PiT GONGON

半ドリ車仕様でタイムアタックからジムカーナ、ドリフトやってます‼️

最近ドリフトの人だと思ってる人増えてますけどメインはグリップです🙇

フルコン自分でセッティング中‼️

タカタ 59.286(2026/1/4)

愛車遍歴 ミラジーノ L700S(2014/6〜)→86 ZN6(2016/10〜)

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

ちょっとだけ自己ベスト更新‼️
しかも車載カメラ面倒くさかったからって付けてない時に限って😰
ロガーは付けてたから暇な時に解析しようかな⁉️

[MSG_carshop @MSG_carshop]

賠償してくれることになりました。

新人で同じ方法で3台運んでるみたいです😅

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

空気を冷やすって⁉️

エンジンのパワーを劇的に引き上げるための「最強のコンビ」、それが「ターボチャージャー」と「インタークーラー」です。
ピストンやバルブ、ポートの技術は、すべて「吸い込んだ空気（自然吸気＝NA）」をいかに効率よく燃やすかという戦いでした。
しかしターボとインタークーラーは、「そもそもエンジンが吸い込む空気の量そのものを、力技で何倍にも増やして押し込む」という、文字通り次元の違うパワーアップをもたらすメカニズムです。

1. ターボチャージャーの謎：なぜ「排気ガス」でパワーが上がるのか？
ターボチャージャー（過給機）の基本原理は、一種の「リサイクル（廃物利用）」です。
・捨てられるエネルギーの回収
エンジンが爆発した後に吐き出す排気ガスには、まだ凄まじい熱と圧力のエネルギーが残っています。ターボは、この排気ガスの通り道に「タービン」という羽根車を配置し、風車のように超高速で回します。
・空気を強制的に詰め込む
タービンの反対側には、一本のシャフトで繋がったもう一つの羽根車「コンプレッサー（圧縮機）」がついています。
排気ガスによってタービンが回されると、コンプレッサーも連動して超高速回転し、大気中の空気を「ギューギュー」に圧縮して、インテークポートから燃焼室へと無理やり押し込みます。
これを「過給（ブースト）」と呼びます。
・排気量以上のパワー
空気の密度が何倍にも高まるため、その分だけガソリンを多く噴射することができ、2,000ccのエンジンであっても、3,000ccや4,000ccの大型エンジンに匹敵する爆発パワーを生み出すことができるのです。

2. 物理の罠：なぜ「インタークーラー」が必要なのか？
ターボが空気を圧縮して、めでたしめでたし……とはいきません。
ここに物理学の大きな罠（謎）が立ちはだかります。空気は「圧縮すると、激しく発熱する（断熱圧縮）」という性質があるのです。
さらに、超高温（700℃〜900℃）の排気ガスに触れているタービンからの熱も伝わるため、ターボから吐き出された空気は、時に100℃〜150℃以上の「超熱風」になってしまいます。
空気が熱くなると、以下のような致命的な問題が発生します。
・密度の低下
空気は温まると膨張するため、せっかくターボで圧縮したのに、空気の密度（酸素の量）が薄くなってしまいます。
・ノッキング（異常燃焼）の恐怖
熱風をそのままエンジンに放り込むと、ピストンが上昇して圧縮する途中で、プラグが点火する前にガソリンが勝手に爆発（早期着火）してしまい、ピストンやバルブを一瞬で溶かしてしまいます。
この致命的な罠を解決するために、ターボのすぐ下流に配置されるのが「インタークーラー（冷却器）」です。

3. インタークーラーの謎：熱風を「理想の吸気」に変える冷やし方
インタークーラーは、ターボとエンジンの間に挟まれる、いわば「吸気専用のラジエーター」です。
ターボが作った熱風をこの中を通過させることで、一瞬にして50℃前後の「冷たくて濃い空気」へと冷やし戻します。
冷やす方式には、大きく分けて「空冷式」と「水冷式」の2種類があり、それぞれにこだわりが詰まっています。

