Rakuda13

しがねぇニュース職人。北区にあった某大卒。
@rakuda13.bsky.social

[Rakuda13 @Rakuda13]

会合だけでなく選挙演説でも発言していますよね。撤回などできるのでしょうか。

簗農相 地元の道路“予算カット”発言撤回 「深く反省」陳謝
https://t.co/j7WPAoNqL9

[Rakuda13 @Rakuda13]

"「それぞれの路線に市民一人一人の暮らしがある」。そう語るのは市交通局の幹部。「効率だけで路線の存廃を判断できるわけがない。難題だ」"

2往復で乗客たった1人　仙台市バスのワースト路線「東黒松線」を廃止できない事情　＜記者ルポ＞ | 河北新報オンライン
https://t.co/KBHcnurcli

[芻狗 @justastrawdog]

そうかー、簗和生は元国土交通大臣政務官なのか。これは国交省に物を言える立場だなー。もし本当にその立場を利用して国交省に圧力かけて予算削減させていたら問答無用でアウトだし、それをやっていなかったとしても、予算が減らされた事実を利用して、さも「自分が予算をカットしたんだ、支援しないとこうなるんだぞ」と恫喝しているわけでな。

いずれにせよ、自分の都合、自分の選挙のために地方自治を捻じ曲げようとする行為だから、国会議員としてあるまじき横暴であることには変わりない。こんな人間が「大臣」などすれば、国の行政そのものが、簗和生個人の都合で歪められることになりかねない。

[じこぼう @kinkuma0327]

「格好つけて言ってしまっただけ」の話ではなく、実際に予算がカットされている。早くも歴史修正が始まっているわけだが、自民党に行為的ではない地域には予算をつけないという、ある種の政治的「わからせ」行為が常態化してる集団には、そもそも簗発言の何が問題かを認識できていないのかも知れない。

[森泉岳土＠マンガ版『夜想曲集』『ソラリス』 @moriizumii]

なんかほぼ毎日「物価高です」「与党議員が不正してたけど辞めません」「個人情報が漏洩しました」というニュースを浴びてる気がする

[福田あきお【前衆議院議員／栃木２区】 @fukuda_tochigi]

【簗農水大臣の発言について】
自民党の政治家が権力をふりかざしてやってきたことですが、今だに続いていることに驚いています。私も旧今市市長の時「思川開発事業大谷川取水」に賛成しなかったところ県の単独事業土木部13件を3件に削減。農務部6件を0件と補助事業をカットされた経験があります。続く

[Rakuda13 @Rakuda13]

簗氏が発言したとされる会合の音声データ　「予算大幅カット」《無料公開》|下野新聞デジタル https://t.co/cOnxizmsgd @shimotsuke_npより

[まなぱぱ @heiwanahikari]

今話題の簗さん
街頭演説でもがっつり与党議員を選ばなければ遠慮なく予算を削れるって言っちゃってるやん
こう言う考えの奴がいるから政治が腐敗していくんだよ
ダメだろこれは😮‍💨

[Rakuda13 @Rakuda13]

"さまざまなつてをたどり、約1カ月かけてようやく当事者にたどりつきました。さらに、実際に調査対象になった民間人、政府関係者にも確認を取り、9月11日にデジタル版で、紙面では12日付朝刊1面トップで報じました。熊本日日がいち早く報道したことも明記しました。"
https://t.co/thpAThajQc

[Rakuda13 @Rakuda13]

@NeiMuroya いましたね。デビシル、デビカバ（デヴィッド・カバデール）…とにかく４文字にしたいんですね

[Rakuda13 @Rakuda13]

タイトルの「敗訴も」の意味がわかりません。

[朝日新聞社会部 @Asahi_Shakai]

