Anderson

Life is an experiment. Aviation, Bus, Travel, Hotels.

[Anderson @TG744]

@sandaabaado1 東京にいたら鬱になりそうでw

[Anderson @TG744]

☀️を求めてソウルへ

[Anderson @TG744]

みんなsfcの解約について株主総会で質問攻めにしてやるーとか言ってるけど、ANAとしてSFCレベルの客は別に大した客じゃないってだけの話。そんなことどうでもいいから配当金増やして

[Anderson @TG744]

何言ってんだ、この人w

[JUNJUN @JUNGKONGTA]

📛「え、こんなルート本当にシステムに出てくるんや!?」って画面を2度見してしまいました🤯🤯🤔

​アメリカン航空の特典航空券を検索してたら、とんでもない変態旅程を見つけてしまった😈

​✈️ 関空発 ➔ 羽田 ➔ 香港 ➔ ドーハ経由の【 イラク🇮🇶・バグダッド行き 😎】
​何がヤバいって、豪華すぎる4つのフライト（総飛行時間26時間40分）を乗り回して、費用が完全にバグり散らかしてるところ。

​👇驚異のスペックがこれ☝️
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💰 必要マイル：わずか 【 50,000マイル 】
🔥 サーチャージ：なんと【 ゼロ（なし）❌ 】
💳 諸経費総額：たったの 【 93.10ドル（約1.4万円!!）💵 】
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​燃油代が高騰しすぎて海外旅行が遠のくこの時代に、サーチャージなしで総額1万4千円ポッキリは本当に異次元すぎる。
​しかも、シートの内訳のラグジュアリーさがなかなか良い🤩
​① 関空 ➔ 羽田：JAL（ビジネス)
② 羽田 ➔ 香港：JAL B787（ビジネス）
③ 香港 ➔ ドーハ：カタール航空 B777（★ファーストクラス★）
④ ドーハ ➔ バグダッド：カタール航空 A320（ビジネス）
​日本が誇るJALのビジネスから、あの5つ星カタール航空の最上級ファーストクラスまで乗り倒してこのマイル数と諸経費の安さは、爆安としか言いようがない……。

​⚠️ ただし、目的地は言わずと知れた外務省の安全情報【 レベル4：退避勧告（渡航中止勧告）】のイラク🇮🇶😱

リアルに危険を伴う場所だし、一般的には絶対に行くべきではない領域。なので、決して誰かに勧めるわけではありません🙅
​決して勧めない、勧めないけれど……🙄
​
​行く・行かないは完全に別として、画面を眺めているだけで旅情とロマンが限界突破する、個人的には恐ろしく興味深い旅程でした😎

[Anderson @TG744]

もちろんNRTSINBKKZRHCDG分のマイルはガッポリ頂きました😋

[Anderson @TG744]

過去の予約とか調べてたら面白いものを発掘

プログラム:AC/Aeroplan
コスト:30,000マイル+320CAD

システム更新かなんかのバグで東京パリ往復ビジネスで3万マイル

元々は往路がTG/MSだったものの、ある日突然TGの予約が落ちて、有償ビジネスZクラスでSQ/LXを用意いただいた

#過去のヤバ特典航空券

[Anderson @TG744]

暇な週末なので、過去分のフライトをflightyに登録

[Anderson @TG744]

https://t.co/dC9ovMRQuS

めっちゃ可愛いなこれ

[Anderson @TG744]

みんな飽きずにずっとANAのオーバーブックの話してて、週末暇なのかな？
今日は初めてORCに乗り、景色堪能フライトしてきました

[Anderson @TG744]

「欧米はたくさん補償もらえるんだから、ANAは甘えるな」って発言が目立つが、この前のGW最終日、デルタがシアトル羽田をOBしていて、翌日便への振替を募っており、補償金は200ドル。アメリカの物価を考えて24時間後の振替で3万円ちょっと。ANAってドメの1時間の遅延でも2000マイル配ってて偉い気が

[Anderson @TG744]

今週末は壱岐で癒されてます😎

[Anderson @TG744]

@MAKIKYU ごもっともだと思います。
個人的観察ですが、ANAのOBは羽田伊丹をはじめとして幹線が多いイメージで、那覇線のどうにもならない最終便でのOB発生は見たことがない気がします。

[Anderson @TG744]

羽田伊丹線でOBしないと、1便あたりどれくらいの機会損失が発生するか、ただでさえ薄利な国内線で売れたであろう席も空席で飛ばすと何が起きるか考えると、OBしない方が問題だと思います
予約時OBを取りながらも実際はNo Showや直前キャンセル差引Net0になるという理想は難しいわけで

[p @y_6787181812]

典型的なwhataboutism、詭弁ですね

機材整備による欠航も常習的なオーバーブッキングもどちらも問題なので

[Anderson @TG744]

今回の件での学びとしては、世間一般的に、ANAはスカイトラックスのランキングでも常に上位に選ばれる顧客第一主義で日本を代表する⭐️ワンダフルいんすぴれーしょんエアライン⭐️なんだなということ

[Anderson @TG744]

@nantoshichidai レベニューマネージメントに力を入れ、直近期JALよりも高い営業利益を出しているANAは日本を代表する優良企業という見方はできませんか？

[Anderson @TG744]

オーバーブックについては、海外の運用見てると、「ANAの怠慢だあ」とかいう考えにはまずならない
前イベリア航空のビジネスクラス乗った際なんて、座席用意できなからゲートで確認してくれと言われSBYチケットをもらい、いざ乗ってみたら元々俺が指定してた席にデッドヘッドのクルーが座ってたとか

[Anderson @TG744]

@nantoshichidai フラッグシップキャリアってなんですか

[Anderson @TG744]

@nukonyan315 遅延時の補償も、60分以上が基準となってるので、仕方ないかと

[Anderson @TG744]

今週末は九州へ
良い目覚め🙆

[Anderson @TG744]

これも最初から思っている事ですが、「一日あたり2.2人がOBの被害に遭っている」ということより毎日のように機材整備による欠航が続いている方が問題視されるべきかと。一回の欠航で、数百人が影響を受けているわけで。

[Anderson @TG744]

この方のケースだと羽田伊丹便で15分後の後続便に振替になったという話のよう

最初からの論点である、一日数便しかないような振替により客に相当な不利益が発生する���ーバーブックのケースが頻発しているようには見えないんですよね

[p @y_6787181812]

残念ながら搭乗拒否した客に補償金の支払いを拒否した事例が現にANAで起きているようで
https://t.co/edX9UZXHGW