Queremos transmitir energía a través de la música mientras rodamos por las calles y avenidas de esta gran ciudad y protestamos por seguridad vial para todos.
When I talk about cycling in London, the biggest barrier people mention, by far, is safety. Esp with kids.
Yet a bike is still the most efficient way to get from A-B. Evidence👇
Imagine how many more would cycle if safe, protected infra was the norm rather than the exception.🚲
Amigxs, pido su apoyo para identificar a este agresor, destruyó mi bicicleta. Sucedió en Zacatepetl, Tlalpan, CDMX, cuando me desplazaba a mi trabajo como profesor en la UNAM. Su enojo fue que le cerré el espejo para no llegar a pegarle pues estaba estacionado y había tráfico.
🚌 Desde temprano, usuarios del transporte público reportan largas esperas para abordar una unidad, luego de que varias rutas no salieran a circular tras no cumplir con la Revista Vehicular, lo que ha generado retrasos y molestias entre los pasajeros.
Se dice con el permiso de la Alcaldía
"Puesto de garnachas en medio de la ciclovía en av revolución, col san José insurgentes. Dice con permiso de la delegación BJ.
Ahí va ocurrir un accidente."
@UCS_GCDMX@BlindarBJ@SSC_CDMX@locatel_mx
El tráfico y muertes viales en nuestras ciudades son el resultado de las decisiones políticas tomadas durante décadas en favor del automóvil y su industria.
No es falta de espacio. Es el marco legal, presupuestal y de diseño que rige la movilidad urbana.
La mayoría de la gente que se opone a la ciclovía en Zavaleta lo hace por mantener el statu quo de la calle, que es este:
Poco les interesa realmente la seguridad de nadie o que se hagan estudios o que se transforme la calle y su uso.
Su objetivo es perpetuar el agandalle.
Con solo 2 puntos tiramos su "respuesta integral":
✅ El Estado no “reacciona” a la demanda, garantiza derechos. No se construyen rampas solo donde ya hay muchas personas con discapacidad.
✅ El tráfico es un fenómeno inducido. Generado por un modelo de ciudad a escala del 🚘.
🚦 De acuerdo con el último reporte de hechos viales de @LaSEMOVI, los peatones fallecidos por incidentes con motocicletas pasaron de representar 2% en 2022 a 13.3% en 2025. Esto implica un crecimiento de 550% en sólo tres años (ene–sep de cada año).
El titular de @SOBSECDMX muestra que seguridad de personas usuarias no importa.Algo como “Probémosla y vemos cuántos ciclistas se lesionan,ya luego vemos…” Ciclovía Tlalpan arranca sin confinamiento en bajopuente Taxqueña
Nota de @lasillarota@BiciManager
https://t.co/Au4XdSKMII
La realidad es que huir no tiene consecuencias.
Casos mediáticos de automovilistas matando ciclistas, peatones, motociclistas a otros automovilistas hay. Ni por ir tomados, drogados o huir hay agravantes. La realidad supera toda ley en esta ciudad.
Amigos nos acaban de pegar en el matiz, esto ocurrió frente al chedraui de la picacho ajusco.
Se que con subir este video no obtendremos justicia pero es para que sepan que tendremos que arreglar el matiz, llevo un rato intentando meter la denuncia desde la página del gobierno pero no funciona.
Iremos a la estación de esos camiones por el estadio azteca a poner la queja.
Otto y todos estamos bien, si me asusté, si grité y ya basta de que todo pase y no pase nada, que fácil solo aventar lo que traes en la bolsa e irte sin ninguna responsabilidad.
Los tqm
Imaginé usted no querer una #ciclovía en Acoxpa porque "quitará un carril" y ver que como ese carril no existe.
Coapa pudo crecer, beficiarse económicamente, salvar vidas, mejorar la caminabilidad de sus calles y su aspecto, pero decidió ser un estacionamiento.
Mira @mauriciotabe@AlcaldiaMHmx , como les faltó un bolardo, los desordenados ya encontraron cómo invadir de nuevo la banqueta de Manuel Dublán, en Tacubaya. Estamos pendientes de la colocación de esa pieza 🙏🏽