☆インタークーラーによって空気が冷やされると、空気の体積がギュッと縮んで酸素の密度が跳ね上がります。
これにより、ノッキングを防ぎながら、安全にさらなる大パワーを叩き出すことができるようになります。

続きます‼️

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

@masudaq690 僕もまだです😅
いつもぎりぎり申込みだからクラス最後尾なんですかね⁉️

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

再来週はSLTGS第3戦‼️
フルコンセッティングもまだ詰めれると思うけど壊しちゃいけないんで甘め😅
あとはジムカーナ向けに足セッティングどうにかしないと💦
アライメントの兼ね合いで
またリアだけ変えるようにするけど…

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

@reiko_zn6_ 古いスマホでなら見れる
HKSのOB-LINKってやつ
使わないんですけど要りますか？

OBD2に挿すだけで
Bluetoothでスマホと繋いでメーター化するやつです‼️

[MSG_carshop @MSG_carshop]

はあああああああ💢

陸送屋これで運んで来たんだけど💢

ありえんだろ💢💢

👷‍♂️『ドリ車だから良いと思いました。』

はあああああ？？？💢💢💢

#改造車売るならMSG

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

今週も🎵
昨日今日と4社合同パーツイベントだ‼️

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

今日は大雨だったんで一切写真撮ってないけど
フルコン化して初めて本格的に全開走行できた👍

ALSも点火時期も安牌なつもりだけど微調整出来たし
全体のフィーリングも上々🎵

あとはエンジン始動とアイドリングのセッティングを詰め切りたいな😏

[Garage Clear ガレージクリア 鈴木克宜 @ClearGarage]

86リヤ足回りゴニョゴニョのテスト。
とりあえず撮れ高から適当につまんでみた車載。

下手くそ問題はひとまず置いておいて…やっぱり操作が楽になった。

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

機能が形を造る。
TRシリーズのアルミカバーの美しさは、そのまま性能の証です。
対応馬力は600馬力を誇ります。
フライホイールの重量を最適化し、慣性重量（イナーシャ）を低減。
シフトチェンジのたびに感じる、吸い込まれるような回転同期と鋭いレスポンス。

「速いマシンは、操る楽しさがあります」
OS技研がたどり着いた、ひとつの解答がここにあります。

※写真の製品はTR2A

#OS技研 #OSGiken #TRシリーズ #ツインプレート

[Garage Clear ガレージクリア 鈴木克宜 @ClearGarage]

練習機ハチロクの後ろ足ゴニョゴニョ、テスト走行。

これ、来たよ！
もう、シルビアと全く同じ乗り方でリヤのグリップが砕けない。

なので、その直後に乗ったライツ号が乗りにくくて仕方ない（笑）

ハチロクでシルビアに勝てる計画その1、自分でもビビるくらい成功。

詳細は後日。

[PiT GONGON @PiT_GONGON]

明日は大佐でジムカーナ🎵
雨の中走るのはためらいないけど
荷物がなぁ😰

[REVSPEED (レブスピード) @REVSPEED_ch]

【Playback REVSPEED】2021年　 西日本のチューナーによるNCロードスターの新提案③ ナイトー自動車販売編
https://t.co/qtvFhixrtC
#REVSPEED #レブスピード

[IKEYA FORMULA 株式会社ｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗ @ikeyaformula]

「許容トルク 百㌔越えなのに標準然なGR86に載せて意味あるの？」ってお声に回答します🙋

実は強靭なドグ歯が傷むのは街乗りなどで「中途半端な操作力」でシフトされドグ歯が弾かれた時が一番傷むのです😰

各諸元で目標最大トルクを実現した後は「オーナー様に寄り添える」製品力を磨いて参ります🫡

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

ボルトの強度区分って⁉️

ボルトの「強度区分」は、そのボルトが「どれだけの荷重に耐えられるか」を示す世界共通の基準です。
ボルトの頭に刻印されている「10.9」や「4.8」といった数字がこれにあたります。

