thanos.e

[thanos.e @TomVagen]

@chris_night79 @kostas56387635 Ετσι!!!

[thanos.e @TomVagen]

@sousourada92 Τσαχπινογαργαλιαρα να ειναι και εμφανιση αστην, λιγο εως πολυ καλη ειμαστε ολοι.

[thanos.e @TomVagen]

@VasoVasoula76 Σε εχω κοψει εσενα εισαι σεξουλιαρα χαχα

[thanos.e @TomVagen]

@Santa19022544 @alkinoi_mia Εγω θα τις ελεγα ποταδικο ειμαστε τι θα θελατε να σας κερασουμε χαχα

[thanos.e @TomVagen]

@Letizia_MouAl Τυχεροι που ειναι μερικοι.

[thanos.e @TomVagen]

@allornothing888 Πιστευεις οτι θα το δει και θα αλλαξει;

[thanos.e @TomVagen]

@r_prohn Barοβιος

[thanos.e @TomVagen]

@akouzaki Γλυκια και ομορφη να ειναι!!

[CryptoCapitalist @C_Capitalist]

Μτφ: 👀

Τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά. Είναι ανοιχτά κάθε μέρα από τις 28 Φεβρουαρίου. Οι IRGC δεν τα έκλεισαν ποτέ. Αυτό που έκαναν οι IRGC ήταν να μετατρέψουν 21 μίλια διεθνούς θαλάσσιου διαύλου σε μια πύλη διέλευσης με άδεια — με «γκισέ διοδίων», διαδικασία ελέγχου και λίστα επιτρεπόμενων. Η κίνηση έχει καταρρεύσει κατά 70% έως 80%. Όμως τα λίγα δεξαμενόπλοια που περνούν καθημερινά το κάνουν με έγκριση των IRGC, πληρώνοντας σε γουάν ή USDT, με κόστος 2 έως 4 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Η διαδικασία πλέον είναι τεκμηριωμένη. Ένας διαχειριστής δεξαμενόπλοιου επικοινωνεί με έναν μεσάζοντα που συνδέεται με τους IRGC. Υποβάλλει στοιχεία ιδιοκτησίας του πλοίου, κράτος σημαίας, φορτωτική/μανιφέστο, προορισμό, λίστα πληρώματος και δεδομένα του αναμεταδότη AIS. Οι IRGC κάνουν ελέγχους: καμία ιδιοκτησία συνδεδεμένη με τις ΗΠΑ, κανένα ισραηλινό φορτίο, καμία σημαία σε «επιτιθέμενα» κράτη. Αν εγκριθεί, διαπραγματεύονται τα «διόδια». Η πληρωμή γίνεται σε μετρητά, σε κινεζικό γουάν ή σε USDT στο δίκτυο Tron. Οι IRGC εκδίδουν άδεια μέσω ασυρμάτου VHF με συγκεκριμένο χρονικό παράθυρο και διαδρομή μέσα από ιρανικά χωρικά ύδατα κοντά στο νησί Λαράκ, όπου το Ναυτικό των IRGC πραγματοποιεί οπτική επιβεβαίωση. Το πλοίο διέρχεται. Δεν παρέχεται φυσική συνοδεία. Η «προστασία» είναι η άρση της απειλής παρεμπόδισης. Είσαι ασφαλής επειδή ο φορέας που θα μπορούσε να σου επιτεθεί έχει αποφασίσει να μην το κάνει.

Η Κίνα περνά. Η Ινδία περνά. Πακιστάν, Τουρκία, Μαλαισία, Ιράκ, Μπανγκλαντές περνούν. Περνούν και χειριστές «σκιώδους στόλου» που ευθυγραμμίζονται με τη Ρωσία. Δεν πληρώνουν όλοι το πλήρες ποσό. Κάποιοι παίρνουν εξαιρέσεις μέσω διακρατικών συμφωνιών. Κάποιοι πληρώνουν μειωμένους συντελεστές. Κάποιοι δεν πληρώνουν τίποτα, γιατί η γεωπολιτική ευθυγράμμιση είναι από μόνη της «πληρωμή». Το σύστημα δεν είναι αποκλεισμός. Είναι ένα κλαμπ μέλους με εισιτήριο εισόδου σε νομίσματα που δεν είναι το δολάριο ΗΠΑ.

