ANTONIO JESÚS PEÑA

[ST @challengerST]

Lmao ok fine I’ll buy it

[Aviation @xAviation]

F-14 Tomcat and F-18 Hornet face to face! 🔥

[Cinefilia Cult @cinefiliacult]

El Coyote es el MEJOR de los Looney Tunes, y no deberían de perderse su nueva peli😍😍😍

¡Viva El Coyoteeeeeeee!👇🏼🤣🤣🤣❤️

[durvesh @BLackgold_5]

Iconic F-14 vs F-18 hornet
F-14 Tomcat: built around speed, long-range interception and the legendary Phoenix missile.
F/A-18 Hornet: smaller, more versatile and designed for carrier-based multirole operations.The Tomcat became an icon of the Cold War era, while the Hornet went on to become one of the U.S. Navy’s main carrier fighters. Two generations. Two very different philosophies.

If you could bring one back for a final carrier deployment, which would you choose?
F-14 or F/A-18?

[ANTONIO JESÚS PEÑA @antojesped]

@BLackgold_5 F14

[マキシマム ザ おでん @MAXIMUM_ODEN]

【映画史に残る命懸けの変態飛行】『ファイナル・カウントダウン』（1980）のF-14 vs 零戦。米海軍トップガン現役教官 vs 民間CAFの「WWIIガチのエース」による、CGなしの狂気レベルの航空ドキュメンタリー

原子力空母ニミッツ（CVN-68）が1941年にタイムスリップし、最新鋭戦闘機F-14トムキャットが真珠湾攻撃直前の零戦を圧倒する作中最高のハイライト。

このシーン、実は「現代のトップガン教官」vs「大戦を生き抜いたリアルレジェンド」という、楽屋裏まで映画にできるレベルの歴史的ドッグファイトでした。

ミリヲタの琴線に触れる、その凄まじい舞台裏ディテールをすべてまとめました👇

① 劇中の零戦はあの伝説の「トラ・テキ」
本作に登場する零戦は、映画『トラ・トラ・トラ！』（1970年）のためにハリウッドが巨費を投じてアメリカの練習機T-6テキサンを徹底改造した、通称「トラ・テキ」と呼ばれる非常に完成度の高いレプリカ機です。航空史に残る名作の劇中機が、本作でそのまま現役の最新鋭ジェット機と相まみえるという、これだけでもファン垂涎の胸熱な流用でした。

② 零戦のコクピットにいた「本物のWWIIエース」
さらに、その「トラ・テキ」の舵を握っていた民間航空歴史団体「記念空軍（CAF）」のパイロットの中には、なんとアーチー・ドナヒュー（Archie Donahue）氏がいました。

彼は第二次世界大戦中、米海軍のF4FやF4Uを駆り、1日で5機の敵機を撃墜した「エース・イン・ア・デイ」の記録を持つガチの本物の大戦エース。

彼らCAFのベテラン勢のプライドと技術が、この空中戦をただの「映画の撮影」から「本物の空戦」へと昇華させました。

③ 空力特性の絶望的な乖離：スロットル全開 vs 失速の狭間
F-14の最低操縦速度（失速速度：約130〜140ノット）と、プロペラ機であるT-6の巡航・最高速度（約150〜180ノット）は、ほんの数十ノットしか重なりがありません。
画面内に2機を美しく収めるため、F-14は可変翼を最前進位置（20度）に固定し、フラップとスラットを限界まで下げ、機首を異常に持ち上げる失速ギリギリの「高迎角（ハイ・アルファ）低速飛行」を維持。

一方で、CAFの零戦側はスロットルを限界の「押し切り（スロットル・トゥ・ザ・ストップス）」状態でレッドゾーンまで回すオーバーヒート寸前の超高速飛行を敢行。お互いが機体性能プロファイルの「最も危険な端っこ」を使って並走していました。

