Tomasz

[Tomasz @TomaszU321]

@ObserwatorWojen @USAmbPoland @KosiniakKamysz To jedno. Ale te wartości są śmieszne. Stany dziennie zużywają 500-550 tys ton diesla. Te 300 ton jest na pół dnia. A całe rzeczowe 4 mln 800 tys, nawet nie na 10 dni. Jak to ma wpłynąć na cenę diesla w USA nie wspominając o całym świecie?

[Tomasz @TomaszU321]

@777Lolek @LegiaChamy @ZDM_Warszawa Czyli jak chcesz dojść do swojego samochodu zapakowanego za taryfą, to na około? Może jeszcze drugą stroną jezdni?

[Tomasz @TomaszU321]

@KonfituraWAkcji Samochód potrącił. Sam.

[Tomasz @TomaszU321]

@zlotamysl @Zaufana3Strona #wp_pl

[Jakub Wiech @jakubwiech]

Człowiek, który karierę polityczną zaczął robić na haśle „kondominium rosyjsko-niemieckie pod żydowskim zarządem powierniczym” pojechał do Moskwy, gdzie spotykał się z „dziennikarzem” wydalonym z Polski na wniosek ABW, a następnie płynnie wszedł w teorie o „bunkrze Mosadu” pod CPK, sprzymierzył się z antyszczpionkowcami atakując ministra zdrowia, by od 2022 r. nagle przypomnieć sobie o Wołyniu i szczuć na Ukraińców strasząc „ukrainizacją kraju”.

Potem miał serię „interwencji poselskich” polegających na niszczeniu cudzego mienia, w grudniu 2022 r. złożył w Sejmie „votum separatum” w sprawie uchwały dotyczącej uznania Rosji za państwo finansujące terroryzm, w dniu głosowania nad nowym rządem w 2023 r. gasił gaśnicą świece chanukowe, później jako jedyny polski europoseł głosował przeciwko przyspieszeniu zakazu importu rosyjskiego gazu do Unii Europejskiej, a dzisiaj domaga się uruchomienia gazociągów Nord Stream biegnących do Rosji i chce, żeby Polska brała w tych projektach udział.

No ludzie kochani XD

[Łukasz Zboralski @_zboral]

#Majtczak
Mecenas Łukasz Kowalski, pełnomocnik rodzin poszkodowanych właśnie w mowie końcowej rozjechał alibi Majtczaka - że nie uciekł do Dubaju, tylko wyjechał w interesach.
Przytoczył daty rezerwacji w hotelach. Wszystkie miały daty PO WYPADKU. Czyli starał się po fakcie stworzyć taki wizerunek
MOCNE. To wcześniej nie padło w procesie, nie mówiono o datach tych rezerwacji

[Robert Winnicki @RobertWinnicki]

Jedyna, uprawniona, patriotyczna reakcja na to, że w Waszyngtonie, Pekinie, Berlinie, Moskwie, Paryżu, Brukseli, Watykanie czy Budapeszcie są „zainteresowani zmianą premiera w Polsce” (kiedykolwiek, jakiegokolwiek premiera czy innego decydenta w naszym kraju) brzmi następująco: gówno wam do tego, jest to wyłącznie nasza sprawa wewnętrzna.

[Tomasz @TomaszU321]

@theo Be weary of this battery
https://t.co/RdEvBIZvm4

[Tomasz @TomaszU321]

@rzep8 Bardzo chciałbym usłyszeć na czym konkretnie miałoby polegać "wyjście z ETS"?

[Tomasz @TomaszU321]

@AmbSzweWarszawa Polska - Szwecja

[Tomasz @TomaszU321]

@niebezpiecznik A da się otworzyć czy za każdym razem trzeba anteny wykręcać?

