roadster_ssb7

𝐌𝐀𝐙𝐃𝐀 𝐒𝐏𝐈𝐑𝐈𝐓 𝐑𝐀𝐂𝐈𝐍𝐆 𝐑𝐎𝐀𝐃𝐒𝐓𝐄𝐑
クルマ雑誌の元編集によるロド垢
#roadster #MSR #MSpR #mazda #マツダ #ロードスター #マツダスピリットレーシング

[くま川鉄道【公式】令和８年9月20日全線開通 @kumatetu_rail]

長年地域に親しまれた旧川村駅への感謝と、新相良十島駅の新たな門出を祝う大切な節目を記念して。

「さようなら川村駅、ようこそ相良十島駅」記念入場券を販売します。

発売日：令和８年７月１５日（水）AM８：３０

詳しくはこちら
https://t.co/w9rzqlmfKv

[人吉球磨チャンネル @HitokumaCH]

夏目友人帳 × 人吉・球磨タクシープラン①
はじめて人吉球磨でモデル地をめぐる方におすすめの、定番スポットを楽しめる入門コースです⬇️
https://t.co/MxLqR0pFJL
移動に不安がある方や、限られた時間で作品の面影にふれたい方にもぴったり。
夏目友人帳の世界と人吉球磨の歴史・風景を、タクシーでゆっくり楽しんでみませんか。
#夏目友人帳 #タクシープラン #人吉 #熊本

[福岡ソフトバンクホークス（公式） @HAWKS_official]

今宮健太選手　Happy Birthday！　35th
#HappyBirthday #今宮健太 #sbhawks

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

彩会に初参加。
関係者の皆さま、ありがとうございました❗️

#マツダ #ロードスター #マツダスピリットレーシング #マツダスピリットレーシングロードスター #ソウルレッド #mazda #roadster #mazdaspiritracing #mazdaspiritracingroadster #MSR #MSpR #MX5 #miata #soulred #马自达 #人马合一 #彩会

[国沢光宏 @kunisawanet]

最近「電気自動車大嫌い君」は相当の危機感を持っているらしく、どんな記事を書いても否定してくる。ここにきて増えているのが「電気自動車は寿命短い」。そんなこと私が一番良く知ってる。2011年に買った初期型リーフ、6年後には”ほぼ”ゴミでした。電池交換したのだけれど、新品を入手出来ず程度の良い中古品しかない。所詮ダメ電池なので、それもすぐ劣化していく。

同じくホンダeなども劣化が進んでいるという。この事実を持ってして「電気自動車の寿命は短い」としているのだろうけれど、そら違う。初代リーフやホンダeに搭載されている電池の寿命が短いだけ。カーセンサーを見ると2012年式のミニキャブMiEVの10.5kWhタイプの中古車が未だ高い相場で出てくる。東芝のSCiBという充放電回数2万回と言われるチタン酸リチウム電池を使ってます。

・LFPはリン酸鉄リチウムイオン電池

14年使った2012年式の電池残量は走行距離に関わらず100％を超えている。電池の劣化無し。中古車相場は60万円以上しており、三元系リチウム電池積んだ同じ年式のミニキャブMiEVの2倍。そもそも同じ2012年式の三元系リチウム電池積んだミニキャブMiEVは生き残っていない。これを見ても解る通り「電気自動車の寿命が短い」でなく、ダメな電池積んでるとダメなのだった。

・三元系はニッケル、コバル、マンガンを正極材に使う、一般的なリチウム電池

LFP搭載のモデルで品質さえ良ければ15年だって余裕。三元系リチウム電池も寿命が延びているため、10年／10万kmで80％をイメージしておけば間違いない。スーパーワンは三元系リチウム電池だ。新車時の航続距離200kmは10年／10万km走って160kmだと思っておけばいいと思う。15年／15万kmなら120kmか。それじゃダメだと思うなら買わなきゃいいだけです。

[国沢光宏 @kunisawanet]

衝撃的だった。ヨーロッパの月間登録台数で日本車が初めて中国車に負けた。6％という僅差だったたため、年内は勝ったり負けたりかもしれないけれど、遠からず完全に抜かれてしまうだろう。中国勢の凄さは罰則的に高い輸入関税を課せられているにもかかわらず売れ行きを伸ばしていること。そして高い関税無しに入ってくるPHEVが急増していることにある。

加えて中国勢は欧州に電池工場や完成車の工場を建設中で、2～3年内に生産開始する。現地工場の中国車に関税は掛からない。さらに怖いのがPHEVだ。欧州勢のPHEVはCAFE（企業平均燃費）の数字を稼ぐため、EVモードだと二桁kmしか走れない「燃費逃れPHEV」だった。中国勢のPHEVは走行距離短いタイプ150km。長いタイプだと200kmを超える。通常の使用なら電気自動車だ。

