Vidon Alexandre

Conducteur de trains #TER sur les lignes de Mâcon, Bourg, Grenoble, Avignon, Dijon, Annecy, Chambéry.

[AlertesInfos @AlertesInfos]

🚨🇮🇱🇵🇸 ALERTE INFO - Voici le TESTAMENT du journaliste d’Al Jazeera Anas Al-Sharif ASSASSINÉ par Israël :

« Ceci est mon dernier testament.
Si ces paroles vous parviennent, sachez qu’Israël a réussi à me tuer et à faire taire ma voix.

Tout d’abord, que la paix, la miséricorde et les bénédictions de Dieu soient sur vous.

Dieu sait que j'ai déployé tous mes efforts et toutes mes forces pour soutenir et porter la voix de mon peuple, depuis que j'ai découvert la vie dans les ruelles et les quartiers du camp de réfugiés de Jabalia.

J'espérais que Dieu prolongerait ma vie afin que je puisse retourner avec ma famille et mes proches dans notre ville natale d'Ashkelon (al-Majdal) occupée.

Mais la volonté de Dieu était plus grande, et son jugement est exécutoire.

J'ai vécu la douleur dans ses moindres détails, j'ai goûté à la douleur et à la perte à maintes reprises, et malgré cela, je n'ai jamais hésité à dire la vérité telle qu'elle est, sans falsification ni déformation.

Que Dieu soit témoin contre ceux qui sont restés silencieux et ont accepté notre massacre, contre ceux qui ont retenu leur souffle et dont le cœur n'a pas été touché par les restes de nos enfants et de nos femmes, et contre ceux qui n'ont pas mis fin au massacre que notre peuple subit depuis plus d'un an et demi.

Je vous recommande la Palestine, le joyau de la couronne des musulmans et le battement de cœur de chaque personne libre dans ce monde.
Je vous recommande son peuple et ses jeunes enfants opprimés, qui n’ont pas eu le temps de rêver et de vivre en sécurité et en paix.

Leurs corps purs ont été écrasés par des milliers de tonnes de bombes et de missiles israéliens, déchirés, et leurs restes ont été éparpillés sur les murs.

Je vous conseille de ne pas vous laisser réduire au silence par les restrictions, ni de vous laisser freiner par les frontières. Soyez des ponts vers la libération du pays et de son peuple, afin que le soleil de la dignité et de la liberté brille sur notre pays usurpé.

Je vous recommande à ma famille.
Je vous confie la prunelle de mes yeux, ma fille bien-aimée Sham, que je n’ai pas pu voir grandir comme je l’avais rêvé.

Je vous recommande mon cher fils Salah, pour qui je souhaite être un soutien et un compagnon jusqu'à ce qu'il devienne fort, qu'il enlève mon fardeau et qu'il accomplisse la mission.

Je vous confie ma mère bien-aimée, grâce aux prières de laquelle je suis arrivé jusqu'ici, dont les prières ont été ma forteresse et dont la lumière a guidé mon chemin.

Je prie Dieu de réconforter son cœur et de la récompenser en mon nom.

Je vous recommande également ma compagne de toujours, ma bien-aimée épouse, Umm Salah Bayan, que la guerre nous a séparée pendant de nombreux jours et mois, mais qui est restée fidèle à l'alliance, inébranlable comme un tronc d'olivier qui ne plie pas, patiente et contente, et qui a porté la confiance en mon absence avec toute force et foi.

Je vous conseille de vous rallier à eux et de les soutenir après Dieu Tout-Puissant.

Si je meurs, je meurs ferme dans mes principes et j’appelle Dieu à témoin que je suis satisfait de son jugement, que je crois en sa rencontre et que je suis certain que ce qui est avec Dieu est meilleur et plus durable.

Ô Dieu, accepte-moi parmi les martyrs, pardonne-moi mes péchés passés et futurs, et fais de mon sang une lumière qui illumine le chemin de la liberté pour mon peuple et ma famille.

Pardonnez-moi si j’ai failli et priez pour que j’aie pitié de vous, car j’ai tenu ma promesse et je n’ai ni changé ni altéré.

N'oubliez pas Gaza...
Ne m’oubliez pas dans vos prières pour le pardon et l’acceptation. »

Anas Jamal Al-Sharif
06.04.2025

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@Le_Touriste_fr L’état lamentable de la rame …. C’est fou 🤦‍♂️

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@_Artrain La droite, ça fait plus raffiné !!
Mais en vrai les 2 sont top

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

Préparation de la loc au dépôt de Chambéry pour le #TER18548
#TERAURA #22200

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@ferroviphile69 @TGVsudest_SNCF @SNCFVoyageurs @JPFarandou @BenjaminHuteau @fnaut_aura @CFanichet @alainkrakovitch Je dirai que c’est surtt lié à la réservation obligatoire sur TGV ! Avec le prix de la resa inclus dans le tarif ça augmente forcément la somme au final

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

Le 1er #ZGC après son OMPV en livrée #AURA

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@Chronophage_XI Magnifique 😍

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@INOUI_SNCF @BB27000 @SNCFTERAURA C’est exactement ça ! Un désastre…
Surtt que celui d’origine fonctionne très bien, encore il aurait été mauvais mais c’était pas le cas !

