Ahmet O

[Ahmet O @afo34]

@TommiPedruzzi Claude

[Ahmet O @afo34]

@HandeDemireltv @F_YUKSELTURK @BloombergHT UNH veya NVO gibi Amerikan sağlık sektörü hisselerinde son görünüm nasıl acaba?

[Ahmet O @afo34]

@ekin_egeli Bazı dağıtım şirketleri bu şekilde bilgilendirme paylaştı abonelerle

[Ahmet O @afo34]

@ekin_egeli

[Ahmet O @afo34]

@ekin_egeli https://t.co/6TkGVw2V3Z

[Hakan Kara @ali_hakan_kara]

Ekonomi yavaşlıyor ama yanlış yerden yavaşlıyor..

[Gözde Kuyumcu @GozdeKuyumcu]

GÜNEŞ PANELİ ÜRETİCİLERİ ZORDA

Türkiye’de güneş enerjisi yatırımları 2013 yılında lisanssız uygulamalar ile başladı. O dönem watt peak fiyatları (panel birim fiyatları) 1,4 dolar idi. 30 centlerın uzerınde olan birim maliyetler son 5-6 yıl içerisinde 3’te 1’e ındı. Pandemi dönemi kapanmaları ve navlun krizi ile birlikte Türkiye Çin’den pazar alabiliyordu. Ancak şimdilerde rekabet etmek imkansız hale geldi.

Çin Türkiye uçurumu derinleşti
Çin’den Avrupa’ya ihraç edilen güneş paneli birim maliyetleri ortalamada 10 cent iken Turkıye’de panel birim maliyetleri şu an 20 cent civarında. Avrupa da Çin’e karşı bazı önlemler alıyor ancak şu anda fiyat makası çok açık olduğu için Çin ile rekabet neredeyse imkansız.

GES yatırımları durma noktasında, üreticiler üretimi durdurdu
Ihracatta Çin darbesine ek olarak iç pazar dinamikleri de bozuldu.24 Ağustos’ta yürürlüğe giren yatırımlarda devlet yardımları hakkında kararın uygulanmasına ılıskın teblıg degısıklıgı ıle sadece yerlı hücre kullanan paneller tesvık alacak denildi. Bu nedenle bu krıterlerı saglayan yerlı uretım olmadığı ıcın GES yatırımları kısa vadede durma noktasına geldı. Bundan önce de TEİAŞ kapasıte kısıtlaması nedenı ıle sanayıcınin GES yatırımları sekteye uğramıştı. Türkiye’de yaklaşık 90 panel uretıcısı firma var … 10-15 fırma cok aktıf ,, dıgerlerı ise çoğunlukla kurulum yapan şirketler. Bır cok gunes panelı uretıcısı son tesvık duzenlemesı sonrası uretıme ara verdı. Güneş Enerjisi Sanayicileri ve Endüstrisi Derneği (GENSED) @gensedpv Genel Sekreteri Hakan Erkan tesvık yürürlük tarıhının 1 Ocak 2025’e ertelenmesını ıstıyor.Bu şekilde giderse çok yakında konkordato ilanları gelebilir.

#ges #GreenEnergy

[Ahmet O @afo34]

@onurarinkan #gesan

[Onur Arınkan @onurarinkan]

Patron satışlarının peşini bırakmayacağız. Bugün @astorglobal , @pasifik_gyo ve @AztekTeknoloji ile başladık. Yarın @girisimelektrik grubu , @sanicaofficial , @alarkoholding , @Kontrolmatik ile devam edeceğiz. Bu tweet altına mağduriyetlerimizi yazalım ve sesimizi hep beraber duyuralım. @RTErdogan @dbdevletbahceli @memetsimsek @AliYerlikaya @spkgovtr

[Hedef Portföy @HedefPortfoy]

Piyasa Beklentileri | Gözde Kuyumcu ve Yusuf Doğan https://t.co/Y6mICHa3JM

[stock goat @kylewhitegoat]

$SOFI Q1 earnings 🚨breaking news 🚨

Q1 Revenue 645 million Beat ✅
Expectations were 550-560 million

Q1 Net income +85 million Beat ✅
Expectations were +10 to +20 million

Q1 EBITDA +144 million Beat ✅
Expectations were +110 to +120 million

Q1 Members added +622,000 🔥

2024 net income raise to 165-175 🔥🔥🔥🔥Previous Net income Guidance was 95-105

[Kimpur Global @kimpurglobal]

OSBÜK OSB Yıldızları Araştırmasına göre bu yıl faaliyet gösterdiğimiz Gebze OSB'de En Çok Satış Yapan firma olurken, Türkiye'deki tüm OSB'ler içerisinde ‘En Çok İhracat Yapan ilk 50 ve İhracatını En Çok Artıran ilk 100 Firma' firmadan biri olduk.

#Kimpur
#Kmpur
#OSBYıldızları

[Ömerhan Karamahmutoğlu @omerhankrm]

#THYAO 3Q23 Bilanço Analizi;

📌Beklentilerin %20 üzerinde tam 1.92b$, 51.3mia TL net kar elde eden, 2022 yılı toplam karının (2.86b$) %10 fazlasını 2023 yılı 3. çeyreğinde (3.13b$) geçen, Cumhuriyet tarihimizin bir çeyrekte en çok kar elde eden şirketi.
📌Dünyanın en karlı 2. ve en düşük çarpanla fiyatlanan bayrak taşıyıcı havayolu şirketi
📌Hizmet verdiği ülke sayısına göre (~130 ülke) dünyanın en büyük havayolu şirketi.
📌Hizmet verilen destinasyon sayısına göre (~360 nokta) dünyanın en büyük havayolu şirketi.
📌Dünya yolcu pazarında ~%2.7 payı ile bayrak taşıyıcılar arasında dünyada 8’inci, Avrupa’da 1’nci.
📌Dünya kargo pazarında ~%5.5 payı ile Dünyanın en büyük 5 hava kargo taşıyıcısından biri.
📌Son 20 yılda, yıllık %9 bileşik filo büyüme oranı ile 5.6 kat büyüme.
📌2b$ marka değeri ile Türkiye’nin en değerli markası.