[Biuro Prasowe ORLEN @b_prasoweORLEN]

Pytacie o „awarię dystrybutorów” z 2023 roku i zainteresowanie prokuratury tą sprawą. Przypomnijmy dokładnie, co się wtedy wydarzyło. To wówczas bez żadnej ustawy, podstawy prawnej, ze złamaniem procedur spółki notowanej na giełdzie, postanowiono wpłynąć na wyniki wyborów parlamentarnych, sztucznie zaniżając ceny paliw.
1. Kto na tym stracił? Bezpieczeństwo Polski, bo głęboko naruszono rezerwy paliw. Kierowcy, którzy nie mogli zatankować, bo zabrakło paliw, a na dystrybutorach pojawiły się słynne kartki „awaria”. Rynek, bo sprzedaż prowadzona była poniżej ceny. Co by się wydarzyło, gdyby to szaleństwo trwało dłużej? W Polsce wyschłyby źródła paliw. Na tym procederze – na tej przedwyborczej akcji - straty Orlenu wyniosły 3,5 mld zł. A byłby jeszcze większe, gdyby ta sytuacja trwała dłużej.
2. Kto na tym zyskał? Nasi zachodni sąsiedzi zatankowali wtedy w Polsce ponad 80 milionów litrów paliwa.
Dzisiaj mamy do czynienia z największym kryzysem paliwowym w historii. Światowym. Wówczas „kryzysem”, z którym zarządzający Orlenem postanowili się zmierzyć, były wybory. Dlaczego taka redukcja cen i gra przeciw rynkowi musiała okazać się (i okazała się) katastrofą ekonomiczną i naruszeniem prawa? Ponieważ 1/3 konsumpcji paliw w Polsce zaspokajana jest importem. To dlatego ceny w Polsce muszą podążać za cenami gotowych paliw z globalnych rynków (notowania ropy nie mają tu znaczenia). W przeciwnym razie importerzy przestają sprowadzać gotowe paliwa do Polski. Bo musieliby je sprzedawać taniej, niż kupują.
Dokładnie tak się stało. Sprzedający poniżej rynku Orlen zatrzymał import paliw do Polski. Pisała o tym otwarcie Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego, zrzeszająca największe firmy paliwowe w kraju. To właśnie tąsSprawą zajmuje się też prokuratura.
Od początku lipca do końca września 2023 roku globalne notowania diesla wzrosły o ok. 40%. W tym samym czasie Polska była JEDYNYM krajem w UE, gdzie ceny paliw spadły. Najwyraźniej żaden inny kraj w UE nie wpadł na to, żeby tak spektakularnie zignorować prawa ekonomii.
I przypomnijmy jeszcze jedno: dzisiejszy kryzys nie wynika z cen ropy, tylko z cen gotowych paliw. Bo w mniejszym stopniu brakuje surowca niż mocy rafineryjnych i podaży paliw.

[Szeryf Twojej Okolicy @szeryfwaw]

Fajne zmiany, jest czytelniej i łatwiej.

Przy okazji, już pewnie po raz setny - brawo @Stop_Cham_W_wa
DOBRĄ ROBOTĘ ROBICIE!

[Tomasz @TomaszU321]

@Stop_Cham_W_wa Bardzo potrzebna funkcjonalność. Dzięki!

[Stop Cham Warszawa @Stop_Cham_W_wa]

🚨 MAMY DUŻĄ AKTUALIZACJĘ https://t.co/te9p7xW7Vt❗️

WEZWANIE PATROLU TO JUŻ NIE KONIEC. TERAZ MOŻESZ TEŻ SPRAWDZIĆ, CO POLICJA ZROBIŁA Z TWOIM ZGŁOSZENIEM - A JEŚLI ZROBIŁA TO ŹLE, W KILKA CHWIL MOŻESZ ZŁOŻYĆ SKARGĘ❗️

Część z Was zapewne zauważyła, że przez ostatnie dni stopniowo wdrażaliśmy nowe funkcje https://t.co/SnxEQCIpEX. Dziś możemy już powiedzieć: aktualizacja została zakończona 💪🏻

Co się zmieniło?

👉🏻 SPRAWDŹ, CO POLICJA ZROBIŁA PO TWOIM ZGŁOSZENIU

Zaznaczasz jedną opcję, uzupełniasz dwa pola i gotowe - Policja ma wtedy prawny obowiązek poinformować Ciebie, co zrobiła z Twoim zgłoszeniem!