【速報】「声のパブリシティー権」認める判決　声優の津田健次郎さんが敗訴も：朝日新聞 https://t.co/HNKBhmyEQZ

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

「バス路線の廃止を撤回してください」
全会一致で請願採択。

それは大事です。
でも、その次に絶対に聞かなきゃいけない。

「で、誰が運転するんですか？」

議会で全会一致しても、
大型二種を持った運転士は議場から生えてきません。

バスはある。
利用者もいる。
路線を残してほしいという住民もいる。

それでも運転士がいなければ走れない。

この問題、ものすごく難しく語られていますが、
解決策の一つは実はかなり単純だと思っています。

バス運転士を、
昔のように「やる価値のある高待遇職」へ戻す。

これです。

「人手不足だから外国人」
「二種免許の取得支援」
「採用広告を増やそう」
「若者に魅力を発信しよう」

もちろん全部やればいい。

でも、その前に一番大事なものを忘れていませんか。

給料です。

少なくとも1994年、
民営バス運転者の平均年間所得は623万円ありました。

当時の全産業男性平均は557万円。

つまりバス運転士は、
平均的な男性会社員より約66万円も高い仕事だった。

長時間勤務でも、
早朝でも、
深夜でも、
土日祝でも、

「それでもこの仕事を選ぶ理由」が待遇にあったんです。

ところが現在。

厚生労働省の職業情報では、
路線バス運転士の平均年収は453.1万円。

平均年齢は56歳。
有効求人倍率は7.17倍。

1994年に623万円だった仕事が、
30年以上たった現在453万円。

これ、数字を二度見しませんか。

普通は30年たてば、
物価も給料も上がっていく。

なのに何十人もの命を預かり、
大型二種免許まで必要な職業が、
名目年収ですら昔より約170万円低い。

それで

「なぜ若者が来ないんだろう」
「どうして運転士が足りないんだろう」

って、本当に不思議でしょうか。

でも本当に怖いのはここから。

国土交通省自身が、
バス運転士不足の背景として
長時間労働、大型二種免許取得者の減少、高齢化などを挙げています。

そして現在の自動車運送事業について、
他産業と比べ給与水準が低く、
職業としての魅力を高めるためにも賃上げが重要だと明記しています。

つまり現場が勝手に
「給料が安いから人が来ない」
と言っているだけではない。

行政も分かっているんです。

それなら、もっと分かりやすくやればいい。

昔と同じ623万円に戻せ、
という意味ではありません。

30年前より物価も生活コストも違う。

戻すべきなのは金額ではなく、
「他産業より高い待遇だった」というポジションです。

大型二種を取る。

何十人もの命を預かる。

巨大な車両を毎日運転する。

狭い道路を走る。

時間を守る。

車内事故にも気を配る。

土日も正月も人が移動する限り働く。

そこまでやるなら、

「普通の仕事より明らかに稼げる」

そういう仕事でいいじゃないですか。

むしろ、それが普通では？

責任は最高クラス。
資格も必要。
事故を起こせば人生が変わる。

なのに給料だけ
「運転するだけだから安くていい」。

そんな職業設計を何十年も続けて、
人がいなくなったら今度は、

「公共交通を守れ！」

いや、順番が逆です。

公共交通を守りたかったなら、
まず運転する人を守るべきだった。

運転士の待遇を削って、
それでも走ってくれる人の使命感に甘えて、

限界まで来たら減便。

さらに減ったら廃止。

そこでようやく住民が気付き、
議会が「撤回してくれ」と決議する。

でも、一度辞めた運転士は
請願書では戻ってきません。

免許取得にも時間がかかる。
教育にも時間がかかる。
経験を積むにも時間がかかる。

だから本当の意味で路線を残したいなら、

「バスを残してください」

だけでは足りない。

「運転士に、この仕事を選び続けてもらえるだけのお金を払ってください」

ここまで言わないといけない。

もちろん人手不足の原因は賃金だけではありません。

拘束時間、勤務形態、高齢化、免許取得のハードル、人口減少。
全部あります。

でも逆に聞きたい。

それだけ厳しい条件なのに、
給料まで低かったら誰が来るんですか。

人手不足を解決する方法は、
人間を安く確保することではない。

「この条件ならバス運転士をやりたい」

と思える条件を作ることです。

昔は、それができていた。

だったら、
戻せばいい。

路線廃止を撤回するだけでは、
バスは走りません。

時刻表を守る前に、
そのハンドルを握る人の生活を守る。

日本の公共交通を本気で残したいなら、
まずそこからです。

[Rakuda13 @Rakuda13]

