佑狗

tight or not

[ヤングマシン公式 @youngmachine_x]

カワサキ水素エンジン車の排気音、動画で動ぞ！

[MMGP @motto_motogp]

いい感じ。すごくいい感じ。すでに前回のイギリスでもその兆候はあったが、ヤマハに来て以来大苦戦続きだったジョナサン・レイに向上の兆しあり。モスト初日で一日を通じて好調かつ安定したライディングを繰り広げ、FP2ではトプラク、バウティスタに続く3番手タイムを叩き出す。

「今年ここまででいちばんの金曜日だったよ。100%だ」とジョナサン。「FP1を走り出してからずっとマシンは好調で、思い通りにR1を乗りこなすことができた。あと少し電制（エンブレ）を詰めればもっとブレーキングでも奥まで突っ込んで止めることができるようになると思う」

初日からのトップ3、しかも"タイタニックトリオ"での並び順に期待の高まるジョナサンだが「表彰台争いには加われるとは思うけど、タイムシートを見る限りトプラクは相変わらず別次元に住んでるし、2番手から8番手あたりまではタイムも混んでて大激戦になりそうだ。レースでの"勝利"を狙うには、まだまだ改善を積み重ねていく必要があるよ」と気合いを入れ直している。

📸 @ jonathan_rea

[黒猫 @Schwarzekatze02]

これ試合で決めるのはスゴいな
さすがというべきか

[MMGP @motto_motogp]

SBK第5戦ドニントンの週末、ジョナサン・レイはSPレースで遂に3位入賞。カワサキからヤマハに移籍して以降、これでもかというくらい苦難続きだったが、ここにきてようやくヤマハのジョナサンに光が見えた。「ホッとした。心底ホッとしたよ」とレース後のジョナサンが思わず漏らしたひとことにすべてが現れていた。

ジョナサンのYouTubeチャンネルで更新されたVログでは、わずかとはいえ復活の狼煙をあげることに成功したドニントンの週末を、実にドラマチックな演出のもとに見ることができる。

昔はジョナサンのYouTubeったらホームビデオみたいな感じの編集だったのが、最近は急激にそのレベルが上がってきていて、これはもしかしたらドルナ（を買収したリバティ・メディア）のテコ入れ（サポート）が入ったのかもね。リバティ・メディアはとにかくその名にもあるように、ネットやメディアを使ってレースを盛り上げる方法に長けていて、そこでライダーの人となりやレースの裏側で何が起こっているのかを伝えることでより幅広くファン層を広げようとしているのだ。

日本では、とかくバイク関連のVログというと、軽いノリでの悪ふざけばかりだが、こうしたプロフェッショナルかつ真摯な取り組みが、バイクとバイクレースの真の理解を深めるものになると考える。なにげないワンカットの切り取り方で、伝わるものが大きく変わるのだ。日本のバイクメディアも大いに学ぶところがあると思う。

【" Step by Step" | WorldSBK - Donington Park】 https://t.co/Op74hPuMuL

[MMGP @motto_motogp]

モトスプリントが伝えるところによれば、ヤマハはYZF-R6に代わる新型マシンとして、来季からのSSPクラスへの投入を目指し、MT-09ベースのCP3エンジンを搭載したYZF-R9のテストを遂に欧州でスタートした模様。画像等の情報はないものの、北イタリアのチェルベジーナで、元SSPチャンピオンで現SBKヤマハのファクトリーライダーであるアンドレア・ロカテリの手によりコースを走らせたようだ。

また来季からビモータの名を冠してSBKを戦うカワサキは、10Rのエンジンをビモータのシャシーに搭載した"KB5（仮）"のシェイクダウンテストを実施した模様。すでにテストはヘレス・サーキットで複数回行われており、こちらも画像等、実物が確認できる情報はないものの、タイムは好調で大いに期待が持てるものになっているとのこと。