Po wskazanym czasie https://t.co/SnxEQCIpEX automatycznie wyśle do właściwej jednostki Policji wniosek o udostępnienie informacji publicznej z pytaniem o to, jakie czynności funkcjonariusze podjęli po Twoim zgłoszeniu.

Czy patrol przyjechał? Ile nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów ujawniono? Czy wystawiono mandaty? Czy pozostawiono wezwania? Czy podjęto decyzję o odholowaniu pojazdu?

Nie musisz już zastanawiać się, co stało się z Twoim zgłoszeniem. Możesz to sprawdzić.

To prosty sposób, żeby patrzeć Policji na ręce 👀

⚠️ W przeszłości zdarzało się, że niektóre jednostki Policji odmawiały udostępnienia informacji bez podania imienia i nazwiska wnioskodawcy.

Orzecznictwo dotyczące anonimowych wniosków o udostępnienie informacji publicznej nie jest dziś całkowicie jednoznaczne. Dlatego zostawiamy decyzję Tobie - w formularzu możesz dobrowolnie podać swoje imię i nazwisko albo pozostawić wniosek bez podpisu i zobaczyć, jak Policja na niego zareaguje.

👉🏻 POLICJA ZLEKCEWAŻYŁA TWOJE ZGŁOSZENIE? MOŻESZ OD RAZU ZŁOŻYĆ SKARGĘ DO MSWiA

Patrol nie przyjechał? Funkcjonariusze nie podjęli czynności mimo widocznych wykroczeń? Z odpowiedzi Policji wynika, że zgłoszenie zostało potraktowane w sposób, który budzi Twoje wątpliwości?

Nie musisz na tym kończyć.

Za pomocą https://t.co/SnxEQCIpEX w kilka chwil przygotujesz skargę do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji dotyczącą sposobu realizacji Twojego zgłoszenia. Wystarczy uzupełnić kilka pól, a system resztę zrobi za Ciebie!

Jeżeli Policja toleruje zgłaszany przez Ciebie bandytyzm drogowy - teraz jeszcze łatwiej możesz domagać się wyjaśnień i konsekwencji.

👉🏻 NOWA SZATA GRAFICZNA

Przy okazji przebudowaliśmy wygląd strony, żeby korzystanie z niej było prostsze, czytelniejsze i przyjemniejsze dla oka 😊✏️📊

I to nie koniec rozwoju https://t.co/SnxEQCIpEX.

Widzisz nieprawidłowo zaparkowany samochód?

📲 Wezwij patrol Policji przez https://t.co/SnxEQCIpEX.

🔎 Sprawdź później, co Policja zrobiła z Twoim zgłoszeniem.

📨 A jeśli sposób przeprowadzenia interwencji budzi Twoje zastrzeżenia - skorzystaj z możliwości złożenia skargi.

NIECH KAŻDY MOŻE ZOBACZYĆ, JAK POLICJA REALIZUJE JEGO ZGŁOSZENIE❗️

⚠️ Dbamy o prywatność - dane adresowe nie są przechowywane dłużej niż to konieczne do wysyłki skargi albo zgłoszenia 👌🏻🔐🫆

@MSWiA_GOV_PL @MKierwinski @czeslawmroczek @K_Galecka
@PolskaPolicja @Policja_KSP

[Tomasz Rydelek @PulsLewantu]

Kto wygrywa wojnę o Ormuz?

Od początku wojny z USA, Iran wykorzystywał presję na żeglugę w Cieśninie Ormuz jako swój główny środek nacisku na USA. W szczytowym momencie wojny (w marcu) Irańczykom udało się doprowadzić do de facto blokady Cieśniny Ormuz, jednak od tamtej pory sytuacja diametralnie się zmieniała.