"ハラスメントに詳しい専門家や弁護士によると、教授会による組織的なアカハラ行為が認定された例は確認されておらず、日本で初めてのケースとみられる。"

北大「追い出し部屋」　教授会の「組織的なアカハラ」認定 | 毎日新聞 https://t.co/E69ZytY4QO

[松本創 @MatsumotohaJimu]

維新議員の秘書が都構想について「自作自演」の陳情書。〈「大阪市を廃止する」といった一面的で誤解を招きかねない表現〉を使うなって、いや一面的でも誤解でもなく、これ以上に正確な表現はないやろ。取り下げたが、まあまた同じようなことやってくるよ。維新だから。https://t.co/CujxPZlg3q

[mipoko @mipoko611]

私は少しデザインをするので、非デザイン職が作る分かりにくい図表や書類に、「こうすればいいのに」と思うことがあります。でも「文字組や禁則処理のルールも知らないw」とは言いません。
しかし医師の中には、自分の専門知識を「非医療従事者殴り棒」に平気でする人います。なぜなんでしょうか。

[Rakuda13 @Rakuda13]

"水増しした人数は少なくとも２０００人以上で、複数の職員が関わった可能性があるという。"

富山市、国勢調査で２０００人以上人口水増しか　総務省が市職員を告発、複数関与の可能性：時事ドットコム https://t.co/YJdgYOY3Ut @jijicomより

[境野春彦 | エネルギー問題 @LPGadvisorJP]

この中でもう一つ、看過できないのは、「我が国は必要な軽油のほぼ全てを国内の製油所で製造しており、米国を含めて海外からの輸入に依存している状況にはありません」…作成した官僚に厳重注意申し上げますが、
・そもそも原油のほぼ全量を輸入に依存
・原油の精製をガソリン・軽油の国内需要に最適化しているだけであって、石油製品としてのナフサは6割、LPガスは8割を輸入に依存している
・・高市批判ではありません。エネルギー専門家として、非常識な書きぶりを指摘しています。

[境野春彦 | エネルギー問題 @LPGadvisorJP]

日本が一番安価な軽油という表現はおかしい

どこの官僚が作成したのか分かりませんが、このグラフは「政府補助によって、日本の軽油の名目店頭価格が日米欧主要国より低く抑えられている」ことを示しているに過ぎません。

各国で物価水準が異なりますので、単純な比較には意味がなく、購買力平価で比べる必要があります。

2026年9月21日時点の軽油価格を出発点にして、グラフ注記どおり「前月平均TTS」でいったん各国通貨に戻し、それをOECDの2025年購買力平価（PPP）で「日本の物価水準の円」に換算しますと、

・フランス：325.2円
・アメリカ：164.7円
・日本（補助なし）：195.3円

－従いまして、「日本は補助がなくても米国より軽油が安い」という印象を名目為替換算だけから導くのはとても危険です。

さらに、「国民負担」という大事な観点が抜けています。日本の平均年収570万円に対して、アメリカは1,100万円。
購買力平価で補助金があっても日本は159.3円、アメリカは164.7円です。

日米を比較した時に、どちらの国民にとって軽油の負担が重いのか、言うまでもありません。

[deepthroat @gloomynews]

トランプ2011年：「我が国を騙している相手を晩餐会に招待するか？俺ならマクドナルドに連れていって終わりだ」

トランプ2015年：「俺なら習近平を晩餐会に招いたりしない。マクドナルドのハンバーガーを用意して”仕事にかかろう”って言うよ」

トランプ2026年：「習主席と彭夫人に乾杯です」

[かるぴすぎつね🐯 @himanaanya]

あのパフォーマンスはなんだったんだろう🤔