Je l’adore ce #Zakariya ! Il a toujours le sourire, il a toujours un bon état d’esprit, il est top ce mec !
Bravo pour cette aventure 👏🏻👏🏻👏🏻
#KohLantaReplay
Le cahier des charges était fou.
Transporter deux paysans, 50 kg de pommes de terre et un panier d'œufs. À travers champs. Sans casser un seul œuf.
Résumé en une phrase : "quatre roues sous un parapluie."
Nous sommes à la fin des années 30. Pierre-Jules Boulanger, patron de Citroën, veut la voiture du peuple. Pas belle. Pas rapide. Juste utile, increvable, accessible à tous.
Il confie le projet à l'ingénieur André Lefebvre et au sculpteur Flaminio Bertoni.
Puis la guerre éclate.
Boulanger prend une décision rare. Plutôt que de livrer son secret à l'occupant, il fait détruire ou cacher les 250 prototypes déjà construits. Certains finissent démontés dans des greniers.
Le projet attend. Neuf ans.
Le 7 octobre 1948, au Salon de Paris, la 2CV est enfin dévoilée. La presse ricane. "Elle est laide." "On dirait du carton-pâte." "Citroën fournit l'ouvre-boîte avec ?"
Le public, lui, fait deux heures de queue.
Plus de 5 millions d'exemplaires plus tard, la "deudeuche" est devenue l'une des voitures les plus aimées de France.
Celle du curé, du facteur, des vacances. La vôtre, peut-être.