しかしこれらの情報を見て思うのは、日本メーカーの新型車開発はもはや日本ではなく欧州で実施するのがトレンドになっているということ。もちろんベースは日本で作って自社のテストコースを走らせてはいるのだろうが、市販車として売るにしろレースで使うにしろ、もはやその主戦場は欧州なので、だったら手っ取り早く現地でテストして、修正や要望があればその場で対応した方がよほど開発が早く進むからだ。

そしてこれはもしかしたら、ヤマハもカワサキもレース部門の予算を日本にある本社から切り離して欧州の別会計にしたのではないかということも伺わせる。何をやるにしてもカネ出すところの確認が必要なわけで、だったら現場の見えない日本からカネのことだけであれこれ言われるくらいだったら最初から欧州経理で事を回したほうが面倒な手間も時間もかからない。

ヤマハは今年からMotoGPの開発も欧州に軸足を移しているし、カワサキが自社参戦をやめてビモータの冠かぶせてSBKに参戦しようとしているのも、日本にいちいちお伺いを立てないでも仕事を進められる体制づくり（欧州のビモータ社内のみで事を回す）をしようとしていることの現れとも見える。

いまのこの激動極まる世界で必要とされるのは、何かが起きた時に即時即応体制が取れる機動力。レースもビジネスもやってることは戦争なので、勝つためには戦いの現場の声を直接聞いて即反撃することが必要なのだ。

[MMGP @motto_motogp]

嘘かホントかわからない。それが都市伝説。現在のSBKに参戦しているZX-10R（10RR）の市販バージョンのひとつとして、同社が誇るH2に採用されたスーパーチャージャーを搭載したモデルが、来年の新型としてモデルラインナップされるという話が出てる。といってもこれ、情報の出どころが妄想スクープ系YouTuberみたいなので、その確度についてはなんとも言えないけど…（他にもホンダはV4の400cc出すとかヤマハもクロスプレーン4気筒のYZF-R4を出すとかめちゃくちゃ言ってるくらいなので）

https://t.co/pHwk8R2fCa

しかし、カワサキは来季、SBKにはビモータとの協業で、新たにビモータ・バイ・カワサキレーシングチーム（BbKRT）としてSBKに参戦するので、これまでベース車として使われてきた10Rは、レース用としては基本的にお役御免となる。だからもはやSBKのレギュレーションに引っ張られる必要もなくなるため、10Rのエンジンにスーチャー積もうが何しようが誰からも文句は言われない（ましてやスーチャーユニットをポン付けした派生モデルとすればなおさら）。そう考えればスーチャー10R実現の可能性は思った以上にありそうだし、できるもんならやってくれてもかまわなくてよヒロミ？という感じもないではない。

ただ、海外ではいま、200馬力以上のスーパースポーツバイク自体の販売を禁止しようという動きもあることから（これは環境云々ではなく単純に人が死にまくっていて危ないので。スペインは実際その方向に動き出してる）、そこに果たしてスーチャー搭載の新型10Rをぶっこんでくる気概がカワサキにあるかどうか…。

スーチャー搭載の10Rに関しては、妄想は妄想で楽しむとしても、BbKRTに関しては来季のSBKに参戦しますと宣言しているので、こっちは否が応でもSBKのレギュレーションに対応した新型のスーパースポーツを出さざるを得ないところだが、いまのところはその影も形も見受けられない。来季からSBKに参戦するには、遅くとも2025年のSBKホモロゲを受ける来年の2月か、遅くとも3月までには実際に125台以上生産する必要があり、そうなればそろそろ実車のリリース（ユーザーへの販売告知）をしないと生産計画が立てられないはず。買う人がいないバイクを作る訳にはいかないからね。

カワサキが単独でのSBK参戦をやめ、ビモータとの協業にしたのは、その方がもろもろの判斷が早くできる（日本のカワサキの了解をいちいち取らなくてもいい）からということのようなので、ビモータカワサキはあくまでビモータ側が主導権を持ってレース参戦と市販車製造を行っていくつもりのようだが、いまのビモータ単独で、数百台規模での新型車を製造できるだけの企業体力と設備があるのかどうか。（ビモータは以前のブランド放棄後、カワサキに買われるまでは、それまでに売った市販車を整備するサービスを提供することで細々と存続してきたのだ）

