ざきを

原チャの破壊・不動・修理

[ざきを @TheKey225]

クソガキにパクられてたとしても
ゴミになって帰ってくるやろし。
帰ってきても、多分直す気も沸かん気がする。

業者とか、売る目的の犯行なら、多分帰ってくることはないし。

自分でも身の回り探してみつつ、
見つかったらラッキー程度で居る。

[ざきを @TheKey225]

足もボチボチ、いい感じなってきたし
エンジン触るか。って思った途端で。

怒りとか悲しいとか悔しいもなく。
何とも言えない損失感だけある。

[ざきを @TheKey225]

前期型のガスケットキット、もう一回発注したら
後期型に部番変更かかった…。
発注後明細見て気づいた…。

キャンセル不能。やらかした....。

[ざきを @TheKey225]

還元装置付きなので後期と思って
後期用のガスケットキットを頼んでたけど、何故かキャブが前期になってるので、
色々合わんところが出てきてて悲しみ

[ざきを @TheKey225]

昨日アリエクで見ててちょっと笑ってしまった

[ナカレオ @Naka_Leo_]

ほーん、ええやん😏

[ざきを @TheKey225]

還元装置周り
塞ぐ準備だけしとくか…。

[ざきを @TheKey225]

還元装置とピッチ一緒っぽいので
前側にレギュ移植かな

[ざきを @TheKey225]

M5x9.5？
M6x12

六角キャップとかに変えるか…。

[ざきを @TheKey225]

エアクリ　塞ぎ他　メモ

負圧ニップル　4.5mm　3ミリ？
還元塞ぎ　13mm　12ミリぐらい？

ブローバイ　9ミリ
ブローバイ　ドレン　10ミリ？

[ざきを @TheKey225]

しかも単品設定がないときた。
フロートも形状は合ってたけど、
完全に一緒なのか疑問。

バラした際は、なんかフロートガスケット2枚重なってたし…。
ガスケットとOリングごときに3000円は困った。

[ざきを @TheKey225]

SJ35　MJ95　ニードルは調整不可
エアスクリュー　2周戻し

後期はエアスクリューD型のハズが、マイナス溝のやつになってる。

[ざきを @TheKey225]

柔らかいのは仕方ないので、
キャブをバラし始めた。

ダイアフラム、硬いけど穴とか亀裂ははなかった。

純正の高いガスケットキットだけ買ったけど、
なんかOリングの点数が多いことに気づく。

ツインキャブなので燃料とか負圧の分配用のパイプのやつがあるっぽく、
仕方なく2つに割って掃除。

[ざきを @TheKey225]

メモ

・ストレートのエンジンコンディショナー使ったけど
なんかめちゃくちゃ強いのか、
ニトリル手袋貫通するぐらいヤバい感じだったので
パークリで流して組むこと。

・連結のボルトが全部逝ったので交換。

・知恵の輪すぎて、マニ片側緩めた。Oリング死んでるかも

・エアクリのボルト足りない

[ざきを @TheKey225]

色々メモ

・タコメーターのケーブルの取り回しが間違ってて溶けてる、シール終わっててオイル漏れてる＆ネジ舐めった

・チョークワイヤーのキャブ側のステー、ネジ山が終わっている。M3？M4？ボルトナットで固定する？

[ざきを @TheKey225]

夜な夜な取り付けた。

柔らかすぎる気もする。
戻りはマシになったけど、入りが柔らかい。

油面調整ミスったのか、そもそもバネレートの問題か。

[ざきを @TheKey225]

ということでフォークのOHをするなどした。
フロントフォークのメタルは部番がなかった。
バックアップリングは廃盤。

最終or教習車は、
オイル抜き用の穴が加工違いで塞がれてるっぽく、銅ワッシャー余分に買ってしもた…。

カヤバの20番突っ込んどいたけど、
元がわからないので、普通って感じ。

[ざきを @TheKey225]

最初に放置しないといけなかったらしい。入れて即バッテリーつなげてもた。

多分大丈夫やろ。知らんけど

[ざきを @TheKey225]

MFあるのに、
何故か開放型バッテリー買ってしまったアホ

なにげに初めてなので、適当に希硫酸入れたら全部アッパーになった。

[ざきを @TheKey225]

ついでにヘッドライト内がエライコッチャになってたので
一旦外して整理。
多分カウル付ける際に
ヘッドライト周りのギボシを打ち替えたっぽいけど、

メーターとスイッチが分離できなくなってるので…
ダブルギボシとオスメス要るな…。