たつ@ZX-6R&S2000

趣味アカ
ツーリング、カメラ、サイクリングなどなど楽しんでます。そろそろ痩せないとなぁ？！

バイク→ZX10RR(G)、ZX6R(F)、NINJA250SL(A)、KLX250、NSF100
車→サンバー(TV2)、S2000(AP1)、ジムニー（JB23 3）

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車両がちょこちょこ増えたので更新。
怪我しないようボチボチやってます！よろしやす〜

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家の土地に水道生えてた

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自分なりに満足した考え得られました。ありがとうございます。

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オイルキャッチのドレンをエンジンに繋ぐメリットってあるんか？オイル減りにくくなる？くらいしか思いつかない⋯（無知なだけ）
教えてエロい人

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@hikkieworks 普通にクランク→オイルキャッチタンク→スロットル手前に合流してエンジンで燃焼（もしくは大気解放）って経路だと思うけど写真みたいにオイルキャッチ→フィラー（エンジン）の経路が増えてるやつよ。分かりにくくてごめんけど⋯
ガソリンでの劣化なり希釈が進んで潤滑性悪くなるだけなんかなって

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SAEの文書見る限りSR20には純正でキャッチタンク→オイル戻すラ���ンがあって、ブローバイとオイルを分けて劣化防止・メンテ間隔の延長を目的としてるみたい。ただどんな感じで繋がってるか分からないんだよなぁ⋯。
ターボとNAでまた違う感じなんかな？ジムニーで見てみるか⋯

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@hisapon78ZX9R FIMやMFJのレギュレーションもそうですし純正状態でも（知る限りですが）インテーク側に合流させてる認識です。クランクケースから内圧逃がすなら元々のブローバイ経路で完結してると思うんですよね🤔
ワンウェイ組むなら確かに二経路あっても圧逃がせそうですね。ありがとうございます。

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@a_o0612 DMしますね

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@hikkieworks お、増車やな���

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@hikkieworks 増車待ってるで🫴
エンジン付きは何台あってもええんや

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@hikkieworks あ、そうなんや！増車したんかと思った！

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そういや久しぶりにサンバー乗ったらクラッチの切れ悪かったな。30万キロまで持たない？

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製造年から3年経ってるからそろそろツーリングタイヤに格下げするか

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今日の世羅は転倒ありでフィニッシュ⋯。クイックシフターは正常動作確認できたしよし！（感度調整は必要）
日に日に6Rに近付いている？？？

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@fukusuke_r25_S2 バッテリーの端子測定でいいと思います。アイドリングとある程度回転上げて見るんだったかな？ちょっと確認します。

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おひさし羽山渓。涼しかったけどくっそ汚れた

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3333キロでござい