Dzięki koordynacji działań między armią USA, producentami oraz armatorami, eksport ropy naftowej z krajów Zatoki Perskiej (nie wliczając Iranu) powrócił już do poziomów sprzed wojny. Część komentatorów wyciąga z tego wniosek, że powrót ropy z Zatoki na światowe rynki doprowadzi do szybkiego spadku cen paliw, tym samym wytrącając Iranowi z ręki narzędzie nacisku na USA i zmuszając Islamską Republikę do akceptacji upokarzających warunków, które narzuci jej Trump.

Jednak diabeł - jak zwykle - tkwi w szczegółach.

Zapraszam na dłuższy wpis o obecnej sytuacji w Ormuzie oraz o dylematach strategicznych tak Iranu, jak i USA. Będzie długo, ale myślę, że warto.

1. Zacznijmy od liczb

Przed wojną kraje Zatoki Perskiej (nie wliczając Iranu) eksportowały średnio ok. 16,5 mln baryłek ropy dziennie. Dane za wrzesień pokazują, że wspólne wysiłki producentów, armatorów oraz amerykańskiej armii pozwoliły wrócić do tego poziomu. Zmieniły się jednak szlaki, którymi bliskowschodnia ropa trafia na rynek. Według Kplera przed wojną kraje Zatoki aż 83% ropy eksportowały przez Cieśninę Ormuz - obecnie jest to “tylko” 60%. A reszta? 23% ropy wychodzi z terminali położonych na wschód od Ormuzu (głównie z emirackiej Fudżajry), a 17% z saudyjskich terminali nad Morzem Czerwonym (głównie z Janbu).

Wojna z Iranem nie tylko zmusiła kraje arabskie do zmniejszenia wolumenu ropy, który jest eksportowany przez Ormuz, ale także zmieniła charakter tego eksportu. Przed wojną mieliśmy prosty schemat: jeden tankowiec wiózł ropę od miejsca załadunku, przez Ormuz, prosto do klienta np. w Chinach. Teraz wywóz ropy za Ormuz odbywa się poprzez transfery ship-to-ship (STS). Co to znaczy? Trasa jest podzielona na dwa odcinki. Najpierw jeden tankowiec odbiera ropę z terminala w Zatoce Perskiej, przechodzi z nią przez Ormuz (trzymając się blisko wybrzeża ZEA i Omanu), a następnie już na “bezpiecznych wodach” Zatoki Omańskiej ropa jest przeładowywana na drugi tankowiec, który płynie do klienta (pierwszy tankowiec wraca natomiast po kolejny ładunek ropy). Takie transfery STS odpowiadają za ok. 75% ropy, która opuściła we wrześniu drogą morską wody Zatoki Perskiej.

Działalność tej “wahadłowej floty” tankowców działających w ramach STS koordynują Amerykanie. To oni wyznaczają godziny przejścia, dokładną trasę oraz zapewniają ochronę tankowcom na wypadek irańskiego ataku (a ataki zdarzają się regularnie).

Choć transfery ship-to-ship (STS) pozwoliły wznowić eksport ropy z terminali w Zatoce Perskiej, to ciężko mówić o “powrocie do normalności”. Raz, że takie transfery STS zajmują więcej czasu. Dwa, że koszty funkcjonowania tej “floty wahadłowej” są po prostu gigantyczne. Argus pisze o stawkach za transport z Bliskiego Wschodu do Chin w wysokości 35 dolarów za baryłkę ropy (dla porównania przed wojną było to 7 dolarów). Koszty transportu związane są oczywiście z ryzykiem oraz ograniczoną liczbą tankowców, które wchodzą w skład “floty wahadłowej” - wg danych Kplera w ramach tej floty operuje co najmniej 63 VLCC (bardzo duże tankowce). Do tego dochodzą ubezpieczenia, które obecnie wynoszą 6-9% wartości statku. Stawki czarteru tankowca wzrosły natomiast 20-krotnie z 50 tys. dolarów do 1 mln dolarów za dzień.

