塩地優

遊園地研究者 博士(工学)
日本遊園地学会会長(現在会員1社＋36名)
Journal of Amusement Park編集長
著書「遊園地は鉄道によってつくられた」交通新聞社新書
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[塩地優 @YuShioji]

日本遊園地学会入会案内 https://t.co/pmVpiEdpZc
会員専用フォーラムあります
webさいとは、一応、論文誌風の体裁を取ってますので、投稿も受け付けています

週刊遊園地関係ニュースの配信 https://t.co/yP3vUix08G

アトラクションデータベース(一部年代のみ) https://t.co/Y8wz5m3c1d
運用見直し中

[塩地優 @YuShioji]

@yuenchicoaster 拡張工事のエリアに囲われちゃっています。現時点でアトラクションリストから消さなかったということは、移設されるかもしれませんが、戻ってくると信じています。

[塩地優 @YuShioji]

東南アジア、特にインドネシアが、どんなに通貨安になってもガソリン補助を切れないのは、おそらくアジア通貨危機の記憶があるから。通貨危機の時に、最後に暴動の引き金を引いたのが、ガソリン高騰。結果として独裁政権が倒れ、民主化されました。政変とガソリン高騰が結びついているんです。
インドネシアは、首都移転に伴う莫大な費用と、給食無償化の負担、ガソリン補助金などが原因で財政負担が増え、急速に通貨安が進んでいます。一方で、汚職やらなんやらで既にデモも起きていて、生活にダメージがあるような補助金打ち切りが難しい。政権を変えつつ国民負担を強いるしかないのですが、選挙をやればポピュリズム的な主張をする政党に流れてしまう。かなり危機的状況です。ここが起点になるかどうかはわかりませんが、どこかの国で政変や経済的な決壊が起きてもおかしくない状況。

そうした事態になれば、人流が減って、遊園地は間違いなくダメージを受けます。日本は比較的ダメージが少ない方だとは思いますが、それでも大きな影響があります。
従来、切り詰めた生活を送っていた人にとって、食料品の物価はここ数年で1.5倍くらいになっているはず。経済的余裕の小さい側から、どんどん余裕が失われていく。「メリハリ消費」と言われているのは、余力があって、かつ食事などをそれほど切り詰めていなかった人たちで、既に食費を詰めていれば、単に余力が失われていくだけです。外出費等は、特に近場のお出かけから絞られていく。そこに不景気の波、あるいは政変の連鎖によるサプライチェーンの混乱がさらに起きれば、また厳しい時代がやってきます。
さらに、外食やコンビニは既に、客数減と客単価上昇をバランスさせていて、明らかに二極化が起きています。これが続けば、あるいは二極化がどんどん拡大すれば、政治に対する不満を溜めてしまう。日本で爆発はしないと思いますが、政権運営は安定しなくなります。
単なる平成不況のトラウマなのかもしれませんが、ともかく日本も海外も、行ける遊園地には行けるときに行っておきましょう。

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POVは下記。
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米国WaldameerがVekoma製ファミリーコースターを2027年にオープン。全長575m、最高速度74km/h、高低差24.4m、最大落差18.3m、LIM加速2回。投資額約25億円。

エリー湖のほとりのトロリーパークが、約20年ぶりの大型投資。確かに、こうしたファミリーパークこそファミリーコースターが必要なのですが、よくぞこんな大型投資を。
コースレイアウトはTerrainで傾斜をうまく生かしていて、良い感じ。

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CG-POVも出ています。
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米国Carowindsが2027年に大型ログフリュームを追加。高さ30m、最高速度80km/h。さらに、高さ12.8mの後ろ向きキャメルバックありドロップも。White Water製。

ログフリュームの中では大型サイズの、横2人×4列のライド。とはいえ、大きな船を使うウォーターシュート系ではない、ログフリュームで高さ30mはすごい。
高所に水路を作らないのは、メンテ性ですかね。
Theme Park Insiderのコメント欄では、「Six Flagsの発表なのに、みんな褒めてる」と皮肉を言われていました。それくらい、文句のつけようがない新アトラクション。

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Universal UKが政府からチケット価格についての圧力を受けている模様。比較対象として、日本とシンガポールがあげられているので、おそらく50ポンド以下にしたいんだと思いますが、どうなんでしょう。
大型遊園地が30ポンドちょっとなので、そもそも50ポンド以下じゃないと戦えないような気はします。

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ユーロディズニーの、ディズニーにとっての累損が未だに42億ドルある、という話。
昨年は好調でしたが、いまだに累損を解消できておらず、ディズニーにとって当面は収益源になり得ない状態。ユーロディズニー時代は、本当に惨憺たる状況でしたからね。その後のスタジオパークもうまくいかなかったですし、やはり巨大テーマパークは難しい。
イギリスの方が受容性は高いはずなので、USUKは大丈夫だとは思いますが、市場が読めないところは、アブダビのようにライセンス方式が安心ですね。

