Port Haller

Port Haller będzie czwartym pełnomorskim portem w Polsce wyspecjalizowanym w przeładunkach Ro-Ro.

[Port Haller @PortHaller]

@KacperPlazynski @PeteSessions This is how real partnerships are built. Not in declarations, but in rooms like this one, with people like Congressman @PeteSessions who actually show up for Europe's security.

[Port Haller @PortHaller]

🇵🇱🇺🇸 Transatlantic partnerships are built on exactly this: serious people, having serious conversations, in the right rooms.

Meeting with Congressman @PeteSessions on Capitol Hill was exactly that kind of conversation. A legislator with a genuine, long-standing record on European security and transatlantic cooperation, not just declarative, but substantive. The kind of commitment that shows up in the details, in the follow-through, in the willingness to engage seriously with what's actually happening on NATO's Eastern Flank.

That kind of American engagement matters. Now more than ever.

Poland and the United States share more than an alliance. We share a conviction about what a strong, secure Europe looks like, and the will to build it. Brick by brick. Port by port.

Grateful for the time, the directness, and the commitment.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

Thank you, Congressman @PeteSessions, for a very good and substantive conversation in your office on Capitol Hill.

🛡️Having participated in the security forum you have supported in previous years, I deeply appreciate your long standing commitment to strengthening Europe’s security, transatlantic cooperation and the resilience of NATO’s Eastern Flank.

⚓I am also grateful for your interest in @PortHaller, a strategic dual use port project designed to strengthen military and civilian logistics across the entire Eastern Flank of NATO.

I hope we can count on your support as we work to turn this vision into a real infrastructure project serving Poland, our allies and the security of the transatlantic community. 🇵🇱🤝🇺🇸

[Port Haller @PortHaller]

Port Haller sits at the intersection of NATO logistics, Baltic energy security, American nuclear technology exports, and allied burden-sharing credibility.

NATO Secretary General Rutte said the trajectory is toward a stronger Europe and a stronger NATO, making allies less reliant on a single partner and that this will give Washington "the option to pivot toward other priorities."

That pivot only happens if the infrastructure is there to support it. Port Haller is that infrastructure.

🇵🇱Poland has earned the political credit.
The conversation with Chairman @RepBrianMast is exactly where this argument needs to land.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

Thank you very much for an honest and concrete conversation about China, the presence of U.S. troops on NATO’s eastern flank, alliance commitments, and the strategic importance of building @PortHaller.

I look forward to your support, Chairman @RepBrianMast. 🇺🇸🤝🇵🇱

[Port Haller @PortHaller]

⚓Port Haller należy traktować również jako projekt kompetencyjny. 📚

Jako przestrzeń, w której nauka, przemysł, wojsko i administracja publiczna spotykają się przy realnym wyzwaniu rozwojowym. 🇵🇱 🏗️🪖

Dla studentów i absolwentów Politechniki Gdańskiej oznacza to coś więcej niż perspektywę stablinego zatrudnienia. Oznacza możliwość wejścia w sektor, który będzie miał rosnące znaczenie dla bezpieczeństwa Europy, odporności łańcuchów dostaw i konkurencyjności polskiej gospodarki.

@ZmienNaszeZd

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

.@PortHaller to nie tylko infrastruktura portowa, ale impuls rozwojowy dla całego Pomorza. Nowoczesny terminal ro-ro w formule dual-use stworzy zapotrzebowanie na wysoko wykwalifikowanych specjalistów: inżynierów, automatyków, logistyków, ekspertów od robotyki, bezpieczeństwa i technologii morskich⚓️

📈To realna szansa, aby młodzi ludzie z Politechniki Gdańskiej, Akademii Marynarki Wojennej i innych uczelni mogli budować swoją przyszłość przy projekcie strategicznym dla gospodarki, wojska i bezpieczeństwa państwa. #ZmienNaszeZdanie @PatrykJaki

[Port Haller @PortHaller]

W finansach publicznych kluczowe jest jedno pytanie: czy wydatki infrastrukturalne tworzą pojedynczy koszt, czy wieloletni strumień zwrotu dla gospodarki?

W przypadku Portu Haller ta logika jest szczególnie istotna, bo zakłada wykorzystanie infrastruktury drogowej i kolejowej budowanej przy elektrowni jądrowej w Choczewie.