しかも欧州の充電インフラは急速に進んでいる。慧眼の読者ならここまで読んで「日本が強みとしているハイブリッドを喰われますね」と思うだろう。その通りで、日常は電気自動車として使え、高速道路を使ったロングドライブならエンジン車と同じ使い勝手を持つPHEVって欧州の使い方にピッタリなのだった。中国からダイレクトに輸出出来るため、価格競争力だって高い。

折しも欧州は熱波に襲われている。この2週間くらいで気候変動防止に対する流れが一段と強くなった。欧州は中国製PHEVが急増すると思う。次に起きるのは人口密度低い地域のガソリンスタンドがバタバタと潰れること。我が国も燃費の良いJPNタクシーの増加でLPGスタンドの経営が厳しくなり減少傾向にある。欧州は高速道路や幹線道路沿いのガソリンスタンドしか残らないと思う。

翻って我が国を見ると茹でガエルばかり。電気自動車について書くとネガティブな意見。まぁどうでもいいです。勝手に電気自動車を否定していてください。そもそも電気自動車嫌い君達に買って欲しい＆認めて欲しいなんて1％も思っていない。ただ世界はハイブリッドを経由して電気自動車かと思っていたら、PHEVを経由して電気自動車が濃厚になってきたように思う。

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

サーキットでタイムを刻むためにAT。MTは操る楽しみのために設定。
トヨタの技術者がスープラのミーティングで発言した内容。

サーキット走行を想定したMSpR、操る楽しみのための1.5。
これもマツダの技術者がよく言うこと。

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

ああ…、ナカムラ先生。
これからも力を貸してください。

#sbhawks

[福岡ソフトバンクホークス（公式） @HAWKS_official]

【中村晃選手の現役引退について】
中村晃選手が今季限りで引退することになりましたのでお知らせします。

本日11:00より、引退会見を実施予定です。会見はホークスTVで生配信します。
#sbhawks

[福岡市広報戦略室 @Fukuokacity_pr]

今日は #うどんの日 🍜

福岡市にある承天寺は、
「うどん発祥の地」ともいわれています。

皆さんは、
やわらかいうどん派？
それともコシのあるうどん派？👀

[国沢光宏 @kunisawanet]

予想されていたことながら世界中の切れ者エンジン技術者が中国に集まってしまった。ホンダがエンジン廃絶宣言をしたのは2021年。それより前に「エンジン止めた！」となった欧州勢もエンジン開発部門の大幅な縮小を5年ほど前に行った。優秀なエンジン屋さん達が突如仕事を失ったワケ。そんな状況を見た中国勢は「エンジン屋ハンティング」を開始。

新型コロナ期間中、中国勢はPHEVの可能性について熟考。ニーズあると判断したのである。ここから熱効率の追求が始まる。多くの人は「中国のエンジンなんて」と思っているようだけれど、開発中の中枢にいるのはノウハウを山ほど持つ欧州と日本のエンジン屋さんなのだった。その成果が2年ほど前から始まった熱効率の追求である。

現在我が国で最も高い熱効率を持ったエンジンといえば新世代eパワー用『ZR15DDTe』の42％だと思う。中国どうかと言えば、昨年BYDが発表したPHEV用エンジンで46,02％達成をアナウンス。このエンジン、欧州や日本の関係筋が熱効率をチェックしており、限りなく46％に近い性能を確認している。さらに 日産やホンダと提携する東風汽車開発の新世代エンジンが中国の公的な自動車技術ラボで48,09％を記録している。

すると今年5月の北京ショーで奇瑞汽車は48,57％というエンジンを発表した。もはや45％超えが当たり前になりつつある。聞けばBYDも東風汽車も奇瑞汽車もエンジン構造などベース設計や工作機械は欧州勢。制御や燃焼などの技術で日本のノウハウ（というか技術者ですね）を取り込んでいるという。

エンジン精度高い欧州的な作りのため騒音＆振動レベル極めて小さい。私も東風汽車ベースのエンジンに日産の技術を加えたF7やF6、NX8のエンジンの味見をしたけれど、まぁ素敵でした。静かで滑らか。おそらく熱効率も40％台に乗っていることだろう。ドイツで中国勢のPHEVが急増しているけれど、ドイツ人が噛んでいるエンジンだけにアウトバーンの全開連続走行だって何ら問題ないと思う。

中国の新世代エンジンはeパワーのような直結駆動の無いハイブリッド／PHEVや、ホンダ的な直結駆動ありのハイブリッド／PHEVと組み合わされる。完全発電用エンジンであれば45％を超える熱効率での運用も可能だと思う。直近の10年はハイブリッドとPHEVもメインのパワーユニットになるかと。ここも中国勢が圧倒的な優位性を持つかもしれません。日本頑張れ！

