工場自動化の歴史•ロボットメーカーの歴史

ファクトリーオートメーションや産業用ロボットの歴史について調べて書いています。

[インテグリアル株式会社｜永田 記章 @ngt_integria]

雨の日曜日、包装機械の歴史を書いていたはずなのに、気づけば古代ギリシャまでさかのぼってしまいました。悪い癖です。機械発展の歴史①@ngt_integria https://t.co/XSHJ4nwzXW

[インテグリアル株式会社｜永田 記章 @ngt_integria]

第4回　包装機械前史 消費財市場の形成④｜包装機械前史の完結です。どのように消費財が発展したかにフォーカスしています。イメージしやすいと思うのでぜひ読んでみてください @ngt_integria https://t.co/GaT5lzjkTY

[インテグリアル株式会社｜永田 記章 @ngt_integria]

包装機械がなぜヨーロッパで発展したのか。その前史から考えてみます。 https://t.co/Y0vmayLRdU

[インテグリアル株式会社｜永田 記章 @ngt_integria]

なぜドイツとイタリアにメーカーが多いのか。なぜ欧州の包装機械では特定の制御メーカーが強いのか。ロボティクスとの融合、そして企業グループの巨大化。

歴史から遡って、現在のinterpackを読み解きます。

interpack 2029まで、あと約1,000日。
隔週で続ける予定です。 https://t.co/msUFh3NzCD

[工場自動化の歴史•ロボットメーカーの歴史 @Robot_History]

川崎重工業の歴史30
67年以降川航幹部は米ユニメーション社に出向き、業務提携の意思表示をおこなう。電気部門がない川崎はユ社の提携候補ではなかったが、川崎の技術力と熱意が評価され、68年10月に技術提携契約を結ぶ。川崎は6月時点ですでにロボット国産化推進室を設置し、その熱意は並々ならない。

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川崎重工業の歴史31
ユニメーション社は北米での事業に行き詰まり、欧州や日本での販路拡大を考えていた。日本での講演は700名の経営者が参加、講演と質疑で5時間にも及ぶ。エンゲルバーガーは日本市場に希望を持ち、事前に交渉先候補として電機メーカー7社を検討していた。川航は候補から漏れている。

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川崎重工業の歴史30
61年米ユニメーション社が世界初のロボット・ユニメート36体をGMが導入したという情報は日本の実業家の間で噂だった。当時の日本は人手不足だが外国人労働者に不寛容であり政府はロボットで人手不足を解消できるのではないかとユ社のエンゲルバーガー社長を講演に東京に招聘する。

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川崎重工業の歴史29
朝鮮戦争と米露対立で米政府の極東政策が重要視されると川崎機械は米軍機の補修で航空機事業を許され、川崎寄付製作所とともに川崎航空機工業として1954年に再出発。しかし主力の繊維機械は同年の繊維不況で、新川航は新規事業を模索することになる。これがロボット事業に繋がる。

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川崎重工業の歴史28
1945年GHQにより航空機・兵器の生産は禁止される。川航は川崎産業と社名変更し、民生品の生産に転向する。岐阜ではバスボデー（のち川崎儀自負製作所）、高槻では化学繊維機械の製造を開始（のち川崎機械）、朝鮮戦争の神武景気を迎え戦後復興の支えとなる。

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川崎重工業の歴史27
戦時体制下の37年には川崎航空工業に分社化。39年、川崎造船所は造船、車両、製鉄などに進展、造船という名に収まらいとし川崎重工業に社名変更する。GHQ体制下で一度は財閥指定されるも、後に解除(製鉄のみ分社)。安田、三菱などに比べ川崎家にはほとんど財産が残っていなかった。

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川崎重工業の歴史27
航空機事業も整理対象となったが、松方が辞任した同年、川崎の自社設計機が民間3社コンペで陸軍88式偵察機として採用決定、また民間初の旅客機を朝日新聞から受注するなど再建は順調であった。1931年満州事変、日中戦争、41年の太平洋戦争から終戦まで、岐阜で11,600機を生産する。

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川崎重工業の歴史26
1918年に第一次大戦が収束すると、ワシントン軍縮会議の影響もあり急激に不況になる。不況下でも製鉄、海運、航空機やストックボートに積極投資した松方の戦略が裏目となり経営破綻する。負債総額1億4千万円(現在の価値で5600億円）1928年松方は辞任、川崎家も資産の大部分を失う。

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川崎重工業の歴史25
さらに同年仏サムルソン社との技術提携にこぎつけ、1923年にかけて岐阜に飛行場と格納庫、組立工場を新設、手狭な明石の飛行機工場も整備。仏サ製を採用の陸軍から仏製の国産化の要望で陸軍乙式１型偵察機が完成する。しかし、これら過剰な設備投資が川崎造船所を破綻に追い込む。

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川崎重工業の歴史24
松方は第一次大戦の軍艦特需で受注生産の常識を破り1915年頃からストックボートを建造する在庫戦略に出る。この在庫営業のためロンドンにあった松方は、1917年独空軍のロンドン空襲に直面し、実用化の進む航空機の重要性を体感する。帰国前の18年には兵庫工場に飛行機課を設ける。

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川崎重工業の歴史23
社長に就任した松方幸次郎は総理子息でイェール大など名門大卒で、それでいて薩摩の英雄西郷隆盛のような大器のプロ経営者だった。正蔵から託された乾ドックPJは6年にも及ぶが完遂し、松方の強力なリーダーシップの元日露・第一次大戦での軍艦好況を受け会社は拡大していく。

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川崎重工業の歴史22
個人会社の川崎造船所は対三菱のドック建設で資金調達の必要性が生じる。長男、次男の急死など跡継ぎに恵まれなった正蔵は、株式会社にした上で後継者に松方正義の次男・幸次郎を社長に迎え、1896年60歳で最前線を引退、会社への私財の売却益や株式配当で富豪として余生を過ごす。

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川崎重工業の歴史21
斯くして遂に悲願だった造船所を手に入れる。官糖その他事業をすべて売却し造船業に集中、徹底した合理化と官営時代の受注残やアフターサービス案件も手伝い業績は順調。しかし、1894年の日清戦争以降、大型船舶の時代となり、ドックを持つ岩崎・三菱長崎造船所との競合は激化。

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川崎重工業の歴史20
政府は明治20年(1887)兵庫造船所を川崎に払い下げる。決定を下した当時の内閣には松方正義、大山巌、西郷従道、森有礼という薩摩閥及び伊藤首相、井上、山田といった長州閥が中心、幕臣上りは榎本武揚のみ。一説にはこういった政治力学が作用したのではないかと言われている。

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川崎重工業の歴史19
正蔵の他に平野富二も兵庫造船所の払下げを狙っていた。平野は幕臣の子として長崎製鉄所（のち岩崎弥太郎に払下げ）入り造船・蒸気機関を学ぶ。長州征伐で軍艦回天に乗船。払い下げられた石川島造船所（のちIHI）を引き受け、すでに民間で蒸気船造船をしていた先駆者である。

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川崎重工業の歴史18
正蔵は築地開所の時点で蒸気船の製造能力を持つ官営兵庫造船所の払い下げを狙っていたとされる。西南戦争後のインフレ対策で大隈・松方は不採算官営工場払下げに積極的な中、正蔵は明治14年(1881年)に兵庫造船所の隣地に川崎兵庫造船所を開設、政府に対し払下げ嘆願書を提出する。