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@INOUI_SNCF @BB27000 @SNCFTERAURA On aurait mieux dû garder les anciens, il fonctionne jamais le nouveau, comme pour les TER 2N PG. Bientôt on aura plus de SIVE du tt puisque pour les PG c’est même plus d’actualité de résoudre le problème ….

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@SBBTrainDriver On est d’accord !!

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@FacaZaco C’est bizarre parce que c’est absolument pas le cas avec des R2N Courte de 6 caisses ! En AURA, elles n’ont pas les performances décrites ci-dessus ! Elles sont performantes et plus puissantes que les TER2NNG 3 caisses !

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

Très intéressant et très bien expliqué pour tous ceux qui s’intéressent « vraiment » au ferroviaire.

[Michaël Fleurbaey @MichaelFBY]

Non, la #SNCF ne coûte pas 20,3 milliards aux contribuables par an.

Comme chaque année dans cette "étude", ce qui est décrit comme des coûts pour la collectivité représente en réalité le fait d’entretenir et gérer au bénéfice de tous une infrastructure nationale dense, et d’exploiter des services ferroviaires irriguant tout le territoire. Explications :

Des montants liés au secteur ferroviaire :

Tout d’abord, une grande partie de ces montants concerne le secteur ferroviaire dans son ensemble (la dette liée à la construction des LGV, et l’investissement dans le réseau national, les gares ou les trains appartenant aux Régions). Il s’agit donc de dépenses qui bénéficient à l’ensemble des acteurs du secteur tels que @trenitalia_fr, @Renfe_Fr ou encore @transdevFR, et non pas seulement à @SNCFVoyageurs et au gestionnaire d’infrastructures @SNCFReseau et à @ConnectGares. On pourrait, d'ailleurs, effectuer aisément le même exercice pour le secteur routier/automobile/poids lourds (en additionnant coûts des routes et des autoroutes, subventions à l’achat, coûts pour la santé et l’environnement) ou dans des domaines comme l’énergie ou l’eau.

La rémunération de contrats de service public :

SNCF Voyageurs répond à une demande de ses clients, les Conseils régionaux pour les TER et les Transilien et  l’État pour les trains Intercités. Elle met donc en œuvre une politique publique définie par les autorités organisatrices de la mobilité.

Comme toute entreprise l’est par ses clients pour les services qu’elle leur vend, SNCF Voyageurs est rémunérée par les Régions pour faire circuler tous les jours des trains au service des Français et des territoires.

À noter qu’à compter de juin 2025, des TER seront exploités par une entreprise concurrente de la SNCF, #Transdev (Etoile de Nice) qui réalisera l’exploitation de la ligne contre rémunération et bénéficiera, pour cela, de l’infrastructure ferroviaire et du matériel roulant.  

Sans argent public, le prix des billets des transports régionaux serait bien plus élevé. Le montant moyen acquitté par les voyageurs pour emprunter le TER ou le Transilien ne couvre, en effet, que 25 % des coûts.

Cela n’a rien de spécifique à la SNCF ou au domaine ferroviaire : c’est ainsi que fonctionnent toutes les délégations de service public confiées par des collectivités locales à des entreprises (transport collectif urbain, énergie, eau, déchets, restauration collective…).

Des investissements pour développer et entretenir les infrastructures ferroviaires nationales :

La SNCF touche des subventions d’investissement à hauteur de 7 milliards d'euros. Ces sommes, qui complètent les budgets mobilisés par la SNCF, sont versées à :

- SNCF Réseau pour la régénération de l’infrastructure ferroviaire (rails, caténaires, tunnels, signalisation...), dont l’âge moyen est de 30 ans contre 17 ans en Allemagne
- SNCF Voyageurs pour l’achat de trains et pour la construction d'ateliers de maintenance.
- SNCF Gares & Connexions pour cofinancer des travaux de rénovation et de transformation de gares, notamment à travers la mise aux normes en matière d’accessibilité.

Ces dépenses sont effectuées par les sociétés du @GroupeSNCF au profit du patrimoine ferroviaire national, accessible à toutes les entreprises ferroviaires, qu’il s’agisse de SNCF Voyageurs ou de ses concurrents. Ainsi, une entreprise concurrente, Transdev, bénéficiera de l’infrastructure ferroviaire et du matériel roulant TER sur les lots qu’elle a remportés (Etoile de Nice et la ligne Nancy-Vittel-Contrexéville).

Une dette nationale liée à la construction des LGV françaises :

Cette dette, attribuée à la SNCF, n’était pas la conséquence d’une mauvaise gestion de l’entreprise mais de la construction, depuis 40 ans, des LGV qui résultent de choix politiques d’aménagement du territoire.  