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ハウステンボスのホライゾンアドベンチャーが8/17で営業終了。開業の翌年、1993年から営業を続けてきた長寿アトラクションで、大量の水を使ったシアタータイプのアトラクション。

映像や演出も時代を感じさせるようになってしまっていましたし、あれだけの水を使うと、腐食や浸食も進んでいたのでしょう。ある種、ハウステンボスがテーマパーク化した象徴のようなアトラクションでしたし、「リアル」を体験できる貴重な存在でしたから、無くなってしまうのは惜しい。シミュレータや映像系になってしまわないことを願っています。

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那須ハイランドパークなどを運営する日本駐車場開発が2026年7月期第3四半期決算を発表。テーマパーク事業は、売上高15.8億円で前年同期比29%増、営業利益は▽1.7億円で赤字幅41%縮小。今後は全天候型のアトラクション導入を進める。

赤字なのは冬季を含むのでいつものことで、入園者数も累計でしか出していないので計算が面倒なのですが、「来場頭数」は前年を上回った、とのこと。真面目に計算すると、那須ハイの入園者数は2月-4月で11.4万人。昨年同期が10万人ですから、14%増加しています。閑散期も順調に集客を伸ばしていて、素晴らしい。イベント連発で伸ばしていくのは凄いですね。

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りゅうぎん総研のジャングリアによる経済効果の資料で、県内外客比は非公表となっているのですが、何となくわかってしまいます。
ジャングリアを訪れた県外客は、全員がジャングリア起因で1泊した、という前提になっていて、その宿泊費が68.7億円。算出根拠になっている沖縄県公表の消費額は、宿泊費が平均2.99泊で38,569円。なので、県外客は53.4万人。半年でパーク入園が55万人という前提だと、県内客は1.6万人。さすがにこれだと少なすぎるので、パークとスパの延べ人数である65万人を、ユニークな人数として使ってしまった? とすると、県内客11.6万人。
さすがに売上比まではわかりませんが。

経済効果の額は、経済効果という言葉がイメージさせる総生産の押し上げ効果というよりは、関係消費の積み上げと見た方が良さそう。

[塩地優 @YuShioji]

OCVBの観光カルテから、ジャングリアの人流データを月別にプロットしたのですが、やはり年が明けてからの減少ペースが早い。横軸は2025/7～2026/4ですが、Excelあるあるで軸ラベルが激しくズレたので、直すのが面倒で消してしまいました。折れ曲がっている点が各月のデータです。縦軸は人数です。
このデータは、人流データの中でもかなり誤差が大きそうなのですが、2025/8～2026/1の半年間の人数は約50万人になっていて、公式公表値の55万人に近いので、それほどおかしくはなさそうです。
2月～4月の3か月で、15～20万人くらいのペース。年間で100万人弱くらいで推移しそうです。

採算ライン150万人で、採算ラインを下回った時の変動費がほぼ無いと考えると、赤字幅は50億円くらい。半年で20億を食い尽くす、という話とおおよそ合致します。

とはいえ、月5万人も入っていれば、あの立地であの手のパークなら良い方なので、やはりこのあたりで均衡させるようなオペレーションに落としていくのが良いような気もします。投資回収は……どこまでコストを絞れるかですね。

[塩地優 @YuShioji]

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[塩地優 @YuShioji]

Kentucky KingdomにオープンしたFlying Foxは、1400万ドル（約22億円）。
全長500mも無いですが、少し地下掘ったりしていますし、最近の金額を考えれば、思ったより高くないような気もします。

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[塩地優 @YuShioji]

・Intermountain LiftがPolargyに買収された
Intermountain LiftはVekoma, S&S, Premier rides, Chance rides, Setpoint (JR Automation), ART Engineering向けにアトラクションを製造。Polargyはデータセンター建設企業で、Intermountain Liftもデータセンター事業を行っているため、アトラクション製造事業が影響を受ける可能性も
・Clermont Steel Fabricatorsが閉業
B&Mのレールを製造していた会社。B&Mはレール製造をハンガリーのStakotraに移管したとの噂。ClermontはB&M向けの製造しか行っていなかったため、閉業。StakotraはIntamin, Zierer, Zamperla向けにレールを製造。

1件目は、日本の場合は国内でレールを作ったりするので、影響は大きくなさそう。しいて言えば、Intermountainが受注を絞るようになれば、三精の収益性に影響しそう、ということくらいでしょうか。米国のアトラクション導入計画にはガッツリ影響しそう。
2件目は製造コストと為替の問題だけなので、大きな変化ではなさそうです。B&Mは、最近は2000年台前半までと比べると、明らかに米国での大型機受注が減っているので、中国を含めた輸出環境を考慮しての移管ですかね。