Część krajów Zatoki Perskiej jest lepiej przygotowana na “nową rzeczywistość” a inne gorzej. Ci, którzy dysponują własnymi tankowcami i są gotowi podjąć ryzyko przejścia przez Ormuz zarabiają krocie. Najlepszym przykładem jest emiracki ADNOC, który odgrywa kluczową rolę we wspomnianej “flocie wahadłowej”. ADNOC wykorzystuje fakt, że nie wszystkie kraje Zatoki dysponują wystarczającą liczbą tankowców albo po prostu zwyczajnie boją się podjąć ryzyko przejścia przez Ormuz. I tak np. w sierpniu ADNOC kupował iracką ropę z rabatami sięgającymi aż ok. 25–27 USD za baryłkę. Zyski ZEA z sytuacji w Ormuzie są tym większe, że Emiraty zarabiają nie tylko na “flocie wahadłowej”, ale również na rurociągu Habszan-Fudżajra, który też pozwala ominąć Cieśninę Ormuz i ładować tankowce bezpośrednio w Zatoce Omańskiej.

Podsumowując: ropa z Zatoki Perskiej płynie, jednak koszty jej transportu są ogromne. Do tego musimy pamiętać, że gdy Kpler pisze o powrocie do przedwojennych 16,5 mln baryłek ropy dziennie to wyłącza z tych wyliczeń Iran, który od lipca nie jest w stanie eksportować ropy ze względu na amerykańską blokadę. Do tej blokady wrócimy jeszcze w sekcji poświęconej irańskim dylematom, ale warto odnotować że “nowa normalność” to nie tylko większe koszta transportu, ale także wyeliminowanie z rynku 1,7 mln baryłek irańskiej ropy.

2. Ropa a ceny paliw

Poprawa na rynku ropy nie idzie w parze z poprawą sytuacji na rynkach paliwowych. Dzieje się to z wielu powodów. Przede wszystkim musimy pamiętać, że państwa Zatoki Perskiej przed wojną eksportowały nie tylko 16,5 mln baryłek surowej ropy, ale również duże ilości gotowych paliw, w tym diesla i paliwa lotniczego.

Szczególnie istotna jest kwestia diesla, który ma kluczowe znaczenie dla transportu ciężarowego i przemysłu. Przed wojną, to właśnie kraje Bliskiego Wschodu były największym eksporterem diesla na świecie, odpowiadając za ok. 19% globalnego eksportu.

Eksport paliw z Bliskiego Wschodu nie podnosi się tak szybko jak eksport samej ropy. Szacuje się, że kraje Zatoki Perskiej eksportują obecnie tylko ok. 50% wolumenu z 2025 r. (w zakresie wszystkich paliw). Dlaczego tak mało? Podczas wojny wiele arabskich rafinerii zostało uszkodzonych, koszty transportu są bardzo wysokie, a do tego brakuje dostatecznej liczby statków, które miałyby przewieźć diesla przez Ormuz. „Flota wahadłowa” powstała przede wszystkim do wywozu ropy. Zwiększenie jej aktywności nie rozwiązuje automatycznie problemów z transportem gotowych produktów.

Bliski Wschód odpowiada jednak tylko za część problemu z dieslem. To jest problem globalny. Ukraina intensywnie atakuje rosyjskie rafinerie, które przed wojną odpowiadały za ok. 11% światowego eksportu diesla. W wyniku ukraińskich ataków rosyjska produkcja diesla spadła o ok. 30% (względem 2025 r.), a Moskwa wprowadziła zakaz eksportu diesla, który oficjalnie ma obowiązywać do końca października, ale pewnie zostanie jeszcze przedłużony.

Powstałej luki (czy bliskowschodniej czy rosyjskiej) nie da się łatwo załatać. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) ocenia, że rafinerie z krajów OECD zbliżyły się już do praktycznego limitu produkcji diesla. Do tego dochodzą jesienne remonty, w tym prace przesuwane wcześniej po to, żeby utrzymać wysoką produkcję.

Graczem, który mógłby uspokoić sytuację są Chiny, których rafinerie pracują na poziomie ok. 75% i mają jeszcze wolne moce przerobowe. Podczas wrześniowej wizyty Xi Jinpinga w USA, Trump prosił właśnie chińskiego przywódcę o interwencję i zwiększenie eksportu diesla. Władze w Pekinie priorytetyzują jednak budowę krajowych zapasów diesla a nie jego eksport.