この数字の読み方には、シンプルで明確なルールがあります。

1. 数字の読み方（鋼製ボルトの場合）
「10.9」などの数字は、ドット（.）を境に2つの意味を持っています。
・前の数字：引張強さ
ボルトを両側に引っ張ったとき、破断（ちぎれる）する強さを表します。
例（10.9の場合）： 10×100=1,000N/mm 2
（1mm 2あたり約100kgの荷重まで耐えられる）

・後の数字：降伏点（または耐力）
ボルトが伸びきってしまい、元に戻らなくなる限界の割合を表します。
例（10.9の場合）： 10×9÷10=90%

つまり、引張強さの90%（900 N/mm 2）の力を超えると、ボルトは永久に変形してしまいます。

2. 強度区分の一覧と用途
一般的な鋼製ボルトでよく使われる区分は以下の通りです。

強度区分　4.6 / 4.8
通称　並ボルト
用途　家具の組み立て、DIY、強度が重要でない箇所。

強度区分　8.8
通称　高力ボルト
用途　自動車の足回り以外の部品、一般的な機械構造物。

強度区分　10.9 / 12.9
通称　超高力ボルト
用途　エンジン内部、足回り、クレーンの接合部など強い力が必要な場所。

3. ステンレスボルトの場合（表記が異なります）
ステンレス製は「A2-70」のように、ハイフンの前後にアルファベットと数字が並びます。

・A2（左側）： 鋼種を表します。A2は「SUS304」相当を指します。

・70（右側）： 引張強さを表します。70×10=700N/mm 2
という意味です。

注意：強度区分を無視してはいけない理由
ボルトを選ぶ際、「太ければ大丈夫」と思いがちですが、強度が足りないと走行中に折れる危険があります。
逆に、「とにかく強いボルト（12.9など）に変えれば安心」というわけでもありません。
強度が高すぎるボルトは、水素脆化（すいそぜいか）などの影響で、時間が経ってから突然パキンと折れる現象が起きることがあります。
ボルトだけ強くても、ねじ込む相手（アルミのエンジンブロックなど）が柔らかい場合、相手側のネジ山を壊してしまいます。

結論：「元のボルトに刻印されている数字と同じもの、またはメーカー指定のもの」を使うのが鉄則です。

[IKEYA FORMULA 株式会社ｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗ @ikeyaformula]

T/Mの胴体（ベルハウジングを抜いたメインプレート〜リアエクステンションまで変速機部【T/Mの胴体】）は、GR86純正のTL70型（ｱｲｼﾝ製 FR用 ﾐｯﾄﾞﾄﾙｸ6速）とほぼ同等です👍
但し、8b系プラットフォームへの搭載ではベルハウジング近辺の補強板が近い為、念の為に干渉回避措置を行いました🥹

[IKEYA FORMULA 株式会社ｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗ @ikeyaformula]

製作中の弊社 #ZN8 試験車両のトランスミッション搭載状態は画像の様になっています✨
一部のフロアパネル補強パネルは叩いて干渉回避していますが、切開・継ぎ板溶接などは必要なく、純正マウントも加工無しで搭載しています😉☝️
#GR86
#FA24
#新世代レーシングドグミッション
#改造車検適合仕様

[IKEYA FORMULA 株式会社ｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗ @ikeyaformula]

長かった書類審査期間を経て、本日無事に弊社ドグT/M開発車両が構造変更検査に合格しました🎉
日本製アフターパーツのトランスミッション換装公認は初の快挙ではないでしょうか🌈
#GR86
#FA24
#JZA80
#2JZ
#JZX100
#1JZ
#新世代レーシングドグミッション
#許容トルク1000N·mオーバー
#改造車検適合仕様

[REVSPEED (レブスピード) @REVSPEED_ch]

OS GIKENのL.S.D.　SUPER LOCKとDual Coreの適材適所は!? セッティングの効果的なやり方は!?
https://t.co/izGwTynt5t
#REVSPEED #レブスピード

[Garage Clear ガレージクリア 鈴木克宜 @ClearGarage]

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ガレージクリア　×　High　Standard
共同開発
傾行ハイキャスターマウント　86BRZ用

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