果たしてスーチャー付き10Rは本当に登場するのか、そしてビモータと合体したカワサキは、宣言通り来季からSBKに参戦できるのか（そのための新型はいつお目見えするのか）。このあたりについては否が応でもほどなく真相が明らかにされるだろう。そうじゃないと間に合わないからね（汗）

[久保帯人＆スタッフ @tite_official]

【#KlubOutside Special更新】
Klub Outside内に「BLEACH VIDEO'S」コーナーを実装！
#BLEACH 原作20周年以降に公開された一部関連動画を
一覧でご覧いただけます！

https://t.co/ooL4cAZgiK

[【公式】TVアニメ『BLEACH』 @BLEACHanimation]

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#BLEACH_anime

[【公式】TVアニメ『BLEACH』 @BLEACHanimation]

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　　　　　 TVアニメ
『#BLEACH 千年血戦篇-相剋譚-』
　　　 2024.7.7[sun]10:00
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#BLEACH_anime

[bimota by Kawasaki Racing Team @bimotabyKRT]

2025 Bimota by Kawasaki Racing Team Line-Up.
This early double rider signing also ends any speculation on the immediate future of Axel and Alex, and it is a logical step to ensure a high degree of continuity when undertaking the exciting new Bimota by Kawasaki Racing Team project

[MMGP @motto_motogp]

えまって、なにこの超豪華なメンツによる走行会。ロッシにファビオ、ジョナサンにリンスに…MotoGPとSBKのヤマハライダーが揃い踏み。詳しい状況がわからないんだけど、モンエナ主催のサーキットイベントが行われたようだ。使っているマシンはもちろんヤマハが誇るフラッグシップスーパースポーツYZF-R1。中身はおそらくすべてGYTR仕様だろう。モンエナ色のR1いいじゃないですかー。どうしてこれを売らないんですかー。

しかしこの状況下でリンスとジョナサンが真剣な顔でライディングについて話してるってのはなかなかに意味深だね。そっちはヤマハでどう？こっちはさ…みたいな。
https://t.co/UDgz0VUWyh

[MMGP @motto_motogp]

そしてジョナサンは途方に暮れる。今季カワサキからヤマハに移籍し心機一転、再びSBKの頂点目指してチャレンジを開始するはずだったジョナサン・レイだが、開幕から4戦を経ての結果は散々。シングルポジションに入れればまだマシで、予選・決勝通じてトップ10フィニッシュさえも早々叶わず、あげくは転倒に次ぐ転倒で、表彰台は遥かに遠く、未だまったく波をつかめていない。

「ひとことで言って最悪だよ」予選15番手、レース1ではのっけからの大転倒でコースを1周することもできないまま退場。10周の短距離走となるSPレースではトップから15秒近く遅れての8位、最終日のレース2では21周のレースでトップから27秒遅れのチェッカーで10位と、かつての走れば勝利、悪くても表彰台が当たり前だったSBK絶対王者たるジョナサン・レイの姿はもはやそこにはない。

「これだけ結果が悪いとさすがに精神的にもしんどくなってきた」とジョナサン。「ぼくはいつでも"トンネルの先には光がある"（苦労したその先には必ず成功が待っている）理論というのを信じてやってきたけど、いまのところその光はまったく見えないし、ぼく以外のヤマハライダーがみんなうまいことやってるのを見るにつけ、自分自身の実力というものについても"これでいいのか？"と疑問符が浮かぶようになってきた。いまの自分には、自分本来の走りをすることさえできてないからね。ヤマハには自分が何を必要としているのかついてはずっと説明をしてきてるけど、具体的な反応はなしだ。走りにおいてはぼく自身が努力するのは当然だけど、ヤマハの方もそれと同じくらいの努力をしてもらいたいと思ってるよ」

ジョナサンがヤマハに来て以来、ずっと訴え続けているのは「ヤマハは自分の言う事（要求しているもの）を理解して欲しい」ということ。長く在籍したカワサキでは、チームやメカニックとの関係も完璧に出来上がっており、そこでは「ツーと言えばカー（死語…）」ですべてが準備されてきたところ、ヤマハではそういう仕事の進め方はもうできない。