To oznacza możliwość podpięcia nowej funkcji gospodarczej i wojskowej pod koszty, które państwo i tak musi ponieść.

Geopolitycznie sprawa jest jeszcze prostsza. Kto kontroluje porty, terminale, korytarze transportowe i punkty przeładunkowe, ten nie tylko obsługuje handel, ale współdecyduje o odporności państwa. Po 2022 roku widać to szczególnie wyraźnie: logistyka jest częścią bezpieczeństwa, a port Ro-Ro może być jednocześnie narzędziem gospodarki, obronności i szybkiego przerzutu sprzętu sojuszniczego.

Port Haller odpowiada też na szerszy problem: Polska zbyt często oddaje marżę innym.

Towary jadą przez nasze terytorium, ale wartość dodana, decyzje logistyczne i finansowe zapadają gdzie indziej. Jeśli chcemy realnie korzystać z osi Bałtyk–Adriatyk i Bałtyk–Morze Czarne, potrzebujemy własnych węzłów, własnej przepustowości i własnej specjalizacji.

Szczególnie w segmencie Ro-Ro, gdzie znaczenie mają nie tylko nabrzeża, ale także zaplecze, place, drogi, kolej i tempo obsługi.

Właśnie tak należy rozumieć rentę ekonomiczną z położenia Polski jako dodatni bilans. Po jednej stronie są koszty infrastruktury. Po drugiej potencjalne przychody, specjalistyczne miejsca pracy, wpływy podatkowe, bezpieczeństwo dostaw, zdolności NATO i rosnąca pozycja 🇵🇱Polski w europejskich łańcuchach logistycznych.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

💸Renta ekonomiczna z położenia Polski. To sprawa, której cały czas wielu nie rozumie - nasze położenie na mapie i korzyści, które powinny się z tym wiązać. Na część tych wyzwań odpowiedzią jest @PortHaller⚓️

💬O tym mówiłem u red. @EwaBugala w @RepublikaTV👇

[Port Haller @PortHaller]

Dziś w Lublinie, na Samorządowym Kongresie Trójmorza, Kacper Płażyński bierze udział w panelu „Bałtyk 2035. Nowa architektura bezpieczeństwa" organizowanym przy udziale @Defence24pl.

Jeden cytat mówi wszystko:

„Bałtyk to gwarancja naszego bezpieczeństwa. Przecinające go szlaki handlowe to nasz gospodarczy interes."

Port Haller nie jest projektem wyłącznie handlowym. Jest odpowiedzią na pytanie, które zadaje sobie każde państwo leżące nad morzem, które przestało być bezpieczne: gdzie zacumuje nasza suwerenność?

Właściwy projekt.
Właściwa lokalizacja.
Właściwy moment.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

🌊Bałtyk to gwarancja naszego bezpieczeństwa a przecinające go morskie szlaki handlowe to nasz gospodarczy interes. Bramą jednego z tych szlaków, jestem tego pewien, będzie @PortHaller ⚓️

Między innymi o tym będziemy dyskutować na Samorządowym Kongresie Trójmorze w Lublinie organizowanym przy udziale @Defence24pl 💪

Panie generalnie @JGromadzinski, dziękuję za zaproszenie do udziału w dyskusji pt. „Bałtyk 2035. Nowa architektura bezpieczeństwa”.✌️

[Port Haller @PortHaller]

https://t.co/Tr0LOwd1aO

[Port Haller @PortHaller]

Polska analiza ekspercka o Porcie Haller trafia do Sejmu.

Media: to zmieni handel i obronność.

W ciągu ostatnich dni Port Haller stał się tematem szerokiej debaty w polskich mediach.
Ekspertyza dr inż. A. Jacucha, która trafiła do Kancelarii Sejmu RP, stawia jasną tezę: planowany terminal Ro-Ro w Choczewie może pełnić rolę strategicznego węzła logistycznego na wschodniej flance NATO.

O sprawie piszą: @Gosp_Morska_pl , @DoRzeczy_pl , @RadioMaryja i @NewsmaxPolska.

Kacper Płażyński, ojciec projektu, mówi wprost: Port Haller zmieni handel i obronność Polski.