④ ジェット・ウォッシュ（後流乱気流）による即死級の衝撃
F-14が零戦の鼻先を急上昇で掠め飛ぶ威嚇シーン（サンプ）。この時、F-14のTF30エンジンが吐き出す凄まじい排気気流を零戦がまともに浴びました。
一瞬で揚力を失った零戦は空中を一回転（タンブル）し、激しいGと振動でパイロットのヘッドセットや腕時計が風圧で消し飛び、衝撃で無線機が即死。完全な無連絡・操縦不能に陥りながらも、大戦を知るCAFのベテランは野生の操縦直感だけで錐揉み状態から機体を立て直し、墜落を回避。そのまま目視だけで完璧に編隊に復帰しました。

⑤ トップガンを本気にさせたプロペラ機の超信地旋回
F-14を駆っていたVF-84「ジョリーロジャース」の現役エースたちは、当初「過去のプロペラ機相手など赤子の手をひねるようなもの」と考えていました。
しかし、いざ空戦が始まると、CAF側は大戦当時の戦術さながらに、プロペラ機特有の「低速域での超絶的な小回り（タイトな旋回半径）」を駆使してF-14の背後を猛烈にオーバーシュート（追い越し）させようと画策。これには海軍パイロットたちも「おい、マジで追尾（トラッキング）しないと一瞬で射線から消えるぞ！」と無線で叫び、本気の空中戦闘機動（ACM）モードに切り替えたと言います。

⑥ 海軍次官をも青ざめさせた「海面数メートル」の超低空失速危機
撮影中、F-14が零戦の機銃掃射を回避するために海面へ向かって急降下し、ギリギリで引き起こすシーンがあります。
これは演出ではなく、低速飛行中に機体が本当に失速（ストール）しかけ、高度を犠牲にして速度を稼ぐために急降下した「ガチの緊急回避」でした。米海軍の最高幹部が試写でこの未編集フィルムを見た際、「我が海軍の貴重な数千万ドルのF-14とパイロットを、映画の撮影ごときで危うく失うところだった！」と激怒したという逸話が残っています。

大戦機の金属の悲鳴と、現代のジェット怪物の咆哮。画面越しに伝わってくるあの圧倒的な緊張感は、CGのピクセルではなく、新旧の「怪物パイロットたち」が文字通り命を削って流した冷や汗が生み出した本物の質感だったのです。

映画公開後、ドクロマークのF-14のプラモデルが世界中で爆発的に売れたのも、この狂気的なリアルさが観客の脳に直接刺さったからに他なりません。
#ファイナルカウントダウン #F14 #零戦 #ジョリーロジャース #VF84 #CAF #映画解説

[Néstor F. Marqués - Antigua Roma al Día @antigua_roma]

Cada año, en los primeros días de septiembre se produce en el Panteón de Agripa un acontecimiento espectacular que solo dura unos segundos y que solo unos pocos conocen y disfrutan.

¿Quieres saber de qué se trata? Viaja conmigo a la antigua Roma para descubrirlo.
#HiloRomano

[Medieval Diesel @TimothyEveland]

Not saying memes are a great source of history, but this should get the point across. 🫣😂

[Guardia Civil @guardiacivil]

Venga, que va otra vez por el #MétodoCansino...

🚘 Para salir de una rotonda sitúate con anterioridad a la salida en el carril derecho. ¡No te adelantes!

#NoEsPorLaMulta #SeguridadVial

[Massimo @Rainmaker1973]

This guy built an incredibly detailed RC model of the USS Nimitz with tiny aircraft, deck crew, and realistic features

[📹Julius Perdan]

[Rincón Curioso @RincnCuriosoo]

🖤🖤

[Casa de S.M. el Rey @CasaReal]

Hoy, 2 de septiembre, es el Día de Ceuta.

La Corona y todos, con nuestra ciudad.

Unidad, convivencia y futuro.

[Marcial Cuquerella @Mcuquerella]

La gesta de Colón en este vídeo es más impresionante aún

[Grumman F-14 "Tomcat" @F14TomcatTurkey]

Top Gun fever met Sega arcade magic.

In 1987 Sega released After Burner, a high-speed rail shooter that put players in the cockpit of an F-14 Tomcat. Designed by Yu Suzuki’s Studio 128 team, the game drew direct inspiration from the 1986 film Top Gun and placed the iconic swing-wing fighter at the center of the action.

