Marc Aicart

Enginyer aeronàutic. Em dedico a dissenyar aeroports i heliports - Opinions personals. 🛫👷‍♂️🚁

[Marc Aicart @aicartus]

En este tweet pineado dejo guardados todos los hilos que he realizado sobre diseño de aeropuertos y helipuertos. Es decir, esto es un hilo de hilos. ⬇️⬇️⬇️

[Marc Aicart @aicartus]

@mrcvlldsr @patx_8 @FlightradarCAT @a320cat @AeroinfoBCN https://t.co/PX94NJN3tI

[Marc Aicart @aicartus]

@a320cat @AeroinfoBCN Evidentment després de tant de temps sense obrir aquells plànols, m'equivocava. El túnel està fet en la mateixa estructura de l'edifici fins a la TWY E, i no creua la pista 02 com jo pensava. Es un mateix túnel per passatgers i maletes, i es farà un túnel separat per handling.

[Marc Aicart @aicartus]

@a320cat @AeroinfoBCN Evidentment després de tant de temps sense obrir aquells plànols, m'equivocava. El túnel està fet en la mateixa estructura de l'edifici fins a la TWY E, i no creua la pista 02 com jo pensava. Es un mateix túnel per passatgers i maletes, i es farà un túnel separat per handling.

[Marc Aicart @aicartus]

@a320cat @AeroinfoBCN La meitat del túnel del APM ja es va construir quan es va fer la T1 original, desde el costat de la estació de rodalies i per sota de la espasa fins a creuar la pista 02. Crec recordar que hi havia un túnel per el APM i un altre separat per el BHS ja mig fets.

[Marc Aicart @aicartus]

@a320cat @AeroinfoBCN APM: Automated People Mover (trenet)
BHS: Baggage Handling System (es continuarà fent el check-in a T1 i d'alguna manera cal portar les maletes fins la T1S) - es pot fer de la forma barata fent que handling les porti, o amb un sistema automatitzat que les dugui fins al satèl·lit.

[Marc Aicart @aicartus]

@a320cat @JoanenF No creguis eh! Encara se'n posen uns quants cada any de VORs nous. Sobretot en substituint CVORs i altres d'antics per els DVOR "nous" (nous - entre cometes, ja que es van inventar fa 50 anys) i NDBs, que aquests si que no se'n posen mes i hi ha un pla per retirar-los tots.

[Marc Aicart @aicartus]

@Sr_JOF Sempre m’ha semblat curiós l’HUCA, on tenen dimensions i resistència per que hi entri fins i tot un Sikorsky S-92😂 - Suposo que el mes gran que haurà entrat mai serà algun AW139 o EC225 de salvament marítim, i que ja és dir molt que els entrin les performances en heliport elevat

[Marc Aicart @aicartus]

@ToniMSFLL Totalment d'acord! El problema d'aquestes coses sempre és el mateix, amb empreses que es comprometen a tot, i un cop adjudicades no tenen manera de complir res del que han promès. I això fa tota la pinta que ja se sap com acabarà.

[Marc Aicart @aicartus]

@ToniMSFLL I qui dimoni es presentarà a això, amb capacitat de complir el que es demana?

[Marc Aicart @aicartus]

@filipdchiesa @PiloteMontagne Exacte! Bimotor i amb ulleres és la única manera de fer rescats nocturns en muntanya... S'ha de dir que tot és mes fàcil a l'hora de demanar permisos quan l'helicòpter l'opera directament el govern (i no subcontracte) o el cos és mig-militar com la Gendarmeria o la Guardia Civil.

[Marc Aicart @aicartus]

@filipdchiesa @Neuetes5 @EnanoGruon5 És cert que l'IFR et pot servir per creuar capes de núvols al baixar en VFR. Sobretot en hospitals amb procediments PinS, o propers a algun aeroport on aprofitis el seu procediment com fa la REGA. Però a Esp no es permeten proc instrumentals fora d'ATC o FIZ com diu la @Neuetes5

[Marc Aicart @aicartus]

@filipdchiesa @Neuetes5 @EnanoGruon5 Evidentment tenir màquina i crew amb IFR et dona "algo més" en entrada inadvertida en IMC. És clar. El meu comentari venia a dir que si l'objectiu és incrementar el tipus d'ops nocturnes (HEMS primaris, rescats) potser caldria enfocar-se en un bon VFR-N i no tant en requerir IFR.

[Marc Aicart @aicartus]

@filipdchiesa @Neuetes5 @EnanoGruon5 Per mi això és un VFR-N de llibre, i al ser terreny hostil (moltes vegades) tens requeriments de bimotor i ulleres. No ho se… per mi el debat no és IFR vs VFR perque no hi ha cap forma de volar en IFR en aquestes altures en zones on no hi ha cap procediment especific

[Marc Aicart @aicartus]

@filipdchiesa @Neuetes5 @EnanoGruon5 Filip, tu en saps mes que jo, aixi que ja em corregiràs, però per mi la cosa no va de IFR/VFR. Considerar que es poden fer tasques de bombarder amb bambi en IFR per mi no és realista per l’altura, ja que en molts casos és terreny hostil, sota de la MSA i fora d’espai controlat.

[Marc Aicart @aicartus]

@a320cat @FlightradarCAT Quan es planejava la satèl·lit s’incloïa desplaçar l’umbral de la 24R i facilitar el rodatge per l’est amb dues rodadures fins a l’umbral de la 24L. No era la solució màgica a tots els mals, però en configuració oest hagués ajudat. En aquell moment no es plantejava La Ricarda.

[Marc Aicart @aicartus]

La solució era enginyosa, i durant anys va estar en molts stands per B747,B777,MD11, però degut a problemes de manteniment els han anat retirant. Aquests dos no crec que durin masses anys mes😅
I vosaltres, n’heu vist de semblants en algun altre aeroport?
https://t.co/PMMRg4mb52

[Marc Aicart @aicartus]

Avui durant una escala a AMS he aprofitat per anar a fer un cop d’ull als stands E20 i E22, que son els últims que queden amb el overwing boarding bridge, que tenen aquesta estructura metàlica gegant que permet l’embarcament en contacte per portes darrere l’ala.

[Marc Aicart @aicartus]

@FlightradarCAT @sergib23 Si, però només els militars que tenen Gibraltar com a destí tinc entes jo. L’aeroport de Gibraltar te fins i tot dues aproximacions SRA diferents: una per a aeronaus civils (que entra a espai aeri espanyol) i una per a militars, que els fa fer un gir en final no massa agradable😅

[Marc Aicart @aicartus]

Pero clar, si dissenyem un heliport amb obstacles al voltant pensant en un TDP de 400ft i un dia ve un helicòpter com un H135 P2 o altres semblants que nomes poden aixecar-se 200ft, doncs tenim un problema, i no te massa bona solució🤷‍♂️ 17/17

[Marc Aicart @aicartus]

#HeliQuiz🚁 Us heu preguntat mai per que hi ha helicòpters que en enlairar-se amb un perfil d'heliport en Cat A s’enlairen cap enrere (com H145) i altres ho fan cap el costat (com B429)?
H145⬆️: https://t.co/E6b2SQkbDV
B429⬅️: https://t.co/aXs5ZIRiuV
La resposta en una estona😉

[Marc Aicart @aicartus]

2: En un perfil de tipus d’heliport per a PC1 es defineix el TDP per tal de poder salvar obstacles al voltant. Normalment els helicòpters definien el TDP a uns 200ft, però ara molts helicòpters permeten un TDP variable fins a 400ft per a obstacles mes grans a davant. 16/17