あおた

まちと交通をつくる人へ

浜松を交通×音楽でもっといいまちにしたい

[あおた @aotanos]

定期も今でも磐田山の手線のままなんだとかで感動している。モーニングダイレクトは元になる路線に名寄せされてるけど、駅発の各学校行きは直通学校線と一括りだったり、じゅんかんも最後にできた鶴見富塚循環線と漢字になっていたりしていたり、案外違うもんなんだなあと思ったりしている。

[あおた @aotanos]

数年前の運賃改定時に久しぶりに遠鉄バスの運賃三角表がWEB上で公開されたけど、運賃届出での路線名と旅客案内での路線名も違ってるパターンがいくつかあるんだよね>RT
臨時路線として独自登録や既存路線によせられてたり、歴史的経緯的にそうなのかという名称があったり結構見てみると面白いよ

[あおた @aotanos]

イベントで登場する系統だとジュビロスタジアム線や浜松駅エコパ線、なるほど発見デー線とかも設定がある一方で、中田島初日の出線と定期と基本的に分ける方針かと思いきや灯籠流し用の系統は舘山寺線で登録されてる上に渋滞回避系統もあって免許区間でたまに出てくる謎の経路はこれかと納得した

[詔川 政 @Mikotonorigawa]

衝撃の真実
臨時バスの正式名称

エアフェスタ臨時バス…「航空路線」
浜松まつり臨時バス……「浜松駅凧会場線」
浜松まつり臨時バス……「凧会場飯田公園線」
秋葉神社上社行き………秋葉線

#遠州鉄道
#遠鉄バス
#臨時バス

[あおた @aotanos]

@watch_dog_timer 遠鉄も、今貸切車単体で90両程度しかいないのと、基本的にそれができたのは、平日よりも必要車両数が少ない路線車と契約輸送用の貸切車をフル動員する構造だからです。まつり輸送も他社の車両を応援してもらったり、直接参入を可能にしたりと規模を縮小した現在だと往年のようには振舞えないです。

[あおた @aotanos]

@soyokaze270 まずは20時台にもう1本ひかり寄こせはしないといけない

[あおた @aotanos]

@1821tc こちらの共同リリースで筑波大学車庫営業所と記載されていますね。
大学敷地内にバス営業所というこれまた面白い拠点ですね。
早朝深夜に発着便も増発と色々ありがたい存在になりそうですね。
https://t.co/6LzxNFHF9T

[あおた @aotanos]

@Centraltrain313 イトーヨーカドー跡もありかも知れない

[あおた @aotanos]

ジェイハイムとかJR東海のマンションだって知ってる人少ないよね
豊田町駅とか新駅開業後の開発で2棟建ててたりするし、普通にやってるんだよなあ

[みながれ @Mina_akagi]

社宅廃止してリノベしたり建て替えたりして商売するやつ、誰からも不動産屋だと思われてない「あの」JR東海ですらやってますからね

[けんとっと。 @kento_telop1995]

料金所、かなり簡素化してるんだなぁ
やっぱり大きな屋根、ICのデカ看板がないと
料金所て感じしないなぁ

[ふくだはるき @fk_fukufuku]

バス停への駐停車も逆ギレも論外なのは当然として……
標識・標示が目に入らない人にも免許が与えられてしまっている現実を踏まえると、駅前広場の設計として「一般車とバスの分離」「運転してると自然と一般車エリアに入ってく設計」というのは重要かなと。
成田駅西口なんかは後者に力入ってて良い。

[あおた @aotanos]

似た話、地元のバス会社でもご厚意(実態はそうでもない気もするが)を心の内というか身内ないで共有するのに留めずに自分のサイトに堂々と載せてるのを先日見つけて悲しいなあと思う。
好きならば、やっていいこと悪いことの分別くらいは、自分たちでつけてほしいよね　>RT

[道楽交通自動車 @dourakunin4]

N交通の話残念だな…。
あちらもご厚意で教えてくださってる情報だろうに、漏らしまくって基本全員出禁に…。まだあそこも乗りたい子がいるのに…。
適性もあるからアレだが、運輸系マニヤたるものバイトでもよいから１度業界経験した方がよいと思う。何をしてよいか悪いか判るようになるからね…。

[みやじません探索チャンネル @Miyajimasen]

８月２４日の交通新聞より。
車体幅や軌間、架線電圧などの違いはありますが、車体幅に関しては、広電が5000形導入時に行ったように、ホームの改良でも対応可能です。
基本設計の共通化で各社共同発注なら、国内メーカーも頑張ってくれます。
記事掲載は、宇都宮先生の許可を得ております。

[田作 @tasks_s]

「人口集中地区内の鉄道路線は、駅間を短めにし本数を増やし利便性を上げよ」論は一定以上説得力も効果もあると思うのよね
最低でも等間隔の毎時2本だが、毎時3〜4本出せれば時刻表が不要になる
駅まで徒歩10分程度までなら歩けるので、駐車場無しでも利用が集まる
あとは沿線のバスとの兼ね合いぐらい

[あおた @aotanos]

広電とか世田谷線でも？やってる速度向上試験次第っぽいけど、せめて川渡り部分だけでも速くならんかなとは思うよね宇都宮LRT

[秋庭誠 @autumn_gardens]

宇都宮ライトレール、よくよく考えたら「路面電車」では考えられないようなスピード出てるのは事実。法令上は軌道法らしいけど、全線が実質的な専用軌道だし なにより郊外だと地方私鉄ぐらいの駅間でもあるし。

[あおた @aotanos]

中型ロングから大型回帰するときに、大は小を兼ねるで進めたけど、減便し過ぎて、大は特大を運べませんみたいな状態になってる都市バス路線多いよねと思う。
担当車制で最混雑便を毎日中型から長尺までランダム配車されるバスで通勤させられるの辛い(嫌すぎて時差出勤で一本落としてる)