Players flew a third-person view of the Tomcat through 18 stages, blasting enemy aircraft with a rapid-fire Vulcan cannon and a limited supply of heat-seeking missiles. The arcade cabinet’s hydraulic motion and Super Scaler graphics made the high-G turns and afterburner runs feel intense. An upgraded version, After Burner II, arrived months later with throttle control and more stages.

The game became a worldwide hit and one of the defining arcade experiences of the late 1980s. For many players it was their first close encounter with the F-14, turning the real Navy interceptor into a pixelated superstar long before Top Gun: Maverick revived the jet’s fame.

[Grumman F-14 "Tomcat" @F14TomcatTurkey]

People often say the A-10 Warthog is the only aircraft designed around a single weapon. That isn’t quite true.

The F-14 Tomcat was built from the ground up around the AIM-54 Phoenix missile and its companion AN/AWG-9 radar.

In the late 1960s the Navy needed a fighter that could intercept Soviet bombers and cruise missiles hundreds of miles from the carrier. The solution was a big, long-range air-to-air missile that could engage multiple targets at once, paired with a powerful radar that could track them simultaneously. Everything else on the Tomcat (the variable-sweep wings, the two-man crew, the massive fuel capacity, even the overall size of the airframe) was shaped to support that Phoenix-centric mission.

The result was an aircraft that could carry up to six AIM-54s in the classic “six-pack” loadout shown here, something no other fighter of its era could match. While the A-10 was built around the GAU-8 Avenger cannon, the F-14 was built around the Phoenix. Two very different aircraft, both designed so the weapon came first.

[Darío Madrid @Dario_Madrid_F]

Hace 47 años se estrenó "La Vida de Bryan".
Stan, quería que lo llamaran Loreta y quería tener hijos. Por aquel entonces este diálogo lo tomamos como una broma surrealista:
"- Los hombres también tienen derecho a tener hijos si quieren.
- Pero tú no puedes parir.
- No me oprimas.
- No es que te oprima, Stan. Es que no tienes matriz. ¿Dónde vas a gestar el feto? ¿Lo vas a meter en un bául?
- Chicos, tengo una idea. Estamos de acuerdo en que no puede parir por no tener matriz, lo que no es culpa de nadie, ni siquiera de los romanos, pero si puede tener el derecho a parir.
- Buena idea, Judit. Lucharemos contra el opresor por tu derecho a parir hijos, hermano, digo hermana.
- ¿Y eso de que sirve?
- ¿Y de qué sirve luchar por su derecho a parir si no puede parir?
- Es un símbolo de nuestra lucha contra la opresión.
- Es un símbolo de su lucha contra la realidad".
Los Monty Phyton fueron unos visionarios.

[Grumman F-14 "Tomcat" @F14TomcatTurkey]

The F-14’s variable-sweep wings looked elegant in flight, but they were one of the most complex and maintenance-heavy systems ever put on a carrier fighter.

Each wing pivoted on a massive titanium wing box that ran nearly the full width of the fuselage. That box was electron-beam welded from 33 precision-machined titanium parts and had to carry enormous flight loads through every sweep angle. The wings themselves moved from 20 degrees (full forward for takeoff, landing, and low-speed maneuvering) to 68 degrees (fully swept for high-speed dash), with an extra oversweep position of 75 degrees for carrier deck storage.

Movement was handled by powerful hydromechanical screwjack actuators, kept perfectly synchronized by a crossover shaft. An onboard Central Air Data Computer automatically set the optimum angle based on Mach number and altitude, though the pilot could override it manually.

All of that machinery (pivots, seals, hydraulics, actuators, and the wing-box structure itself) demanded constant attention. In the salt-air carrier environment, corrosion, wear, and the need for precise inspections drove maintenance man-hours into the 40-to-60 range for every single flight hour. The swing-wing system was a major reason the Tomcat cost far more to keep flying than fixed-wing jets like the F/A-18.

It delivered unmatched performance across the full speed range, but the price was paid every day on the hangar deck by the maintainers who kept those wings sweeping.

[Physics & Astronomy Zone @zone_astronomy]

This is how planets of the solar system rotate