TIPS Mantenimiento Industrial

Mantenimiento industrial sin humo: averías reales, electricidad, multímetro e IA aplicada al taller. Tips cada día. Newsletter gratis 👇

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El bote azul que hay en todo taller hace más cosas de las que crees. Y alguna que no debería hacer nunca.

3 usos de taller que respalda el propio fabricante y 1 aviso. Nada de la lista de «2.000 usos»: esa la escribieron usuarios, no WD-40.

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Según la misma ficha del DOE, en sistemas sin mantener de 3 a 5 años pueden haber fallado entre el 15 % y el 30 % de los purgadores.

Plantilla de espina de pez en la newsletter (link en el perfil).

Caso completo en LinkedIn: https://t.co/uNFY6HcEWK

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El purgador no hacía ruido. Y se estaba comiendo el vapor.

Parecía que funcionaba. Era un purgador atascado abierto, soltando vapor vivo al retorno de condensado.

Ejemplo del DOE de EE. UU.: orificio de 1/8" a 150 psig, 75,8 lb/h perdidas. 6.640 $ al año. Uno solo.

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@industriQuimica Lo que más se olvida en trabajos en altura: el plan de rescate tiene que estar antes de subir. Con alguien colgado del arnés, el trauma por suspensión puede aparecer en pocos minutos; esperar ayuda de fuera no es un plan. Equipo de rescate a pie de tajo y gente formada.

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@infoPLC @Pilz_ES_PT Ojo al montarlo: IO-Link Safety necesita un maestro IO-Link Safety; un maestro IO-Link normal no vale para las funciones de seguridad. Hacia el PLC los datos seguros suelen ir por PROFIsafe o CIP Safety, así que esa parte también tiene que ser de seguridad.

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@giralde_jesus @SrXpeng Sin desmontar se estiman síntomas, no el desgaste en sí. En industria se mide vibración en la carcasa y se buscan las frecuencias de defecto del rodamiento (pista exterior, pista interior), y con ultrasonidos se ve si falta grasa. Sin picos ni ruido, se da por bueno.

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La trampa: si lo dejas hasta que revienta, SKF avisa de que puede ser difícil, o imposible, saber la causa raíz.
Por eso importa cuándo lo paras.
En tu planta, el rodamiento que sale de una avería, ¿se abre y se mira o va directo al contenedor?

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Un rodamiento roto no es chatarra. Es el informe de la avería.
Parecía mala suerte. Era una huella: según SKF, cada fallo deja su propia marca en el rodamiento.
Si lo tiras sin mirarlo, cambias la pieza y te quedas con la causa.

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Más huellas:
Manchas gris oscuro a paso de rodillo: agua, por ejemplo de baldeos en parado.
Cráteres y quemaduras en zigzag: ha pasado corriente.
Mellas a paso de rodillo: daño al montar.
Aro interior partido en un asiento cónico: exceso de calado.

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@IntEngineering Before locking a motor platform: check IE3/IE4 availability for the frame size, magnet supply risk on permanent-magnet designs, and spares lead time at the plant. A cheaper SKU you cannot replace in six weeks costs more than the efficiency delta.

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@MachineDesign On the plant floor: EPDM for water, steam and outdoor weather (ozone/UV); keep it away from oils and fuels. Silicone for high continuous temperature, but it can swell in steam and some hydrocarbons. Match elastomer to the media first, then to the temperature rating.

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@IndAutoPro On the floor: ladder for discrete I/O and interlocks; structured text when you need math, recipes or arrays; function blocks for reusable process loops. You do not need all five IEC 61131-3 languages in year one.

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@instaladores20 @RedElectricaREE En planta, el corte duele menos que el rearranque masivo. Tras un sag o blackout: revisa undervoltage y ride-through en los variadores; arranca motores grandes en secuencia para no tumbar el trafo; y confirma que PLC/HMI van con UPS propia, no solo el servidor.

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Una correa que se come los flancos te está avisando de algo.
Antes de tensar, mira la alineación y las poleas.
En tu planta, cuando una correa se gasta antes de tiempo, ¿se tensa, se cambia o se alinea?
¿Y quién tiene el tensiómetro?

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«Flancos de la correa gastados. Patina: dale más tensión.»
Parecía falta de tensión. Era la polea desalineada.
Más tensión tapa el síntoma un tiempo.
La desalineación sigue ahí, y ahora tira más de los rodamientos.

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Dos más del mismo manual.
En un juego de varias correas se cambian todas: nunca mezcles viejas y nuevas, porque la carga puede quedarse solo en las nuevas. Ni marcas distintas.
Y tras montar, rodaje a plena carga, si se puede unas 24 horas, y retensado.