RNIM

Siempre acabo intentando razonar con quien no debo.

[Manuel Víctor López González @mvlg76]

Ese señor ha fallecido. Aún no tienen sus familiares su cuerpo para velarlo y se filtran sus últimas palabras. No sé vosotros qué pensáis, pero esto ya es irrespirable.

[Víctor de Domingo 🇪🇺 @VDeDomingo]

Para rematar su día criminal, desde el ministerio de transportes han filtrado los audios de un caso con secreto de sumario a dos medios amigos. Para apuntarse otro delito más.

[Ortopedia Conde, S.L. @club_conde]

Imaginaos que fallan todos los semáforos de Madrid, hay un accidente y el PP le echa la culpa al municipal que ha ido a dirigir el tráfico. Seguro que así lo entendeis mejor.

[José María de Pablo @chemadepablo]

La filtración interesada de los audios del centro de control, señalando a un ciudadano (al que asiste la presunción de inocencia) ante la opinión pública, es uno de los actos más ruines y rastreros que puede hacer un responsable político.

[Tsevan Rabtan @TsevanRabtan]

Hay peña intentando echar la culpa a la liberalización (de parte de la industria ferroviaria) de un accidente producido en la parte QUE NO SE HA LIBERALIZADO Y SIGUE SIENDO PÚBLICA. Que ya sabemos de qué va, pero, joder, vale ya de tratarnos como a gilipollas.

[Jaime @DragonLadyU2]

Las decisiones inexplicables suelen ser lógicas cuando uno analiza el entorno en el que se tomaron. Decisiones suicidas tomadas por personal, a priori experto, son fruto de complacencia, presiones y violación sistemática y continuada de protocolos, sin que haya un coste por ello.

[B 🇪🇸 @b_bbirddd]

Con esta gente no hay futuro.

Y con "esta gente" no me refiero al gobierno, o al PSOE. Me refiero a la mitad de España, que es profundamente deficiente mental, paralítica intelectual, psíquicamente disminuida.

La mitad del país es completamente imbécil. La trituradora en marcha 24/7, ni un español sin pasar por ella, vivos o muertos, que a mí me suben un 3% la pensión y puedo ir a ver La Polla Negra con descuento.

[Jaime @DragonLadyU2]

"Que alguien haga algo", dice el Presidente del Gobierno de España.

[🅿 @finallyxpablo]

Porque sois muy jóvenes, pero en este país de puta mierda, en enero en Adamuz, ADIF se enteró 1h después de que había otro tren accidentado porque un Guardia Civil se encontró de frente a unos pasajeros que dijeron "venimos del otro tren". Solo 800 metros más allá.

Poco pasa.

[Juan Ramón Rallo @juanrallo]

ADIF es 100% pública. Dejad de soltar bulos para ocultar que, precisamente, la responsabilidad es del GESTOR de esa infraestructura pública.

Los liberales podríamos estar haciendo, con mucha más razón además, demagogia repugnante con este tema diciendo que el accidente evidencia que las infraestructuras han de ser privadas, porque lo público es un desastre que no funciona. Pero no: aquí el problema ni siquiera es ése, sino la negligente gestión que se ha hecho durante años de esa infraestructura.

[Pedro Sánchez @sanchezcastejon]

Transporte público, ¿lo pillas?

[Tsevan Rabtan @TsevanRabtan]

Dice Puente que DURANTE CASI 20' un tren de alta velocidad va a 200 km/h pese a que hay otro tren delante parado. Acojonante.

[Marc Cucurella @cucurella3]

Un abrazo enorme a todos los afectados por el accidente de Toledo y a sus familias.

Mucha fuerza y todo mi cariño en estos momentos tan duros ❤️‍🩹

[⚫️ El DiSputado® @NoSoyLaGente]

“Yo me entero de esto pocos minutos antes de las 9”.

El tuit lo publica a las 9:08

Este sinvergüenza debería estar YA fuera del Gobierno.