[Port Haller @PortHaller]

Bałtyk to autostrada morska, która przez dekady była traktowana jak droga polna.
Europa budowała połączenia ze wschodu na zachód. Oś północ-południe pozostała strukturalnie zaniedbana.

Wynik? Ładunki polskich eksporterów płyną przez Kłajpedę. My oddajemy rynek, który należy się Polsce.

Port Haller to odpowiedź na tę lukę: wyspecjalizowany terminal Ro-Ro na polskim Bałtyku, a w wymiarze cywilno-wojskowym wzmacnia zdolność szybkiego reagowania na wschodniej flance NATO.

O tym rozmawialiśmy na panelu Bałtyk 2035 podczas @Defence24Days.

Właściwy projekt.
Właściwa lokalizacja.
Właściwy moment.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

🌊Bałtyk jest jak mało uczęszczana autostrada. Szybsza i bezpieczniejsza od tradycyjnych dróg lądowych. Przez dziesiątki lat szlaki komunikacyjne rozwijały się w Europie ze wschodu na zachód, ze szkodą dla rozwoju połączeń północ-południe.

@PortHaller wykorzysta dotąd w ograniczonym stopniu wykorzystywany potencjał dochodowy z transportu towarów ro-ro, a w wymiarze wojskowym znacząco wzmocni zdolności szybkiego reagowania i dostarczania sprzętu wojskowego na wschodniej flance NATO oraz państw skandynawskich.

💬O tym mówiłem podczas konferencji @Defence24Days, na panelu pt. "Bałtyk 2035 - jak zapewnić bezpieczeństwo w czasie wojny i pokoju"👇

[Port Haller @PortHaller]

Ekspertyza WAT (kmdr dr inż. Jacuch) dla Kancelarii @KancelariaSejmu.

Port Haller ma potencjał wojskowy, którego nie ma żaden inny port w Polsce.

Co konkretnie stwierdza ekspert?

🔵 Lokalizacja poza zasięgiem A2/AD z Królewca, bez ryzyka blokady Zatoki Gdańskiej
🔵 Największy potencjalny obszar przyjęcia i ześrodkowania wojsk (RSOM) w kraju
🔵 Redundancja wobec Trójmiasta i Świnoujścia: dywersyfikacja punktów wejścia sił NATO na wschodniej flance
🔵 Infrastruktura cywilno-wojskowa projektowana od zera, kwalifikująca się do finansowania z CEF
🔵 Połączenie z S6, S7 i korytarzem TEN-T Bałtyk-Adriatyk, z ominięciem aglomeracji trójmiejskiej

Ocena końcowa jest taka, że Port Haller mógłby wypełnić lukę między portami Morza Północnego a Bałtyku, łącząc bezpieczeństwo z bliskością teatru działań.

Ekspertyza na zlecenie posła @KacperPlazynski.

🔗 [ https://t.co/vYidm8W3Rq ]

#NATO #MobilnośćWojskowa #Obronność #Bałtyk

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

📊Komandor Andrzej Jacuch z Wojskowej Akademii Technicznej prezentuje wnioski z wykonanej ekspertyzy na temat potencjału wojskowego wykorzystania @PortHaller.

🚢W skrócie - to świetne miejsce na port o podwójnym zastosowaniu, zarówno cywilnym, jak i wojskowym, oraz uzupełnienie strategicznej luki w istniejącej infrastrukturze portowej na wschodniej flance NATO.

⚓️Komandor Jacuch spędził 16 lat pracując w kwaterze głównej NATO w Brukseli, ostatnie dwa lata jako zastępca szefa wydziału gotowości cywilnej, zajmując się m. in. planowaniem wykorzystania infrastruktury cywilnej do przemieszczania wojsk w teatrze działań wojennych.

📝Zachęcam do sięgnięcia po samą ekspertyzę, która dostępna jest w zakładce „dokumenty” na stronie internetowej https://t.co/rv5jN1H2YC - link w komentarzu👇

[Port Haller @PortHaller]

Na @Defence24Days rozmawialiśmy z partnerami z Rumunii, Turcji i Ukrainy o jednej rzeczy: mobilność wojsk to beton, stal i metry pasowe.