Problemy odczuwają konsumenci na całym świecie, również w USA, które są eksporterem netto diesla. Według EIA między 23 lutego, czyli ostatnim pomiarem przed wybuchem wojny, a 28 września średnia detaliczna cena diesla w USA wzrosła z ok. 3,81 do 6,38 USD za galon, a zatem o ok. 68%. Benzyna podrożała w tym samym czasie o ok. 52%.

Wysokie ceny diesla to duży problem polityczny dla administracji Trumpa, bo już 3 listopada odbędą się wybory połówkowe do Kongresu. Aby uspokoić sytuację, prezydent zaczął rozważać zakaz eksportu diesla z USA i naciskać na Europejczyków, aby uwolnili swoje rezerwy paliwowe. 2 października państwa G7 uzgodniły uwolnienie 100 mln baryłek ropy i paliw pod koordynacją IEA. Operacja ma potrwać cztery miesiące, ze znacznym uwolnieniem diesla już w pierwszych 20 dniach.

To może nieco uspokoić sytuację, ale nie rozwiązuje problemów, które legły u jego podstaw: uszkodzone rafinerie, brak regularnego eksportu z Zatoki, wysokie koszty transportu, brak dostatecznych mocy przerobowych w rafineriach.

3. Widok z Teheranu

Od początku wojny, Iran wykorzystywał presję na żeglugę w Cieśninie Ormuz jako swój główny środek nacisku na USA. Iran zakładał, że zablokowanie ruchu statków przez Ormuz zmusi USA do zaakceptowania irańskich warunków zakończenia wojny (zniesienie sankcji, akceptacja irańskiej kontroli nad Ormuzem). I początkowo faktycznie to działało: zarówno kwietniowe zawieszenie broni, jak i czerwcowe memorandum, były dokumentami bardzo korzystnymi dla Islamskiej Republiki. Problem jest jednak taki, że te porozumienia upadły, Trump przywrócił blokadę irańskich portów, a amerykańska armia zaczęła ochraniać statki przechodzące przez Ormuz. Iran próbuje co prawda kontrować te działania, lecz mimo kolejnych ataków na “flotę wahadłową” tankowce nadal płyną i nadal transportują ropę.

Oczywiście - tak jak pisałem wyżej - to, że ropa znowu płynie z Zatoki, samo w sobie nie obniży cen paliw. Z perspektywy Teheranu to dobra wiadomość, bo wysokie ceny paliw też stanowią pewną formę nacisku na USA. Tyle że Iran odpowiada za tę sytuację tylko w części. Znaczenie mają również ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie, decyzje Chin o eksporcie oraz remonty i ograniczenia techniczne rafinerii. Teheran może korzystać z ich skutków, ale nie kontroluje wszystkich czynników, które dziś utrzymują ceny na wysokim poziomie.

Wniosek z tej sytuacji jest taki, że Iran traci powoli kontrolę nad Ormuzem. Jeśli obecna trajektoria wydarzeń się utrzyma to kolejne jednostki będą dołączały do “floty wahadłowej” i wywoziły coraz więcej ropy. Tylko kwestią czasu będzie aż transfery STS zmienią się w bezpośrednie transporty oraz rozpoczną się większe transfery paliw. To samo w sobie może nie uzdrowić sytuacji na rynku paliw (bo koszty transportu nadal będą pewnie gigantyczne), ale będzie to i tak kolejny cios dla Iranu i jego pozycji negocjacyjnej.

Pozycja Iranu słabnie tym bardziej, że sytuacja w Ormuzie ma jeszcze jeden aspekt. Gdy eksport ropy przez kraje arabskie rośnie, eksport ropy przez Iran spadł do zera. Obowiązująca od połowy lipca amerykańska blokada morska Iranu okazała się niezwykle skuteczna. Według Kplera od lipca nie odnotowano skutecznego przejścia irańskiego tankowca za linię amerykańskiej blokady. Iran co prawda może próbować eksportować ropę innymi sposobami np. drogą lądową przez Pakistan czy przez Irak mieszając swoją ropę z iracką i eksportując ją następnie jako “iracką ropę” - tylko, że to rozwiązania drogie, czasochłonne i bardzo nieefektywne (nie można w taki sposób dziennie eksportować 1,7 mln baryłek ropy).

