Electro Recambios Indalo

Profesionales almerienses del recambio de automóvil con 25 años de experiencia en el sector. Electricidad, mecánica, chapa, diagnosis, herramientas

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HolyAuto repartirá 50.000 gafas para ver el eclipse solar y sorteará 5.000 euros en recambios https://t.co/6Z2kh38gRH

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Enhorabuena, campeones!

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En el taller los detalles importan https://t.co/7i4LGBKv7O

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El gasto medio de las familias en reparar y mantener el coche aumenta el 34% en cinco años https://t.co/dTYJToceqq

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Abrumados por la tragedia de Los Gallardos. Queremos trasladar nuestro pésame a las familias de los fallecidos y desear la pronta recuperación de los heridos. A los equipos de extinción ánimo en la labor y como toda la comarca estamos a su disposición para lo que necesiten

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El nivel de vehículos que no acude a la ITV se mantiene por encima del 30% https://t.co/YuHlUiJtNj

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¿Quieres ver cómo se fabrica una bomba de agua? Dolz, garantía de calidad: en todas nuestras tiendas
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Los neumáticos fuera de uso pueden convertirse en pasos de peatones https://t.co/YA3VneUNPx

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

¿Cuántos empleados directos pesan sobre cada coche producido en cada gran grupo automovilístico?

Esta cifra alguna vez os la he compartido, y ayuda a entender dónde se pone el foco cuando la rentabilidad se resiente.

En esta tabla podéis ver cuántos empleados DIRECTOS tienen los grupos por coche producido, por euro facturado y por margen generado. Aquí conviene comprender algunas cosas antes de sacar conclusiones:

- Aquellos fabricantes que tienen más integración vertical (BYD) tienen más empleos directos sobre su espalda, ya que tienen más fases de la producción "dentro de su arco" en lugar de tener cargas de empleos indirectos en proveedores. Eso no suele gustar a los inversores, aunque permite maximizar rentabilidad y control de proceso... si te lo puedes permitir, porque te resta flexibilidad y te compromete.

- Toyota es la reina de la productividad, con menos empleados que nadie por euro facturado y una de las que menos empleados tiene por coche producido, generando así una tremenda rentabilidad por empleado. Además, aunque cuelga y depende de proveedores externos, su manera de colaborar con ellos y estar "cerca" de ellos (a veces como accionista de los mismos) le permite tener las ventajas de la integración vertical sin el "peso a espaldas" de ella.

- Ford y GM, que casi siempre las olvidamos en Europa a nivel de negocio, tienen cifras "saludables" cercanas a las de Toyota, aunque a Ford le cuesta más ganar dinero.

- Volkswagen tiene la peor situación de empleados por coche producido de las compañías "convencionales", pero esta situación no es nueva, os la llevo contando años ya. Es una de las razones por las que políticamente sus CEOs siempre presionan con despedir gente, cerrar fábricas y depender más de proveedores externos, pero el hecho de tener en el accionariado al Estado de Baja Sajonia y al sindicato metido en el Consejo siempre acaba evitando que esta situación se revierta.

Ojo, no tiene por qué ser malo, a ojos "generales", tener más empleo por coche producido y menos "automatización". El problema es que tu rentabilidad no soporte ese "sobre-empleo"... Cuando a VAG le ha ido bien y ganaba dinero (a base de hacer negocio en China que le ha desaparecido), podía permitirse tener más empleados "de los necesarios". Ahora que le van mal las cosas en rentabilidad, se aprieta al CEO para que saque la tijera.

- Última apreciación: Veréis que la cifra de BYD es "loca y horrible", pero tiene truco: BYD tiene un porrón de empleo que depende de fabricar baterías y electrónica para terceros, por eso queda el número "ensuciado" y no permite una comparación directa, lo que también impide que valoremos la comparación de ganancias por empleado como en el resto de casos.

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Nuevas inversiones en el sector nacional. Buenas noticias

[elEconomista.es @elEconomistaes]

🚗 ¿Qué está pasando con Stellantis y por qué España sale ganando?

El nuevo CEO, Antonio Filosa, replantea la estrategia con el coche eléctrico. Las plantas de Vigo, Zaragoza y Madrid podrán recibir hasta seis nuevos modelos y más de 2.000 millones de inversión.

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El 32,5% de los conductores ha circulado en alguna ocasión con la ITV caducada https://t.co/r0RuF4bKjF

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Un nombre propio en la industria del automóvil mundial. DEP

[CincoDiascom @CincoDiascom]

El ejecutivo vasco, conocido como ‘Superlópez’ en sus años de mayor actividad, originó un enfrentamiento histórico entre General Motors y Volkswagen.
#automoción #mundial
Javier Vadillo
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La logística gana peso estratégico en la distribución: seis de cada diez talleres priorizan el nivel de servicio frente a otros factores
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Montezemolo marca su posición sin dejar dudas

[La Gazzetta Ferrari @GazzettaFerrari]

🚨 | Luca Cordero di Montezemolo on the new Ferrari Luce:

"If I said what I really think, I'd harm Ferrari. We're risking the destruction of a myth, I'm very sorry about that. I hope they at least remove the Prancing Horse from that car"

[Joan Dalmau Parera @DalmauParera]

Siempre me gusta leer vuestras opiniones, pero esta vez más que nunca. Ferrari Luce. Eléctrico. 1.050 CV. 0-100 en 2,8”, 310 km/h. 2.260 kilos. Venga, soltad lo que os venga a la cabeza…

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Hoy visitamos el almacén logístico de NRF en Catarroja. Resulta impresionante ver funcionar su logística para que sus productos lleguen a cualquier distribuidor de la península ibérica

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¡Feliz día a tod@s!

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Stellantis y Leapmotor estudian fabricar nuevos vehículos eléctricos en Zaragoza y Madrid https://t.co/ej1AcMzolC

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El parque móvil cambia y nosotros evolucionamos con él; los coches chinos ya son una realidad en Almería y para un mantenimiento de 10, confía en la calidad de ICER Brakes.
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