Polska bez wyspecjalizowanego terminalu Ro-Ro na Bałtyku zachodnim jest wąskim gardłem własnego Sojuszu.

Port Haller to polska odpowiedź na pytanie: czy jesteśmy poważnym partnerem NATO na wschodniej flance?

Właściwy projekt.
Właściwa lokalizacja.
Właściwy czas.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

Tak. To jeden z głównych powodów dla których @PortHaller ma głęboki sens. Rozmawialiśmy o tym z Rumunami na @Defence24Days

Turcja, Rumunia, Ukraina i My. Wszyscy na tym wygramy gospodarczo przy wózki zapewniając sobie o niebo lepszą mobilność wojskową wschodniej flanki NATO.

[Port Haller @PortHaller]

@KacperPlazynski Musimy podejmować kluczowe decyzję inwestycyjne, realizując odważną politykę rozwojową.

To właśnie państwo powinno być pierwszym inwestorem w strategiczną infrastrukture, której rynek prywatny sam nie zdoła zbudować.

[Port Haller @PortHaller]

Wiceadmirał Nieć jest praktykiem, który odpowiada za interoperacyjność NATO na Bałtyku.

Kiedy oficer tej rangi mówi, że infrastruktura cywilno-wojskowa w Choczewie ma sens strategiczny, to nie jest opinia, lecz ocena operacyjna.

Dla tych, którzy wciąż pytają: po co kolejny Port? Odpowiedź ze źródła, którego wiarygodność trudno kwestionować.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

⚓️Wiceadmirał Piotr Nieć poparł budowę @PortHaller podczas dyskusji „Bałtyk 2035 - jak zapewnić bezpieczeństwo w czasie wojny i pokoju” na @Defence24Days. Pozytywna recenzja ze strony tak doświadczonego oficera @MarWojRP, zastępcy @DowOperSZ oraz zastępcy dowódcy centrum dowodzenia morskiego @CTFBaltic @NATO - jest dla mnie bardzo ważna.

🤝Dziękuję Panie Admirale!

@OficjalnyJK @BartoszGrodecki @CzarnekP @AMAdamczyk @mblaszczak @SliwkaAndrzej @Polska_Zbrojna @Defence24pl @InfoSecurity_24 @WarNewsPL1 @OSW_pl @J_Jakobowski @JGromadzinski @SKoziej @august_zywczyk @Lobster9999 @Piotr_Malecki @MKurzejewski @RafalBochenek @USAmbPoland @TomRoseIndy @BBN_PL @SztabGenWP

[Port Haller @PortHaller]

W erze wojny hybrydowej infrastruktura portowa staje się elementem odstraszania. Nie poprzez militarną twardość, lecz poprzez przewidywalną funkcjonalność.

Port, który może przejąć ruch w sytuacji kryzysowej, który ma alternatywne zasilanie, połączenia multimodalne i lokalizację poza bezpośrednim zasięgiem zagrożeń, podnosi koszt próby destabilizacji.

To z pozoru„ciche" odstraszanie przez odporność.

[Port Haller @PortHaller]

Serdecznie dziękujęmy Panu Generałowi Jarosławowi Gromadzińskiemu za udział w dyskusji o bezpieczeństwie na Morzu Bałtyckim.

Doceniamy Pańskie kompleksowe spojrzenie, podkreślające nie tylko wymiar militarny, lecz również aspekty gospodarcze, strategiczne oraz współpracę międzysektorową, które są fundamentem odporności Polski.

Skuteczne łączenie infrastruktury wojskowej z planowaniem cywilnym wzmacnia zarówno bezpieczeństwo, jak i rozwój gospodarczy Bałtyku.

[Port Haller @PortHaller]

Infrastruktura morska w centrum debaty o bezpieczeństwie Bałtyku.

Podczas tegorocznej edycji @Defence24pl DAYS, jednej z najważniejszych konferencji obronnych w regionie, koncepcja @PortHaller stała się przedmiotem merytorycznej dyskusji w gronie najwyższych rangą oficerów i ekspertów NATO.

