M.S.

RTは備忘録で、その内容に必ずしも賛同しているものではありません。

[松尾 豪 Go Matsuo @gomatsuo]

Qatar Energyは米・Cheniere EnergyとLNG長期契約を締結したが、ペルシャ湾外で更なる長期契約を求めているのか…世界中でプロジェクト参画やLNG確保に躍起になっているように見える。以下私見。
https://t.co/IJo151ku2n
・カタールは事態の早期打開どころか、中長期的に膠着状態に陥ることを念頭に置き、ポートフォリオプレイヤーとしての立場を確立しようとしている。周辺諸国との関係性を鑑みれば、カタールがペルシャ湾外まで天然ガスパイプラインを敷設するのは困難でしょうし、更に液化施設の設置は事実上不可能。ならば長期契約を確保して、不確実性の自国玉と組み合わせて販売するのは合理的だと思う。
・ただ、このQatar Energyの行動は市場に「余剰の不確実性」をもたらすと考える。私の計算では、米国の液化プロジェクト建設進展により、ホルムズ海峡の安定航行が難しく、ペルシャ湾内のLNGが湾外に移送できない状態が続いたとしても、2030年前後には世界のLNG供給力は開戦前の水準に達する。需要増加は限定的であることを鑑みれば、この頃に再びLNG余剰のシナリオは成立する。
・LNG余剰を防ぐためには需要増加しかないのだが、東南アジアではLNGプロジェクトの遅延・中止が相次いでいる。これらを鑑みると、2030年以降数年間はエネルギー需給は余剰傾向になるのではないか。
・リスクケースとして、①地政学リスクと②米国のドライガス需給バランス悪化による出荷停止(米国政治リスク)が挙げられる。前者については、LNGに関して、更なる地政学リスクをもたらす事象は台湾有事・南シナ海封鎖によるマレーシア・ビンツルの停止程度である。後者については、日本勢も米本土で上流開発に参画する事例が複数出てきており、ガス田開発は進んでいくものと認識。
https://t.co/IJo151ku2n

[Jack Prandelli @jackprandelli]

⚠️🇺🇸Washington is now treating oil refining as defence.

Trump signed a memo declaring US petroleum production and refining essential to national defence.

It opens Defense Production Act money for oil projects, pipelines and fuel storage.

The problem is capacity.

US refineries are already running almost flat out: about 98% nationally in September, and 96% on the Gulf Coast in October.

The money is small.

Congress set aside $ 1bn of DPA funding for energy last year.

Kinder Morgan’s share of just two new gas pipelines is $ 4.7bn.

The first test case is Delek’s 74,000 b/d refinery in Tyler, Texas, though no expansion size has been given.

A proposed 168,000 b/d refinery in Brownsville, backed by India’s Reliance, could be next.

Refiners have told the White House a new refinery takes years to build.

This is a policy for the 2030 diesel market.

Voters go to the polls in 12 days and pay today’s prices.

[ねこすけ @NekoSuke5_5_1]

#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

松井秀喜さんの東京ドームで
イチローさんも大喜びの
20年ぶりとなるホームラン

[有吉弘行 @ariyoshihiroiki]

松井秀喜は同期です
４９期生です。
同期だからこそ分かることあるなあ。
なにせ同期だからね。
全力で応援します！同期だから！

[読売新聞PR公式 @pr_yomi]

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🎉祝・松井秀喜新監督📷読売新聞の特報号外📷を10名様に「おすそわけ」
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第22代巨人軍監督に、レジェンドが25年ぶり復帰！
歴史的瞬間を伝える号外を、抽選でお届けします

【応募方法】
① このアカウントをフォロー＆この投稿をリポスト
（〆切：11/6 12:00）📷
② 当選者にDMで連絡します
#読売ジャイアンツ #巨人 #松井秀喜 #ジャイアンツ新監督

[織田まり子 @odamari_2026]

松井秀喜の巨人の新監督就任ニュースを祝して【現役時代の伝説・３打席連続ホームラン】

＃松井秀喜　＃GIANTS　＃巨人監督

[Jack Prandelli @jackprandelli]

Shipping a barrel of crude now costs about 10 times what it used to.

From 2010 to 2025, a VLCC moved oil for roughly $1–3 a barrel on most major routes.

Now:

-Arabian Gulf to Singapore: about $35
-West Africa to China: about $31
-Arabian Gulf to US: about $26
-Arabian Gulf to Japan: about $21

Not even 2020’s floating-storage spike came close.

It peaked under $10.

Hiring a VLCC from the US to Asia now costs about $77m per voyage, against a 2025 average of $9.2m.

Goldman puts the global average above $20 a barrel. $7 of that is the Hormuz war-risk premium and $4 is fuel.

This is why Gulf crude bound for Asia trades at a discount.

