OMAR ALMUBAYDH

عاشق الطيران منذ الصغر ✈️ ، عضو في مجلس معارض الطيران 🌏 محب السفر لتعرف على ثقافات الشعوب ، نشاط العمل عقاري من ١٧ سنة ومحب التطوير والإدارة .

[OMAR ALMUBAYDH @amoor1987]

اللهم احفظ بلادنا من كل سوء، ورد كيد أعدائها، وارحم شهداءنا واشف المصابين، وسدد رمي أبطالنا ووفقهم وانصرهم، وأدم علينا يا رب الأمن والأمان.

[ترند | اطمئن @TrendAtmien]

أطمئن |

ليس كل سقوط هي نهايتك …. قد تكون بداية لنجاحك وقمة عطاءك .

[الأكثر مشاهدة @TopSaudiNews2]

شاهد كيف تتزود طائرة إطفاء الحرائق بالماء من البحر للعوده لإطفاء الحريق

[Global Statistics @Globalstats11]

Largest Airlines by Flights Per Day ✈️

[OMAR ALMUBAYDH @amoor1987]

الله يقويكم 🇸🇦

[OMAR ALMUBAYDH @amoor1987]

@7hkmaa @Ghrebaa اكل الربا

[عبدالله الفوزان @abdullahalfozan]

"مجالس عيد الفطر"

تقبل الله عملكم وأدام وصلكم
وجمع على الخير شملكم
وكل عامٍ وأنتم بخير 🌙

https://t.co/3d6P2yS8by

[د. براك القلاف @Doctor_q8]

مراقب الحركة الجوية يتقدَّم بطلب غريب لكابتن الطائرة !

[عشاق عالم الطيران @AviationWG]

تمشي على كلام الشركة أو المراقب الجوي؟

نقاش حاد بين مراقب جوي عماني وطيار الخطوط التركية حول حد الارتفاع الأدنى الآمن للإقتراب إلى مطار مسقط باستخدام أنظمة التوجيه والاقتراب الآلية ILS.

المراقب وجه الطائرة للنزول إلى 2,200 قدم، ولكن الطيار رفض هذه التوجيهات بحجة أن الخرائط المعتمدة من شركته حددت الحد الأدنى الآمن بـ3,600 قدم.

بالرغم من محاولات المراقب لإقناع طاقم التركية بأن 2,200 هو الحد الآمن، إلا أنهم رفضوا اتباع التوجيهات وطلبوا أن يكون الإقتراب من ارتفاع 3,600 قدم.

[عشاق عالم الطيران @AviationWG]

إلغاء هبوط طائرة آسيانا من طراز A350-900..

الطائرة كانت مستقرة أثناء عملية الإقتراب، ولكن تأخرت بملامسة المدرج، وفي هذه الحالة يجب على الطاقم إلغاء الهبوط.

التأخر بملامسة المدرج يحدث بعض الأحيان عند محاولة الطيار لتنعيم الهبوط.

[Celebs Arabic @Celebs__Arabic]

طيار يستطيع الهبوط بأعجوبة بعد فشل المحرك على ارتفاع 600 قدم 😰!

[الجوهرة @Mbk2335]

في عام ٢٠١٢، أسقط مجموعة من العلماء المكسيكيين طائرة عمدًا لاختبار أي المقاعد لديها أفضل فرصة للنجاة ✈️

[TRND @NOWTRND]

ترند " مقطع متداول "

الدكتور عبدالعزيز الراجحي في 3 دقائق يتحدث عن خداع النفس لتستوعب أشياء كثيرة بحياتك كنت غافل عنها.

[محمد آل شيبان @m7md_shaiban]

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺

هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية..

في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع.

أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار.

وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد.

و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد.

تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار.

أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية.

و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات..
توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع.

الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787

وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة.

🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR.
#AI171
#AirIndiaCrash

[Golden Dose @GoldenDose]

الأكثر تداولاً:

طيار يلتقي بوالده الطيار في الجو وهما يقودان طائرتين مختلفتين، وهذا ما دار بينهما. 😂❤

[وافي القوافي @wafeAlqwafy]

كابتن محمد كرماً وليس أمراً ممكن توضيح لحالة الإقلاع هذا. وهل الفديو صحيح ؟
@m7md_shaiban

[عشاق عالم الطيران @AviationWG]

قوة محركات A320neo تتسبب بدفع طائرة عريضة البدن للخلف..

فيديو متداول لطائرة يونايتد من طراز B767 تدخل خلف طائرة الخطوط البريطانية من طراز A320neo أثناء إقلاعها من مطار هيثرو LHR 🇬🇧.

تسبب هذا الأمر بإيقاف الطائرة من طراز B767 العريضة البدن عن الحركة ودفعها للخلف، وواصلت بعد ذلك الإقلاع بدون أي مشاكل.

الفيديو تم تصويره من قبل كاميرات FlightFocus365 الأوتوماتيكية في سبتمبر 2024، وتم توثيق الحالة من قبل مصور آخر.

الطائرة البريطانية كانت تحمل التسجيل G-TTNA وبمحركات Leap، وطائرة يونايتد بتسجيل N669UA.

هل تشوف دخول طائرة يونايتد بهذا الشكل كان صحيح؟

[عـبدالله الخريف @AbdullahK5]

تخيّلوا بعد رحلة 8 ساعات وحين الوصول يبلغكم قائد الطائرة بالعودة مجددا الى نقطة الإقلاع !!

هذا ماحصل اليوم بالضبط في رحلة أقلعت من تشارلوت الولايات المتحدة إلى مطار هيثرو في لندن، أبلغ قائد الطائرة الركاب عند اقترابهم من وجهتهم بوجود حريق في المطار، وأنه لا يمكن الهبوط هناك أو في أي مطار بديل في مطارات بريطانيا ولذلك أضطر العودة إلى أمريكا

برأي المختصين
هل فعلا يكفي وقود الطائرة دائما للعودة؟
وهل كان ممكن حل آخر يتصرفه قائد الطائرة ؟

[خالد العويمري @xraykh_]

تخيلوا لو نحنا نسمع الأصوات بهذي الدقة!!😳