Panel „Bałtyk 2035 – jak zapewnić bezpieczeństwo w czasie wojny i pokoju" zgromadził uczestników o wyjątkowych kompetencjach: gen. broni rez. Jarosława Gromadzińskiego, prezesa zarządu Defence Institute, kadm. Giedriusa Premeneckasa, Szefa Sztabu Obrony Litewskich Sił Zbrojnych, wadm. Piotra Niecia, Zastępcę Dowódcy CTF Baltic, Kapitana Matsa Agnéusa oraz Matsa Wicksella, Szefa Obszaru Biznesowego Naval w firmie Saab.

Rozmowa obejmowała zagrożenia hybrydowe i sabotaż infrastruktury krytycznej, bezpieczeństwo szlaków logistycznych, a także rolę portów, kolei i żeglugi bliskiego zasięgu w systemie obronności państwa.

W tym kontekście omówiona została koncepcja Portu Haller w Choczewie jako obiektu cywilno-wojskowego, zdolnego pełnić równolegle funkcję handlowego terminalu przeładunkowego Ro-Ro oraz węzła mobilności wojsk na wschodniej flance Sojuszu.

Dyskusja potwierdziła, że budowa nowych zdolności logistycznych na polskim wybrzeżu oraz wzmocnienie osi transportowej Bałtyk-Adriatyk-Morze Czarne to nie postulaty przyszłości, lecz wymóg operacyjny już dziś artykułowany przez dowódców @NATO .

Port Haller to właściwy projekt.
Właściwa lokalizacja.
Właściwy moment.

[Kacper Płażyński @KacperPlazynski]

⚓️@PortHaller to inwestycja potrzebna już dziś, a potrzeba jego powstania będzie z czasem gwałtownie wzrastać. Polska wciąż zbyt słabo wykorzystuje transport intermodalny kolejowy. W oparciu o obecną infrastrukturę przegrywamy walkę o ładunki nawet z Kłajpedą (mimo, że do Trójmiasta jest po wschodniej ścianie Polski bliżej niż na Litwę).

🚆Nowy port ro-ro wraz z nowoczesną infrastrukturą drogową i kolejową stanie się kluczowym elementem rozwoju polskiej gospodarki morskiej i będzie wykorzystywany w przyszłych korytarzach transportowych Bałtyk–Adriatyk i Bałtyk–Morze Czarne. Im szybciej rozpoczniemy tę inwestycję, tym większa szansa, że Polska stanie się głównym hubem ro-ro regionu.

💬O tym mówiłem u red. @wroblewski_m w @wirtualnapolska👇

@MiloszMaciej @michal_kolanko @marcin_wiklo @MSzuldrzynski @sjastrzebowski @RafalWos @Konrad_Wernicki @KamilKusier @milszewski89756 @artur_akks @raf_kaminski @EHoldynska @alekshelbin @GoralewskiM

@Gosp_Morska_pl @Stoczniowy @PolskaMorska @Defence24pl @PortalMorski @gazetamorska @RInfrastruktury @LogistykaNetPl @IntermodalnewsP @KolejowyP @TrnsprtPblczn @emorska @OffshoreWindPL @BalticWindEU @wnppl

[Port Haller @PortHaller]

Świetny panel na @Defence24DAYS o mobilności wojskowej Port Haller–Konstanca.

Z rumuńskimi partnerami nadajemy na tych samych falach.

Korytarz Polska–Ukraina–Rumunia–Turcja nabiera realnego kształtu. Rozwój połączeń kolejowych wzdłuż tej osi tworzy fundamenty dla sprawnej mobilności wojskowej, ale też dla wolumenu handlowego, który utrzyma te trasy w gotowości operacyjnej przez cały rok. Właśnie tu technologia Ro-Ro odgrywa rolę kluczową: pozwala na szybki przeładunek pojazdów kołowych i gąsienicowych bez kosztownej infrastruktury przeładunkowej, łącząc efektywność komercyjną z gotowością do misji wojskowej.

Technologia Ro-Ro łączy tu efektywność handlową z gotowością obronną.

Dziękujemy za merytoryczną rozmowę pani Simonie Cojocaru, dyrektor ds. polityki obronnej rumuńskiego Ministerstwa Obrony Narodowej, pułkownikowi Alinowi Done, attaché wojskowemu Ambasady Rumunii w Polsce, oraz generałowi Eduardowi Simionowi z New Strategy Center.