通常トップライダーの移籍時には、長年連れ添ったチーフメカらと一緒にチームを変わるものだが、今回ジョナサンは誰一人連れることなく単身ヤマハに移籍してきた。周りのスタッフとの面識はほとんどなく、すべてをイチからやり直さなくてはならない。ジョナサンが苦労しているのは、ライディングがとかマシンがどうとか言う以前に、自分を取り囲む環境づくりが思うようにできていないことが、コース上でのパフォーマンスにあらわれているような気がしてならない。

ミザノの週末で良かったことは、レース1で大転倒してもアライのヘルメットとアルパインスターズのスーツのおかげで大きな怪我をしないで済んだことだけだと力なく笑うジョナサン。

これならまだカワサキに残っていた方が良かったのでは？という意地悪な指摘にジョナサンは「そんなことはない」と反論。「カワサキでのぼくの人生のチャプターはすでに終わったことだ。彼ら（カワサキ）との関係はいまも変わらず良いものでありつづけているけど、去年のぼくが下した"カワサキを離れる"という決断は決して間違っていなかったと信じているし、これからのさらなる進歩に向けて努力を重ねていきたいと思っているよ」

カワサキではSBK6連覇という前人未到の大記録を打ち立てたジョナサンが、移籍したヤマハで迎えた思わぬつまづき。果たしてSBK絶対王者の名をほしいままにしたジョナサンは、ここからいかにして再びの頂点の速さを取り戻すか。

https://t.co/LJ3xJxB1pl

[bimota by Kawasaki Racing Team @bimotabyKRT]

Alex Lowes 3rd in Misano @WorldSBK Superpole Race

[GP spectator @gp_undar]

事前テストから好調が伝えられたカワサキの
ロウズが3位。
何が凄いってソフトタイヤが使いこなせないと
言われて幾千万のカワサキがソフトを使うSPレースで
上位に食い込んだということ。遂に克服したのか。
だとしたら今のカワサキは歴代最高の仕上がりだ。

[bimota by Kawasaki Racing Team @bimotabyKRT]

Bassani Confirmed For 2025 Bimota By Kawasaki Racing Team Project
Bassani will join his current team-mate Alex Lowes in the two-man Bimota by Kawasaki Racing Team project for the 2025 WorldSBK season after Axel finalised an agreement during his home round at Misano

[bimota by Kawasaki Racing Team @bimotabyKRT]

When dreams come true ✨
Axel Bassani for 2025 Bimota by Kawasaki Racing Team Project

[MMGP @motto_motogp]

何かが変だ。どこかおかしい。今季カワサキからヤマハに移籍し心機一転をはかったジョナサン・レイだが、開幕から4戦目となるミサノに入っても走りはジョナサン本来のものにはならず、初日は総合トップとなったBMWのトプラクから1秒遅れての14番手。直前に同サーキットで行ったテストでは好調で、これならやれるという手応えを得ての今回だったが、一向に向上しない結果にさすがのジョナサンもショックを隠せない。

「悔しい」と期待外れに終わったミサノの初日をジョナサンはひと言で総括する。「こんなところにいる自分なんて想像もしてなかったし、いつもの自分からしたら考えられない結果だ。走っている感触ではもっとずっと良いタイムのはずなのに、1周して戻ってくると全然だ。すごくもどかしい。テストのときと違ってコンディションが悪いとか理由を探せばあるにはあるけど、これってそういうレベルの問題じゃないからね。ぼくもヤマハもこんなところにいちゃいけないんだ」

ミザノ初日に振るわなかった原因についてジョナサンは、路面のコンディションがテストの時と比べて悪く、タイヤのグリップが想定したレベルに達しなかったことがヤマハからスピードを奪ったと分析。

「ヤマハの強みは高いコーナリングスピードだけど、それはタイヤのエッジグリップが万全に発揮される必要がある。コーナースピードが保てればそのぶん立ち上がりも速くなり、直線のスピードも高めることができる」