Irańczyków ratuje częściowo fakt, że jeszcze przed wojną posiadali duże ilości ropy w “pływających magazynach” w Azji, z przeznaczeniem na sprzedaż tej ropy do Chin. Te zasoby jednak szybko się kurczą. Pod koniec września szacowano, że irańskie zapasy w Azji wynoszą już tylko ok. 15 mln baryłek i że skończą się one w połowie października. Pieniądze za tę ropę będą spływały do Iranu natomiast pewnie jeszcze do połowy grudnia - z uwagi na opóźnienia jakie istnieją w rozliczaniu transakcji Chiny-Iran.

A później?

Iran nadal ma nadzieję, że utrzymujące się wysokie ceny paliw zmuszą Trumpa do zawarcia porozumienia (to porozumienie a nie eskalacja pozostają irańskim priorytetem). Nie bez powodu Abbas Aragczi wykorzystał wrześniowy pobyt w Nowym Jorku podczas sesji Zgromadzenia Ogólnego ONZ do przedstawienia nowej propozycji zakładającej zniesienie amerykańskiej blokady Iranu i “odblokowanie” Ormuzu przez Iran w ciągu 7 dni. Problem Iranu polega na tym, że obietnica “odblokowania Ormuzu” staje się coraz mniej przekonującą kartą przetargową, gdy widzimy że - nawet mimo sprzeciwu i ataków Iranu - eksport ropy przez Ormuz się odbudowuje.

Amerykanie wydają się istotnie podbudowani przywróceniem eksportu ropy naftowej z Zatoki Perskiej do stanu sprzed wojny. W ten weekend w Camp David odbyła się wielogodzinna narada pod przewodnictwem JD Vance’a, poświęcona sytuacji w Cieśninie Ormuz (Iran) oraz Cieśninie Bab al Mandab (Huti). Udział wzięli m. in. sekretarz stanu Marco Rubio, sekretarz obrony Pete Hegseth, szef CIA John Ratcliffe oraz przewodniczący Kolegium Połączonych Szefów Sztabów, gen. Dan Caine.

Choć szczegóły ustaleń nie są znane, to amerykańska prasa twierdzi, że w rozmowach z członkami swojej administracji, prezydent Trump mówi, że po wyborach połówkowych do Kongresu wznowi wojnę z Iranem. Spekuluje się ponadto o amerykańsko-saudyjskich rozmowach na temat wspólnej operacji wojskowej wymierzonej w jemeńskich Huti (choć tutaj wsparcie USA byłoby pewnie ograniczone). Warto odnotować, że te informacje zdają się potwierdzać ostatnie decyzje administracji - w minionym tygodniu Pentagon zdecydował o wysłaniu kolejnej, trzeciej już, grupy uderzeniowej lotniskowca na Bliski Wschód.

Mówiąc na temat Huti warto odnotować, że irańską pozycję wzmocnił (ale tylko częściowo) wrześniowy sukces Huti, który udało się opanować Mokkę oraz wyspę Perim bezpośrednio w Cieśninie Bab al Mandab, co - biorąc pod uwagę ogłoszoną przez Huti blokadę saudyjskich portów - stanowi spore zagrożenie dla żeglugi (a tym samym podbija koszty frachtu). Dlaczego to tylko częściowo wzmacnia pozycję Iranu? Bo Huti grają we własną grę: pozwalają przekraczać Cieśninę Bab al Mandab tym saudyjskim tankowcom, które płyną do Pakistanu i Chin.