Sırasıyla dünyanın en değerli (borsa değerine göre) 10 Havayolu şirketi olan @Delta @Ryanair @SouthwestAir @airchina @united @SingaporeAir @CSAIRGlobal @CEAirglobal ve @IndiGo6E içerisinde 8. sırada yer almasına rağmen “en çok kâr eden, @emirates en karlısı diye biliyorum, buna rağmen “en düşük çarpanla fiyatlanan” bayrak taşıyıcı Havayolu şirketi.

Bu çeyrekte elde ettiği 1.92b$ net kar ile sadece 2023 yılının ilk 3 çeyreğinde 3.14b$ net kar elde eden #THYAO, havacılıkta altın yıl olarak kabul edilen 2019 yılının ilk 3 çeyreğinde elde etmiş olduğu 459m$ net karını tam 6.83 kat artırmasına rağmen, o gün 2.03$ olan hisse fiyatı bugün sadece 3.8x değer kazanarak 7.7$’ye ulaşmış.

Sadece $ bazında elde ettiği kar kadar değer kazansa bugün 13.8$ ile fiyatlanacak olan #THYAO’nun, bu perspektiften baktığımızda ~%45 iskontolu fiyatlanıyor. Benim herşeyi bilen canım piyasam.

Diyeceksiniz ki küresel ölçekte çarpanlar zaten düşük. Düşük tabi. Amerika’daki üç büyük havayolu şirketi @Delta @united @AmericanAir pandemi öncesi karlarına daha yeni yeni gelebildiler.

Rakamlar üzerinden gidersek, yıllıklandırılmış finansallarına göre ortalama FK'ları sırasıyla 5.8, 4.1, 4.5 ve 2019 karlarının %97'sine anca ulaşabilmişler. Aradan geçen ~4 yılda hem reel hem nominal kar büyümesi negatif.

Yahu bırak Amerikaları. Tamam bırakalım. Asya’dakilere bulaşmadığıma dua edin. Avrupa'daki büyük @lufthansa üzerinden gidelim,

Rakamlara baktığımız zaman @lufthansa 1.2b€'luk 2019 karına, yıllıklandırılmış 2023 finasallarına göre daha yeni ulaşabilmiş (1.5b€). EBIT ve ciro ise 2019 ile aynı. Yani Amerika'daki örnekler ile benzer olarak negatif reel büyüme var.

Şimdi gelelim bizimkine,

#THYAO'nin pandemi öncesi 799m$ olan karı az önce açıklanan bilançoya göre yıllıklandırılmış 3.54b$. Tam 4.43 katı ama FK'sı şu an 3.84.

Yani 2019 seviyelerine daha ulaşamayan @lufthansa’dan %25, @Delta’dan %34, @AmericanAir’dan %15 daha iskontolu fiyatlanıyor.

Geçelim kargo tarafına;

Turkish Cargo, bugün gelinen noktada ~%5 pazar payına sahip ve küresel hava kargo taşıyıcıları arasında 5. sırada yer alıyor. Ekim 2023 itibarıyla, 24 kargo uçağıyla 104 direkt kargo destinasyonunda hizmet veriyor. 10 yıl içinde taşıdığı toplam kargo miktarını 4mio tona çıkarıp, 9.6b$’lık kargo gelirine ulaşmayı hedefliyor.

Ülkemiz Avrasya Bölgesi’nde lider, küresel bir havacılık merkezi oldu. 2003 yılında 50 ülke ile 60 noktaya uçuş gerçekleştiriyorken bugün 130 ülkede 343 noktaya ulaştı. Hava Ulaştırma Anlaşması bulunan ülke sayısı 81’den 173’e yükseldi.

@igairport dünyanın en büyük küresel transit merkezlerinden biri haline geldi. @igairport Ekim ayı itibarıyla planlanan koltuk kapasitesi miktarına göre dünyanın en büyük 7. havalimanı.

#THYAO özelinde @anadolujet hikayesini, 2024 yılı %14-15 RPK büyümesini, Uzakdoğu trafiği (Avrupa-Asya trafiği COVID öncesi seviyelerinin ~%30'unda. Önümüzdeki yaz Asya'dan Avrupa'ya seyahatin COVID öncesi hacminin ~%60'ına ulaşması bekleniyor) hikayesini satın almaya devam ediyorum.

Buyrunuz temel analiz.
Buyrunuz bilanço analizi.

Özetle;
Bazen diyoruz ya, coğrafya kaderdir diye. Coğrafya bazen gerçekten kader.

Sevgiler,

[Ahmet O @afo34]

https://t.co/ITbZMTMNw5

[Mike Hudema @MikeHudema]

Protecting whales and the ocean is essential in the fight to stop the #climatecrisis.

There is no time to wait. No planet B. #ActOnClimate

#climate #energy #renewables #GreenNewDeal #BuildBackBetter

[Ahmet O @afo34]

@MKapusuz Ben de 5 yıldır ingilizce klavye ile uğraşıyorum, ama elim alıştı sanki 😀
Üzerine ne yapıştırdınız Mehmet bey?

[Ahmet O @afo34]

#enerjidepolama #batterystorage https://t.co/yGUfLPwScX

[Ahmet O @afo34]

https://t.co/TQqUOM0Uvv