En 40 ans, on considère que la SNCF a pris en charge près de 100 Mds€ pour la construction des lignes à grande vitesse, l’achat des rames TGV, la construction de gares TGV et d’ateliers de maintenance.

Suite à la réforme de 2018, l’État a repris à sa charge 35 Mds€ de dette de SNCF Réseau et en paye aujourd’hui les intérêts.

Une subvention pour couvrir le déséquilibre démographique du régime spécial de retraites SNCF :

Une subvention de plus de 3 Mds€ est versée annuellement pour couvrir le déséquilibre démographique du régime spécial de retraites SNCF (il y a 250 000 cheminots au statut retraités contre 112 000 cheminots en activité). De la même manière, l’État compense le déficit démographique d’autres régimes spéciaux de retraite, comme celui de la #RATP (subvention annuelle de plus de 700 M€), celui des #marins (subvention annuelle de plus de 800 M€) ou encore celui des anciens travailleurs des #mines (subvention annuelle de 1,2 Md€), etc.

Finalement, est-ce que le contribuable en a « pour son argent », avec la SNCF ? 

La question mérite d’être posée sans détour, et la réponse est « Oui ».

La SNCF fait circuler 15 000 trains et transporte 5 millions de voyageurs par jour, elle entretient 30 000 km de lignes ferroviaires (dont 2 700 de LGV) et 3 000 gares.  

Le Groupe emploie 212 000 salariés en France, et son activité est à l’origine de 265 000 emplois indirects (15,4 Md€ d’achats annuel en France).  

Le groupe SNCF répond présent lors de tous les grands rendez-vous pour le pays, il l’a prouvé lors de la crise sanitaire du Covid-19, et plus récemment lors des Jeux de Paris 2024. 

Le groupe SNCF est l'un des leviers majeurs de décarbonation pour la France. Prendre le train en France revient à réduire de 90% en moyenne le CO2 émis pour un trajet équivalent, par la route ou par les airs.

Les coûts liés au système ferroviaire français ont augmenté ces dernières années en raison de la forte augmentation des investissements dédiés à la rénovation du réseau ferroviaire.  

Pour limiter ces coûts, la SNCF, soucieuse du moindre euro dépensé, réalise des plans d’économies internes qui s'élèvent à plusieurs centaines de millions d’euros chaque année.

L’entreprise réinvestit ses bénéfices pour effectuer plus de travaux sur le réseau ferré et acheter 115 TGV M, la prochaine génération de TGV au bénéfice de ses voyageurs, tout en poursuivant son désendettement.

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

Quelle tristesse de voir l’illustration de mon poste d’il y a seulement 1 jour…
Mais nous voilà sauvé, M. le Ministre @PhilippeTabarot va sans doute demander des explications sur les conséquences de la politique de SON propre gouvernement 🤦‍♂️

[Usagers des Trains d'Auvergne @trainsAuvergne]

❌ L'@Intercites 4406 Nantes 14h47 - Lyon Perrache 21h40 est supprimé
Motif : Indisponibilité du matériel

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@droetfrance @PhilippeTabarot Parce qu’elle n’a rien d’autre de 1.
Et qu’elle a voulu se lancer sur ce marché (OUIGO classique) à moindre coût pour tester ce nouveau modèle de 2.
A la base, OUIGO Classique c’était un test, et si le test se voit concluant, il devait y avoir une commande de matériel.

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@Rata_pignata @TrainClermont @JPFarandou Peu importe l’âge ! Ce sont les dernières BB 26000 qui ont été conçue à l’époque. Elles n’ont pas eu droit à leur OPMV.
Si on la faisait, elles repartent pour 20a minimum puisqu’a la sortie d’une OPMV, la locomotive est comme neuve.

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@TrainClermont @JPFarandou Il n’est pas trop tard ! Elles attendent sagement à Ambérieu.
Et elles pourraient servir après la livraison des rames CAF pour les Intercités de nuit ou pour le Fret qui manque également de Locs.

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@TrainClermont @JPFarandou Je CONFIRME !!!
Une simple Opération Mi Vie suffirait à voir ces locomotives comme neuves et en parfait état de fonctionnement !

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@PhilippeTabarot Pas besoin d’avoir fait l’ENA ou Sicence Po pour comprendre ça.
Étant donné que vous êtes qqu d’intelligent, vous le savez parfaitement.
Par conséquent, c’est bien une Volonté et pas une méconnaissance des sujets.

[Vidon Alexandre @VidonAlexandre]

@PhilippeTabarot C’est extrêmement intéressant et pertinent de demander des explications sur un incident lié au matériel qui est d’une vétusté inqualifiable dû aux différents gouvernements successifs ….
Quand on réagit avec 10ans de retard pour commander du nouveau matériel voilà ce qui arrive