4. Atak jest najlepszą formą obrony

Moim zdaniem obecna sytuacja będzie zwiększała zachęty Iranu do eskalacji. Nawet jeśli Amerykanie nie wrócą do szerokiej kampanii bombardowań, to dalsze czekanie (zwłaszcza po wyczerpaniu resztek zapasów irańskiej ropy, która znajduje się poza linią blokady) będzie oznaczało szybkie kurczenie się irańskich przychodów. Co prawda dalsze irańskie ataki na żeglugę w Ormuzie oraz ataki Huti w Bab al Mandab będą pewnie nadal utrzymywały ceny paliw na wysokim poziomie, ale to może nie zmusić Trumpa do ustępstw, a przynajmniej nie w tak szybkiej perspektywie czasowej, o której myśli Teheran.

Wydaje się, że Teheran wiąże pewne nadzieje z wyborami połówkowymi do Kongresu. Iran zdaje się liczyć na to, że Demokraci wygrają i zmuszą Trumpa do zakończenia wojny. Taki scenariusz wymaga jednak tego, żeby Demokraci wygrali w obu izbach (obecne sondaże do Senatu wskazują na bardzo zażartą walkę), a jednocześnie żeby już po wyborach byli bardzo zdeterminowani do narzucenia swojej woli prezydentowi. Ponadto - nawet gdyby Demokraci wygrali obie izby - nadal pojawia się tutaj niebezpieczeństwo, że między 3 listopada (wybory) a styczniem 2027 r. (objęcie mandatów przez zwycięzców) zniknie presja wyborcza, a Trump ruszy z ostrą eskalacją wymierzoną w Iran.

Irańczycy nie mają więc gwarancji, że wystarczy “zacisnąć zęby” i przeczekać do wyborów w USA, aby uzyskać korzystniejsze warunki zakończenia wojny. Tym bardziej, że - tak jak wspomniałem - sytuacja na rynku paliw powiązana jest nie tylko z Iranem, ale też z wojną rosyjsko-ukraińska oraz postawą Chin. W zależności od rozwoju wydarzeń na tych dwóch “odcinkach” może pojawić się ryzyko, że za kilka miesięcy Iranowi przyjdzie negocjować z dużo słabszej pozycji niż obecnie.

W tej sytuacji bardzo prawdopodobne, że Iran uzna iż musi ponownie zwiększyć koszty, które ponoszą jego przeciwnicy. Jeżeli ataki na „flotę wahadłową” nie zatrzymują eksportu, rośnie pokusa rozszerzenia uderzeń na terminale naftowe, rurociągi i rafinerie państw Zatoki - tak jak było to w szczycie wojny. Celem byłoby wywołanie zakłóceń na tyle poważnych, żeby Amerykanie musieli ponownie uwzględnić irańskie żądania. Paradoksalnie eskalacja może być najlepszym sposobem na przyspieszenie negocjacji i dojście do porozumienia z USA.

Irańska pokusa do eskalacji może być tym większa, że światowe rezerwy kurczą się, a to właśnie dzięki nim stosunkowo łagodnie przechodzimy obecny kryzys. W obecnej sytuacji irańskie ataki na arabskie rafinerie mogłyby mieć dużo większy wpływ na rynki niż w lutym czy marcu, gdy światowe rezerwy ropy i produktów były dużo większe.

[Tomasz @TomaszU321]

@ZespolBrauna Z całą surowością karać drogowych pojeb*w, to nie będzie dochodzić do takich wypadków

[Tomasz @TomaszU321]

@ZespolBrauna "trochę za szybko"... Kurtyna

[Agnieszka Szuster-Ciesielska @AgnieszkaSzust3]

🧵Zainteresował mnie artykuł w „Science” sugerujący, że po zakończeniu okresu rozrodczego jajniki mogą nabierać cech narządu odpornościowego. Jako immunolożka od razu zadałam sobie pytanie: czy oznacza to dodatkową ochronę organizmu, czy raczej kolejne miejsce, w którym rozwija

[Tomasz @TomaszU321]

@MaciejPerz41270 @wolski_jaros Nie ma tu sprzeczności. Żołnierze z różnych jednostek muszą być wstanie się szybko zidentyfikować, żeby nie dochodziło do bratobójczego ognia. Nie bez powodu Ukraińcy i Rosjanie stosują kolorowe taśmy na swoich mundurach.