The freight eats the margin.
i explained here: https://t.co/DE0RsMwPBQ

[読売ジャイアンツ @TokyoGiants]

#松井秀喜 新監督の就任会見が行われました✨

[KJ @KJ67217982]

2002/10/10 松井秀喜 49、50号
日本で最後のホームラン
#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[プニキニキ @kururu_baystars]

#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ
日本が揺れたホームラン

[Naoya @naoya24844889]

#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[ルー川球児 @saaasami_katu]

#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

これを超えるものはないやろby阪神ファン

[覇王カイト @TRUEKAITODARk]

#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ
これは“ガチ”

[くるみもち @Kurumimochu9xa]

2001.9.26
大阪ドーム
近鉄vsオリックス
9回裏
北川博敏
代打逆転サヨナラ満塁優勝決定ホームラン
#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[プナンザ @SOkuyama0403]

これ一番印象に残ってる
スイング後のバットの放り投げ方格好良すぎ
#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[鴎と🐰ファンの食う寝るさん＠巨人、ロッテ終戦 @lotte26_uber]

2013年6月5日
全巨人ファン「えええええカッス？？？？？打てねええよ( ´Д｀)=3」
↓
「うおぉおおおおおおおおおお小笠原！！」と言わしめたサヨナラホームラン
尚なぜか外野手の大谷が負け投手の表現になってる件ｗ　#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[プナンザ @SOkuyama0403]

これも印象に残ってる
現役最後の試合、しかも日本シリーズという大舞台で、どんだけ持ってんのこの人はって思った
#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[川嶋章義｜海運・国際物流 @AkiyoshiKawash1]

スエズ運河への復帰率56.9%、欧州港湾で集中到着リスク　高まる輸送スケジュールの不確実性

コンテナ定期航路のスエズ運河経由への復帰が加速しています。

海運調査会社Linerlyticaによると、同社が追跡する喜望峰迂回対象航路の半数以上がスエズ運河経由に復帰しました。

【スエズ運河経由への復帰状況】
全体：109航路中62航路（56.9%）
西航（アジア→欧州）：52航路中30航路（57.7%）
東航（欧州→アジア）：57航路中32航路（56.1%）
喜望峰を迂回するコンテナ船：180隻（2024年1月以来の低水準）
11月には西航・東航それぞれ2航路が追加で復帰予定

スエズ運河への復帰は輸送日数の短縮につながる一方、移行期には新たな港湾混雑リスクが生じます。

スエズ経由に復帰した本船が、喜望峰を迂回している本船に追いつき、欧州港湾への到着時期が重なる「集中到着（Vessel Bunching）」が懸念されています。

特にロッテルダム港やアントワープ・ブルージュ港では、本船の集中到着によるターミナルの逼迫、着岸待ちや荷役遅延が発生する可能性があります。

さらに、欧州港湾で出港が遅れれば、その影響はアジア向けの復路にも波及するおそれがあります。
遅延が長期化した場合、船会社がスケジュール回復のために抜港や寄港順序の変更などの運航調整を実施することも考えられます。

実際、アジア～北欧航路の定時到着率は、2026年5月の58.7%から9月には35.4%まで低下しており、運航スケジュールの信頼性は厳しい状況にあります。

加えて、紅海周辺の安全情勢にも引き続き注意が必要です。

スエズ運河への復帰が進む一方、紅海・バブ・エル・マンデブ海峡周辺の安全リスクは解消されていません。

今後、情勢が再び悪化すれば、船会社が喜望峰経由への迂回を再開する可能性もあります。
その場合、輸送日数の延長やスケジュールの再調整によって、新たな混乱が生じるおそれがあります。

荷主企業にとって本質的な問題は、スエズ運河経由か喜望峰経由かという航路の選択そのものよりも、輸送スケジュールの予測可能性が低下することです。

航海日数が長くても、到着予定が安定していれば、生産・在庫・販売計画を立てることができます。

しかし、航路変更や港湾混雑によって到着予定が繰り返し変動すれば、在庫管理や納期調整が難しくなり、欠品や過剰在庫、追加物流コストにつながる可能性があります。

そして、こうした影響は欧州航路だけにとどまるとは限りません。

欧州で遅延した本船がアジアに戻ることで、アジア主要港でも到着時期が重なり、港湾混雑や積み替え遅延につながるおそれがあります。
さらに、主要港や船舶ネットワークを共有するアジア域内などにも影響が波及する可能性があり、欧州向けの輸出入がない企業にとっても、決して無関係とは言えません。

重要なのは、輸送日数の短縮だけに注目するのではなく、変化する状況を早期に把握し、生産・在庫・納期計画を柔軟に調整できる体制を整えることです。

こうした国際物流の不確実性が常態化するなか、荷主企業や物流事業者は今後どう変わっていくべきなのでしょうか。

10月27日開催のオンラインイベントでは、2027年に向けた海運市況の見通しに加え、AI・DXの活用や制度変更への対応など、国際物流のこれからについて各分野の専門家とともに議論します。

詳細・お申し込みは以下のスレッドをご覧ください。

[れいちゃ@やきう @reicya8592]

#野球ファンの誰もが興奮する観客総立ちホームラン貼ってけ

[ゆきまさかずよし @Kyukimasa]

最終氷期の北米では急速に変化する環境のなかで人類が生活
https://t.co/G9O6BpjIw4
ホワイトサンズ国立公園には古代人類や動物の足跡化石が残ってて、堆積物を調べて年代測定や当時の環境を推測。わずか50～100年で針葉樹林が草原になったり湖が湿地に変化するのを経験している