「でもその走りの組み立てができない時のヤマハは途端に苦戦してしまう」とジョナサン。「グリップが望んだレベルに達しない場合は、走らせ方をコーナー重視のものから、ストップアンドゴーの、止まってから・加速するというスタイルに変えなくてはならない。だけどヤマハにはその走りを受け付けるだけのパワーと加速力がないんだ」

ジョナサンのこの話は、奇しくもMotoGPでヤマハを駆り苦戦が続いているファビオ・クアルタラロが言っていることとも符合する。いまのヤマハにはエッジグリップがなく、かつてのようなコーナースピードを活かした走りがやりたくてもできないので、いまは仕方なくコーナーには「V字」でエントリーして立ち上がる、ストップアンドゴーのスタイルで走っているんだと。しかしその走りでタイムを上げるには何よりもエンジンパワーが必要だが、ヤマハにはそこまでのパワーがない。だからファビオはこれまで口酸っぱく「パワーだ、もっとパワーをくれ！」と言い続けてきたのだ。

しかしプロトタイプのMotoGPならまだしも、市販車ベースで改造の幅も狭く、開発についてもすでにR1の販売終了が決まり、実質的になにもできない状況にあるSBKでは、ヤマハには打つべき手がもはや残されていない。

「ぼくにはまだやるべきことがたくさんある。でもそれはヤマハも同様だ」と言うジョナサンは、現状のヤマハの開発体制とその反応の遅さに不満を抱えているのは明らか。

もはや先がないとカワサキを出て、ヤマハに行ったジョナサンだったが、物事はジョナサンが想定していた通りには進んでいない。たまる一方のフラストレーション。6度のSBK世界チャンピオンであるジョナサンは、いつまでこの状況に我慢できるか。

この鬱屈した状態を抜け出るには、とにもかくにも結果（速さ）が必要だ。ヤマハもうかうかしてるとジョナサンに見限られてしまうぞ。どうにかしてこの状況が打開されんことを。

https://t.co/LJ3xJxB1pl

[MMGP @motto_motogp]

KRTカワサキファクトリーとしてのSBK参戦は今年が最後となるところ、来季からはビモータ・カワサキとして参戦するチームのライダーとして、元KRTのアレックス・ロウズが引き続きのかたちで契約更新と。ビモータとの共同参戦がカワサキのSBK撤退と同義なのかは未だ詳細不明。

[bimota by Kawasaki Racing Team @bimotabyKRT]

Lowes Signs For 2025 Bimota By Kawasaki Racing Team Project

After the announcement of the Bimota by Kawasaki Racing Team project for the 2025 season current KRT rider Alex Lowes has signed an agreement to race the new machine in the official team.

[MMGP @motto_motogp]

【JONATHAN REA - Track Day Tips - Episode 1】
これは貴重。あのジョナサン・レイが直々にサーキットライディング初心者に向けてのレクチャーをしてくれるシリーズがジョナサンのYouTubeチャンネルでスタート。そこではライディングポジションにはじまり、使うマシンやタイヤ、装備の重要性をしっかりと教えてくれる。何を言っているかは、ジョナサンの身振り手振りと合わせれば自動翻訳でもどうにかわかるレベルなので、これからサーキットを走りたいと思っている人にはオススメ必見の内容になっている。

しかしこれ、始まってすぐにスポンサーの宣伝コーナーが入るのでなんだよ案件かよって思っちゃったけど（笑）ジョナサンはどうやら自分のYouTubeチャンネルが商売になると（ようやく）気付いたようで、前回なんかもアクションカムのインスタ360の宣伝露骨にやってたりで、これまでやってたホームビデオみたいな内容とはだいぶ趣が変わってきた。でもこれは良いことで、視聴者の反応を取るためには内容もプロレベルにする必要があるから、企業宣伝が入ることでチャンネルのクオリティも自然と上がっていくことになるもんね。

このジョナサンのライテクシリーズは今後も続きそうなので、次回の更新が楽しみだ。
https://t.co/hQe6YwGcfv