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ＤＩＹの小部屋

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マニュアルとオートのデコンプ構造が低コストでよくできてる。ヘッドカバー内側圧入ピンで軸抜け止めはメンテ性悪すぎだけど。
油は必死になって落とさない。なんなら塗っている。エキパイは油分がこげるから脱脂している。
ヒートガードはペンキ刷毛塗り。

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掃除中プラグホールが汚れないようにデンソーのイリジウムプラグを蓋にしている。
掃除後外したら電極まだ使えそうだが初心に戻って黄色い安いのに交換。

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ネジがバカになると噂の個所でネジ山もげてヘッドまた分解してヘリサート入れた。３０年前に購入したリコイル社の本物だ。
Ｍ６で５Ｎ・ｍぐらいでもげたので腐食してて外した時に寿命だったのだろう。

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新品のシールに交換した。こんな過酷な場所で頑張り屋だが、交代の手間がかかり過ぎる。

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擦り合わせた。これ以上やると逆効果。EX側は交換した方が良いが入手難なので妥協。

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IN側の方がカーボン堆積量が多い。
EX側の方がバルブとシートとの接触面が荒れている。

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プラで現物合わせで作ったバルブコンプレッサーで外してやっとオイルシールにたどり着いた。
これがオイル下がりを起こしていると予想してたが、割れは無い。リップ部が摩耗してる感じと外すときに硬化している感じがあった。バルブガイド圧入部にOリングが隠れてるようだが、交換のリスクが高すぎる。

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汚いピストンは塗装剥離剤で落とそうかと思ったが後処理が面倒なのでマイナスドライバと紙ヤスリで落とした。
シリンダ内壁は何もしてない。きれいと思うがクロスハッチはやはり消えてる。

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カムチェーン、テンショナも状態良い。
91年式を24年程前に個人売買で購入したが、前のオーナーが交換したのだろうか。モトメーカー勤務の方だったし。

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ガスケットが錆びて赤い粉だらけ。
シリンダ内壁はきれいだがクロスハッチは見えない。
予想よりもカーボン溜まってない。
バルブEX側だけキツネ色で正常。
ボルトいずれも固着気味で体力の限界が近い。

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無茶苦茶硬くキワに圧入されてる抜け止めピン抜いてバルブリフター軸を抜いたら不自然な傷が付いてる。製造時の組立ミスか前オーナー時にイジリ壊したのか。ボルトも２か所長さ間違えて組まれてるし。
このままではシール交換しても漏れるので最低限の皮むいてオートポンチで数十回叩いて再抜け止め。

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オイル滲んでたので新品の銅ワッシャー入れて組み直し。

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カム面が驚くほどきれいで良い状態。
カム→ロッカーアーム→サブアーム→バルブの順に押す。これが４組。
昔のホンダらしい凝った構造。

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ヘッドカバーの至る所からオイルが滲んでおりアルミは腐食がひどい。
バルブリフター以外にタペットホールやロッカーアーム軸部分からも軽い滲み。
このヘッドカバーは特殊でカバーなのに放射状バルブを動かす為の具がぎっしりで１４本のボルト固定でシリンダヘッドの一部として慎重に扱う必要がある。

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排気系のサビ落として再塗装。EXパイプなんか必ずサビるから3回目ぐらい。サビて穴が開くのは避けたい。
無限に作業個所が増えて収拾がつかない。
学生の頃では共有駐車場で中腰で徹夜でピストン交換できたが今では途中で休憩で団子喰ってるで。

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フォークブーツの蛇腹がグチャグチャなの気になってたので汎用品に交換。
純正は高いし未使用品でも長期保管品は蛇腹がつぶれてる。フレッシュな内に使い捨てという設計なのか？
オイルシール交換したのだいぶ前だがオイル滲みはまだ無し。交換用セット用意してたのに使えず。

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25年間メンテした記憶無いが僅かにグリス残っていたので軸の状態は良い。
シールの片側が切れていたが軸抜くときに切れたのかも。リチウム系グリス詰めて両側新品に交換。
PROLINKのニップル３か所はMoグリス注入。

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スイングアーム上下のスライダーは知らぬ間に無くなってたので昔MCナイロンと靴底用ゴムを貼り付けて代用している。
水分は乾きにくいと油分は取り過ぎると錆びるのが良くわかる。
自転車は軽くて整備が楽なのが利点だけど分解せずなんちゃら洗浄で洗い壊すのなぜだろう。
商売上手が勧めるのかな。

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チェーンスライダー類はボロボロ砕けてた。
ローラーは接着剤で補修した跡がある。何となく記憶にある。
モトは自転車と違って上下チェーンテンション高いからロングストロークのリアサスだとスライダーだらけ。

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35年以上前製造のマスターシリンダだがゴムも無事。