[Chopenawer @dchopenawer]

Sobre el «error humano» en el accidente de Toledo:

[David Alandete @alandete]

No se necesita hacer comentario alguno.

[RNIM @RNIM09]

Al elevado número de personas que, por sectarismo o porque no les da, piden esta explicación o se hacen esta pregunta se debe en gran medida la degradación social, política e institucional que sufre el país. Una sociedad que ha desechado la rendición de cuentas a sus élites.

[Juan Soto Ivars @juansotoivars]

La odiosa sensación de que éste y todo su equipo están ahora mismo generando, seleccionando, cribando y puliendo relato.
La odiosa sensación de que han estado haciendo eso mismo mientras la serie de elementos se alineaban, por su mala gestión, para esta nueva catástrofe.

[Í @InigovanEyck]

El Mundo ya cuenta que el AVE iba a 100km/h.

Una orden de rebase no da permiso para ir a 100 km/h. Cuando el centro de control autoriza a pasar una señal en rojo, el reglamento obliga a circular en marcha a la vista. Eso significa ir a una velocidad que permita parar ante cualquier obstáculo, en la práctica muy lenta. Si el AVE iba a 100 km/h, o no recibió una orden de rebase sino una de marcha normal, o algo no funcionó en la supervisión de la velocidad. Ambas cosas apuntan al sistema, no solo a quien dio la orden.

El Iryo parado debía tener protegida la vía. Un tren detenido ocupa su tramo de vía, y los circuitos de vía lo detectan y ponen en rojo la señal de entrada. Lo explicó Enrique Clavero, del sector ferroviario de Adif en Toledo: para pasar ese rojo hace falta una orden, «al no ser que haya un fallo electrónico». Hay que saber qué mostraba la señal y si el sistema detectaba al Iryo. Esos circuitos se estaban renovando dentro del contrato de Thales.

El ASFA debía actuar. Es el sistema de a bordo que frena el tren si pasa una señal en rojo sin autorización o si va demasiado rápido. Si nada frenó al AVE, hay que explicar por qué no actuó.
Las versiones anónimas se contradicen.Adif dice que se circulaba en BSL porque el LZB estaba averiado. Una fuente citada por Vozpópuli dice que el LZB «se había recuperado». No pueden ser ciertas las dos a la vez, y la diferencia importa mucho para saber qué falló.

La línea llevaba días con problemas.Hubo una incidencia de señalización en Villanueva de Córdoba el 21 de octubre. El LZB, QUE ES DEL PUTO AÑO 1992, se averió en plena migración al ERTMS. El contrato de Thales, adjudicado en 2021 con un plazo de 52 meses, no ha terminado de poner en servicio el ERTMS. Y el sindicato de maquinistas denunció este 16 de octubre que las medidas de seguridad acordadas tras Adamuz seguían bloqueadas.

El sistema dependía de una sola persona en la peor situación. Había ocho trenes retenidos, uno que no arrancaba y la señalización averiada. Si la seguridad dependía de que una única persona no se equivocara, sin una comprobación cruzada, ese es un fallo de diseño del procedimiento. La propia Ley 2/2024 de investigación de accidentes adopta el principio de «cultura justa»: analizar el sistema antes de señalar a individuos.

En Alemania, en 2016, chocaron dos trenes y murieron 12 personas. El jefe de circulación cometió un error, pero la investigación señaló también que el sistema le permitía dar una autorización sin comprobaciones. Culpar solo a la persona, como pretende hacer el Gobierno es de miserables.

El momento en que se filtró la versión.El «error humano» apareció en fuentes anónimas aproximadamente una hora después del choque. Fue antes de que nadie hubiera leído las cajas negras, y en precampaña electoral. En Adamuz, las primeras versiones oficiales también se corrigieron después.

[Marcial Cuquerella @Mcuquerella]

1- Un error que hace que muchos trenes paren.
2- Otro error que hace que un tren no pueda volver a arrancar
3- Otro error que hace avanzar a un tren que no debería
4- Otro error en sistemas de seguridad que permite avanzar al tren cuando no debería.

El error es el sanchismo