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

なかなか当選しない抽選制の #MAZDA_DRIVING_ACADEMY 。
富士ではモビリタの施設を借りています。
ならばモビリタと共催すれば良いのに。
そうすれば開催数は増えるはず。
モビリタの講習には関東や関西からの参加も多いです。
メンツや煩雑といった借口はひとまず置き、マツダユーザーのためにぜひ。

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

元々、モビリタがやっていた講習 #GRDRIVINGEXPERIENCE 。管轄がGRになって講習料金がかなりアップ。
残念ながら、ちょっとばかり手が届かなくなりました。
関谷さんはモビリタでの講習にも前向きのようでしたが…。

[国沢光宏 @kunisawanet]

ホンダF1はいつから復活するのか。パワー依存度低いモナコでアロンソがウデでもぎ取った10位を除き「実質的にビリかリタイア」という、開幕前に書いた展開になってしまった。ちなみにプレシーズンテストで「少なくとも今シーズン前半はダメ」と書いたWeb用の記事をXに転載したら、F1ニワカオタクの皆様から「適当なことを書くな！」と激しく叩かれました。

注・乱暴な言葉遣いや「話し合っても時間のムダ」と判別されるコメントはブロックさせて頂いた。Xに批判コメント書くような輩は「間違った情報や知識」を信じ切り、膨大な時間を使って戦いを挑んでくるため仕事してる人は勝てないです

閑話休題。 ホンダF1の復活はいつか？　出所を書けないバックチャンネルからの情報によれば、ダメな部分が多すぎて対症療法だといかんともしがたいという。例えば今シーズンで非常に重要な電池。レッドブル時代、当初日本側に高性能電池の技術無く海外の電池を使っていた。最後になって日本製の電池も使えるようになった。今年、日本製の電池を使っている。これがダメらしい。

最先端の技術と言う点で我が国は厳しい。だからこそ航空機や宇宙で全く遅れを取っている。三菱航空機はMRJという旅客機を開発したが、最終段階で主翼の強度不足など4桁のだめ出しをされ沈没。宇宙分野も未だに有人ロケットを飛ばせるだけの完成度を見ていない。おそらく今年のF1に使われている非常に高性能な電池（12秒で使い切り20秒でフル充電を2時間繰り返せる性能）は日本じゃ作れないと思う。

困ったことに”問題”が大きすぎるため改良程度だとお話にならない。「作り直し」に匹敵する抜本的な見直しをしないとダメだということ。そいつをいつ投入出来るか？　今シーズンは厳しいかもしれません。HRC渡邉さんの頑張りに期待したい。いずれにしろ諦めなければ勝つチャンスは必ずある。

https://t.co/SsKnQsuvnI

[国沢光宏 @kunisawanet]

遠からず車車間が出来るようになる。現在、アオリ運転の要因として最も多いのはノロノロ走行だと言われる。実際、追い越し出来ない道路で先行車にノロノロ走られたら、時間を持て余している超ヒマな人を除き誰だって腹立たしいだろう。今やプレッシャーを掛ける人も激減したため、人のことを全く考えないドライバーが増え始めている。なぜ実質的な通せんぼ走行をするのか？

いくつか理由は考えられる。最も多いのは「そもそも人のことなど考えない」だと思う。いわゆるKYですね。次に多いのが「どうしていいか解らない」。教習所も警察も「追いつかれたら道を譲りましょう」という公共マナーの一丁目一番地を教えないからだ。ゆっくり走るのは自由だという人もいるけれど大間違い。道交法の基本理念に「円滑な交通の流れ」がある。

60km/h制限の道で40km/h走行したら明らかに円滑な交通の流れを乱す。「怖い」という言い訳も聞くけれど、そのために運転免許がある。円滑な流れを実行出来ない技量のドライバーがハンドルを握っていること自体、おかしい。もし「怖い」とか「後方を確認する余裕ない」と言い張るのなら日本の免許を不正に取得したということになる。警察が取り締まるべき。

車車間通信でした。目視できる範囲のクルマと通信出来るようになると思う。ノロノロ走っているクルマに遭遇したら「道を譲って頂けませんか？」という表示が出るようにしたらいい。これでアオリ運転の大半は無くなるだろう。無理な割り込みをしてくる車両に対しても「無理です」というメッセージを出す。中には「どうぞ！」と入れてくれる人もいるだろう。

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

今日から抽選の申し込みが始まったSBGY045。
応募期間は7月末日までだけど…。

ダイヤルの色味がなぁ。
スプリングドライブっていうのもちょっと。
うーん、今回はパス。

それより、GS初の大谷モデルが出るんじゃないかな。

[roadster_ssb7 @RoadsterSSB7]

MXの解説で、周東の好守備を褒める解説の柴原。
いやいや、柴原も上手かった。

ラ・ボンバ ヒロシ シバハラが再びホークスのユニホームを着るのはいつ？
首を長くして待ってるぞー。

#sbhawks #柴原洋

[国沢光宏 @kunisawanet]

