

Karmeita uutisia sähkö- ja hybridiautojen omistajille! Todellisuudesta vieraantuneet virkamiehemme ovat linjanneet EU:n akkuasetuksen tulkintaa siten, että sähköautojen akkuja ei käytännössä enää voisi korjata käytetyillä ehjillä osilla. Tällainen käsittämätön päätös on tehty Suomessa, ja se aiheuttaa sähköautojen omistajille jatkossa valtavia kustannuksia akkujen vioittuessa.

Tämä päätön linjaus on räikeästi vihreää siirtymää, kiertotaloutta, luonnonvarojen säästämistä ja tervettä järkeä vastaan. Tällaista omaan jalkaan puukottavaa Suomea suomalaiset eivät ansaitse. Olen kokoomuksen ehdokas eduskuntavaaleissa. Nyt on aika tehdä ryhtiliike ja saada jotain tolkkua tähän byroslaviaan.

[Matti Hämeenaho @MattiHameenaho]

Suomen viranomaiset on olleet taas neroja. Sähkö ja hybridi autojen akkuja ei voi enää korjata vaihtamal käytettyä modulia. Vaan pieneenkin vikaan täytyy ostaa uusi alkuperäinen koko akku merkkiliik.. Eli kymmeniä tuhansia maksaa. @LuluRanne onko siellä yhtään järkevää töissä

[rautakansleri @rautakansleri_]

Suomalainen virkamies onnistuu muuttamaan sadantonnin timantin jätteeksi yhdellä leimalla ja määrää sen jälkeen timantin murskattavaksi, koska sen uudelleenkäyttö vaatisi timantinvalmistajan luvan.

Käytännössä kaikki akkukorjaukset keskitetään jatkossa merkkiliikkeille, koska akusta tulee sillä hetkellä jätettä kun sen omistaja luopuu siitä. Eli akun korjaus toista akkua käyttämällä muuttuu akun valmistukseksi jätteestä ja se edellyttää ympäristäluvan, tyyppihyväksynnät, jne... 🤣🤣🤣

Virkamiesbürokratia elää ja voi hyvin Suomessa.

https://t.co/HI1fFJzZ42

[Aki Rinkinen @AkiRinkinen]

Suomessa virkakoneisto romuttaa uusien sähköautojen myynnin sekä käytettyjen sähköautojen hinnat 😤🥴. Eikö valtion hallinnossa työpaikoilla ole vaatimuksena tervejärkisyys? Videolla Kokkolan Autohuolto kertoo nykyongelmista:
https://t.co/Hh0cxP1Uao

[Richard Blumenthal @SenBlumenthal]

At today’s National Prayer Breakfast, I stated emphatically—we stand with the people of Ukraine in prayer & faith, but also in action. Their fight for freedom & democracy is our fight too.