TransitExplained

Tout sur les transports !

[TransitExplained @TransitXplained]

@kazhakdum C’est évidemment que les maires vont vouloir préserver leurs petits fiefs local et les privilèges qui vont avec, mais c’est le sens de l’histoire de procéder ainsi, comme d’autres métropoles de cette envergure (Londres, Séoul…). L’occasion au passage de supprimer la MGP…

[TransitExplained @TransitXplained]

@BB27000 Je dirais Angers Saint Laud de mémoire, et en observant bien au fond on aperçoit un bus avec la livrée arc-en-ciel typique de la ville

[TransitExplained @TransitXplained]

@CreeperDeParis c’est limite l’inverse qu’il y aurait dû avoir

[TransitExplained @TransitXplained]

@CreeperDeParis @AunzRailfan je crois que j’en ai parlé il y a longtemps (pendant les JO de Paris j’avais fait un réel sur la préparation de L.A et Brisbane aha, mais j’avoue que ça date)

[TransitExplained @TransitXplained]

@TrstDesigner après pas besoin du « tout TGV » non plus, il pourrait y avoir une bonne liaison intercités directe (supprimée en 2019 par l’état, d’après les bruits de couloir pour laisser la place à feu railcoop), et à terme des TGV via Toulouse et Montpellier

[TransitExplained @TransitXplained]

@mateomatmouth @juju_739 même ~90€ mais ça nécessite un peu de flexibilité…

[TransitExplained @TransitXplained]

@echoesofworld I like both but I think Tokyo is better, with its many different vibes from one neighborhood to another

[TransitExplained @TransitXplained]

@mtfs125 I think the main difference is that the TGV goes to many different destinations because it runs on both high-speed and conventional lines, so you don’t feel the high frequency the same way as the Shinkansen that only runs on high-speed lines

[TransitExplained @TransitXplained]

@Busmandu69160 ça questionne surtout sur les économies d’échelle et flexibilité d’exploitation qui vont disparaître en scindant une entité en trois différentes et distinctes 🧐

[TransitExplained @TransitXplained]

@ConducteurduTER j’espère que les régions profiteront de la capacité libérée sur la ligne classique pour les trains du quotidien

[TransitExplained @TransitXplained]

@Mediarail That being said, I think the current hoofdrailnet+regional concessions is the most suitable for the Netherlands

[TransitExplained @TransitXplained]

@Mediarail The most important is to preserve the ease of use that exists today: you can take any train going A to B with your ticket, in case of disruptions/delays, you should be able to take any train going to your destination regardless of the operator.

[TransitExplained @TransitXplained]

@utilisateur_21 il me semble que oui, ils se préparent puisqu’à terme c’est eux qui commanderont le MR quand ils auront plein d’opérateurs différents

[TransitExplained @TransitXplained]

@VilledieuFabien il me semble que european sleeper et GoVolta utilisent le même prestataire (Train Charter)

[TransitExplained @TransitXplained]

@IDFmobilites @vpecresse @RATPgroup @Actu_Transilien @AlstomFrance @CAF_France trop hâte qu’il circule 🔥

[TransitExplained @TransitXplained]

@jeanneavelo @Mr_25000_Volts oui rien que pour le rééquilibrage de l’usage de l’espace public déjà, mais il faut aussi proposer des alternatives efficaces (TC attractifs, aménagements piétons et cyclables continus…)

[TransitExplained @TransitXplained]

@TweetingStitch C’est clair que la première version est beaucoup plus lisible pour un usager lambda, la V2 n’a aucun intérêt

[TransitExplained @TransitXplained]

@EmmanuelSPV top, cette route transporte plus de monde sur la photos du bas 😊