ジャズ（tomo）GRスープラ@暫く車検中

神奈川 愛車「91スープラMT 40ヴェル」 80スープラは2台乗りました（前期、後期） 大型自動二輪も免許あります

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@okaniwa_tweed なるほど！詳細は不明ですがecutekかHKSフラッシュエディターあたりですかね。。。　ロック解除込みで20なら安いかもです！

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お手頃パワーアップ、バブリングと
思われるbm3ですが
実は奥が深い

バルブタイミング
バルブリフト量
点火タイミング
燃調
ターボ制御
バブリング制御
ポートインジェクション（DIとの燃料質量分割計算）
NOS制御
ラインロック制御
水メタノール噴射制御
追加燃料ポンプ制御
フレックス燃料制御

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@KazuhiroS12 ヒルズに住みたいです😂

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近くの地震はあまり揺れないです。

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@Com9078 天国からお届けしてます😇

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@Ninjazx_H2 こちらの世界へ😁

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やりたい事残り！
タイヤハウスを切る
マフラー交換
bm3 rev2装着
WMI装着
NOS装着

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@magarimamesuke 緑黒、紫黄がサブウーファーはなんとなく記憶があるのですが。
ドア側のスピーカーから分岐させるのはいかがでしょうか。

そういえば、アンプか拡張する場合、4スピーカーモデルはHIFI option676のソケットがハマると海外フォーラムで報告があった記憶があります。

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@nova_91supra そうなんですよね。ケースが小さいのが致命的です😭

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海外でもパワーあげた勢は2万キロチョイで滑ってる模様
435PS 570Nm出るＦＥの方々も早々に滑るのでは？

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おっと！新品買った後に中古出てくるやつ😂
RZ用のレボキャタアップガレージに

https://t.co/6PAqm8EsNf

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@WRX8TypeSTI おめでとう御座います㊗️

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@nova_91supra クラッチの径が小さすぎたんだと思います😅

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スープラのパワー低下の根源
IATとクーラント温度による
点火タイミングの遅延

1枚目のIATとクーラント温度の係数
例えば0.9だとすると、点火タイミング（リタード）2枚目の写真の例えば-10の0.9をかけて-9度遅延点火すると言う事

水温90度、IAT50度以下が理想かも

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@nova_91supra 強化されていなさそうですね。😅

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私の車は前回トルク80kg、785Nm出てたので、1.2万キロですが恐らくもう少しで寿命でしょう。

次の測定では多分850Nm、トルク86kg以上出ると思うので、ツインプレートクラッチの常時許容トルク940Nmに近いかも

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@koreanorimaki なるほど社外キャタだったんですね👍
DMEはいじってるのですが、整備工場がNGなので実質ストレートのレボキャタにしました。

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7月頭完全復活予定😁
再来週から重整備予定🧰