日産やホンダは高いと書くと「トヨタが安い」と反論される。トヨタ値上げしていいってことか？私は日産とホンダの売れ行き低迷の大きな要因になっているのが相次ぐ値上げだと考えている。材料の調達コストや装備内容の向上に伴う値上がりなら仕方ないけれど、日産とホンダの価格上昇はトヨタを大きく凌いでいる。

ノートのプラットホーム使う新型キックスの価格を見ると上のクラスに属すカローラクロスより高いほど。新型エルグランドもアルファードより実質50万円くらい高い。ホンダだってフリードとシエンタを比べたらエンジン車もハイブリッドも20万円程度高い。オデッセイはアルファードと同じ価格設定にしたら全く売れず、販売停止を決めた。

そんなことから「日産やホンダはトヨタより高い」みたいに書くと、必ずや「トヨタが安い」みたいな話になってくる。ここにきてトヨタもそういった状況を見ているらしく「ウチのクルマが安いから日産やホンダの国内販売が伸びないんでしょうか？」的な質問を関係者から何度も受けた。おそらくトヨタ全車を5％値上げしたって売れることだろう。

それをやらないのはトヨタに「値上げしたくない」と思っている人がけっこう多いからだったりする。そんなトヨタも「安過ぎるからライバルが厳しい」と言われたら、値上げに動くと思う。クルマの価格が高くなってもいいのなら「トヨタ安い」と主張するのもいいだろう。私は「日産とホンダが高い」と言い続けたい。皆さんどう思いますか？

[国沢光宏 @kunisawanet]

新型CX-5の試乗レポートが全くアテにならない。クルマに興味があったり、クルマを買おうと思っている時は自動車ジャーナリストの試乗記事など読んでみることだろう。自動車ジャーナリストは少ない時でも年間50台のクルマに乗る。どんなクルマなのか評価できる能力を持っていると考えて頂いていいだろう。

ところが新型CX-5の試乗レポートを読むと人によって全く違う。FFがよいという人もいればAWDがよいという人もいる。突き上げ感のある乗り心地と評価する人もいれば、ハーシュネスが取れていてよいという人もいる。エンジンフィールも低い回転域のドライバビリティ評価が違う。ベストカーWebのように「試乗会で乗ったCX-5は酷かったけれど後日借りた個体だとよいクルマだった」みたいなケースまである。

私が読者であり、CX-5の購入を考えているのなら「どうなのよ！」と思うことだろう。ちなみに私が乗ったCX-5は極低速時のドライバビリティに少し問題あるものの、乗り心地はFFの方がよかった。これだけ多くの人の印象が違うとなれば「クルマによる差が大きいのか？」と思う。前出ベストカーWebのよに同じインプレッターなのに「酷い」と評価した個体と「素晴らしい」と評価した個体だってある。

こうなると実際売っているCX-5がどんなクルマなのか想像できない。試乗された方や、購入した方がいたらぜひとも印象を教えて頂きたいと思う。

[国沢光宏 @kunisawanet]

少しマズい状況になりつつある。中国勢、ハイブリッド／PHEV技術も急速に進化させ世界進出し始めた。今まで中国車と言えばエンジン技術についちゃイマイチという評価である。しかし直近になって日本勢より優れた熱効率を持つエンジンが続々登場してきた。考えてみたらエンジン技術の核心って「低い回転域から高回転域までの出力特性を追求しつつ燃費も伸ばす」。

一方、直近に必要な性能と言えば「一定の回転数でいいから優れた熱効率」である。つまりエンジンだけで走らせようとすれば全ての回転域で性能を出さなければならないが、発電用エンジンなら一定の回転数＆負荷で燃費良ければいいということになる。加えてハイブリッドもPHEVもエンジンと一緒に使うのは、今や中国が世界一になりつつあるモーターとインバーター。そして電池だ。電気系についていえば圧倒的なコスト競争力を持つ。

慧眼な人ならここまで読んで全てを理解出来ると思う。中途半端な技術や生産規模のまま高価な三元系リチウム電池使うハイブリッドやPHEVじゃ中国車と勝負出来ないということです。実際、中国製の発電用エンジンを使う日産のN6やNX8に乗ると、日本製の1500cc4気筒エンジンより静かで滑らか。熱効率で同等ならコストで負ける。いや、電気関係のコストは最初から勝てない。

中国の自動車メーカーはこういった技術を使ったクルマを海外の工場で作ろうとしている。すでにスペインなどは中国車の工場が多数立ち上がる。イギリスも日産の工場で中国車を作る。同じようなことが世界中で始まっている。アメリカだってトランプ以後はどうなるか解らない。GMやフォードが中国企業と組むかもしれないし。考えれば考えるほどマズいです。