Και εδώ είναι ��υτό που δεν καλύπτει σχεδόν κανείς. Το Lloyd’s of London και η διεθνής ασφαλιστική αγορά έχουν αποσύρει τη στάνταρ κάλυψη σκάφους/μηχανών (hull & machinery) για διελεύσεις από το Ορμούζ. Τα συμβόλαια πολεμικού κινδύνου (war-risk) έχουν πλέον ασφάλιστρα έως 5% της αξίας του πλοίου — 5 εκατ. δολάρια για ένα δεξαμενόπλοιο 100 εκατ. δολαρίων, ανά ταξίδι. Όμως τα αναλογιστικά μοντέλα που τιμολογούν αυτά τα ασφάλιστρα ενσωματώνουν πλέον την «κατάσταση έγκρισης από τους IRGC» ως μεταβλητή μείωσης κινδύνου. Αν ένα πλοίο μπορεί να αποδείξει ότι πλήρωσε τα διόδια και έλαβε άδεια VHF, η πιθανότητα απώλειας πέφτει από πάνω από 20% σε κάτω από 5%. Τα ίδια μοντέλα που τιμολογούν ρίσκο τυφώνων και έκθεση σε σεισμούς, τώρα τιμολογούν τη συμμόρφωση με τους IRGC ω�� παράγοντα ασφάλειας.

Η ασφαλιστική βιομηχανία έκανε κάτι που καμία κυβέρνηση δεν επεδίωξε: τυποποίησε την εξουσία των IRGC πάνω στα στενά μέσα στα μαθηματικά της αναλογιστικής. Ένα δεξαμενόπλοιο που πληρώνει τα διόδια είναι ασφαλίσιμο. Ένα δεξαμενόπλοιο που δεν πληρώνει μένει «κολλημένο». Δεκάδες πλοία βρίσκονται τώρα έξω από τα στενά, ανίκανα να περάσουν επειδή κανένας ασφαλιστής δεν τα καλύπτει. Η απόσυρση της ασφάλισης δεν είναι απλώς αντίδραση της αγοράς. Είναι ένας δομικός μηχανισμός επιβολής που κάνει την άδεια των IRGC προϋπόθεση της εμπορικής ναυτιλίας.

Κάθε διόδιο που πληρώνεται σε γουάν είναι ένα βαρέλι που διακανονίζεται εκτός του δολαριακού συστήματος. Κάθε συναλλαγή USDT στο Tron είναι διακανονισμός 3 δευτερολέπτων που παρακάμπτει SWIFT και κυρώσεις. Το ιρανικό κοινοβούλιο συντάσσει νομοθεσία για να θεσμοθετήσει τα διόδια ως «αποζημίωση ασφαλείας». Αν περάσε�� αυτό το νομοσχέδιο, ο ad-hoc εκβιασμός γίνεται κυρίαρχος νόμος και το προηγούμενο «αξιοποίησης» ενός στρατηγικού περάσματος μπαίνει στο διεθνές νομικό πλαίσιο.

Τα στενά είναι ανοιχτά. Αλλά μόνο για όσους πληρώνουν τα διόδια, στο νόμισμα που δέχεται το «γκισέ», αφού περάσουν τον έλεγχο που απαιτεί. Οι υπόλοιποι περιμένουν. Ο χρόνος τρέχει. Το Σάββατο φτάνει…»

[thanos.e @TomVagen]

@C_Capitalist Γιατι usdt κατι δειχνει

[thanos.e @TomVagen]

https://t.co/RkVzBkVsE5

[thanos.e @TomVagen]

@femina_96 Να εχεις υπομονη και επιμονη και να μην φευγεις απο τους στοχους και εαν δεν μπορεις να πας gym καποιες μερες λογο δουλειας βρες μια ασκηση για να μην παει η ��ερα χαμενη

[thanos.e @TomVagen]

@caosenazul Μεσα θελω εγω

[thanos.e @TomVagen]

@caosenazul Μαλλον θα ξεκινησω xanax

[thanos.e @TomVagen]

@kostasp97 @ioannapetrake3 Με αυτη την λογικη να το παμε το ενοικιο και 2000 για να ξεχρεωσει και ο ιδιοκτητης πιο γρηγορα και μετα το κατεβαζουμε αφου με μαυρο χρημα ειμαστε ολοι δε βαριεσε 😎

[thanos.e @TomVagen]

@ioannapetrake3 Με τον βασικο πολυ δυσκολα να νοικιασεις θα χρειαστει και δευτερη δουλεια και να την συνδυασεις και με την πρωτη αμα τα καταφερεις και δεν βλεπω να αλλαζει και κατι.

[thanos.e @TomVagen]

https://t.co/Wa0Usw5UEs