物流ウィークリー

物流・トラック運送業界の専門紙「物流ウィークリー」公式です！来年で40周年、全国10拠点から現場の”今”をお届けします🚚✨ 真面目なニュースから思わずうなずく現場あるあるまで幅広く発信！ ▼役立つ業界情報がスマホに届く【無料】のメルマガ登録は👇

[物流ウィークリー @b_weekly]

自動運転トラックが、ついにドライバーのハンドル操作なしで国内最長となる500km（綾瀬〜神戸間）の高速道路を完走したと発表されました。

人手不足を救う「未来の希望」として期待が高まる一方で、
SNSなどでは「本当に複雑な道路状況で安全に使えるのか？」「悪天候や急な割り込みへの対応はどうするのか」といった厳しい声も多く見受けられ、自動運転トラックの実用化には実にさまざまな意見があるようです。

素晴らしい技術の進歩ですが、毎日ハンドルを握っているプロのドライバーさんだからこそ感じる「懸念」や「期待」があるはずです。

皆さんは、長距離トラックの自動運転化についてどうお考えですか？ ぜひ現場の率直なご意見をリプライで教えてください！

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼「走るだけ赤字…」燃料高騰と先行き不安に苦しむ、中小・零細運送経営者のリアルな嘆きと厳しい現状 https://t.co/PMMSQsN0na

[物流ウィークリー @b_weekly]

「軽油が180円を超えたら、もう走らない方がマシだ」

中東情勢の悪化でさらに加速する燃料高騰に、現場の経営者から深いため息が漏れています。 大手が春闘で賃上げを満額回答する中、中小の運送会社にそんな原資はありません。

たった1,000円、2,000円のサーチャージを通すために、何度も荷主に頭を下げる日々。

さらに車両価格の高騰や「納車1年待ち」という現実も重なり、「1年後に会社が生き残っているかさえ怪しい」と先行きを案ずる声が広がっています。

日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした異常な「燃料高騰」に対する自衛策や、荷主との価格交渉においてどのような工夫や苦労がありますか？

[【企業公式】トラックドライバー情報サイト『ブルル』スタッフnaomiが呟いてます。構ってください！ @driver_bruru]

「深い関わりを持ちすぎないことも重要」っていう社長さんの言葉、いろんな人が働く職場ではすごく大切な考え方かもしれませんね！
トラックの中は1人でも、会社での人間関係ってやっぱり難しいんでしょうね…皆さんは他の社員さんとの人間関係で何か工夫をされていますか？

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼「深い関わりを持ちすぎないことも重要」ドライバー同士の不和や悪口が退職に直結。人材ロスを防ぐために苦悩する運送現場のリアル
https://t.co/j0GoNZRjBK

[物流ウィークリー @b_weekly]

「深い関わりを持ちすぎないことも重要」 人手不足が深刻化する運送業界で、ドライバー同士の人間関係の悪化による「退職」が新たな死活問題となっています。

従業員の不和やトラブルを避けるため、会社が導き出した切実な持論とは。

最新の取材により、ドライバー間の仲違いが人材ロスに直結する、運送会社の苦悩が明らかになりました。

会社が軌道に乗り始めた矢先に、従業員同士が険悪になり悪口が止まらなくなるケースが発生。
退職を防ぐため、増車や求人を先延ばしにしてまで社内の関係改善を優先する事態に陥っています。

「合う・合わないはどうしてもある」とした上で、とにかく人が集まらない昨今は、社内トラブルを避けるために「深い関わりを持ちすぎない適度な距離感」が重要との指摘もあがっています。

日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした「社内の人間関係の難しさ」や「従業員同士の距離感」についてどのような課題や工夫がありますか？

[【企業公式】トラックドライバー情報サイト『ブルル』スタッフnaomiが呟いてます。構ってください！ @driver_bruru]

ルールや道路が整備されて便利になる一方で「自分の仕事はどうなるんだろう」って不安に思うドライバーさんもいらっしゃるかも…
トラックの「完全無人化」について皆さんはどう思われますか？

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼2030年に600台、将来は数千台へ。いよいよ現実味を帯びてきた「完全無人の自動運転トラック」の社会実装ロードマップと導入の課題
https://t.co/q6mgSw3TAL

[物流ウィークリー @b_weekly]

2030年頃までに約600台、2035年以降には数千台規模へ。

いよいよ現実味を帯びてきた「完全無人の自動運転トラック」の普及に向け、国と業界の計画が発表されました。 現場の風景を根底から変える、そのロードマップとは。

最新の説明会により、高速道路におけるレベル4自動運転トラックの具体的な社会実装のイメージが示されました。

普及期となる2030年頃には大手事業者を中心に400〜600台程度、その後は中小事業者を含めて数千台規模へと拡大していく見込みです。

関東〜関西から東北〜九州へと区画を広げながら、道路インフラや法規制の整備も進められますが、中小へのアンケートでは車両の希望価格に規模や地域で差が出るなど、導入に向けた課題も浮き彫りになっています。

日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした「自動運転化」のニュースに対する率直な期待や不安、新しいシステムを導入する際の価格面での葛藤について、どのような声があがっていますか？

[【企業公式】トラックドライバー情報サイト『ブルル』スタッフnaomiが呟いてます。構ってください！ @driver_bruru]

ラップの値上げや供給不安によって繰り返し使える布製のバンドに問い合わせが殺到してるらしいと聞いたことがあります
皆さんのまわりでもラップが高くなったとか手に入りにくいとかありますか？

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼「もったいない」価格高騰で逼迫するラップ巻き作業。資材代の負担や納品先での作業に悩む荷造り現場のリアル
https://t.co/T5lEvMY6Nu

[物流ウィークリー @b_weekly]

「使い捨てで環境に悪いと分かっていても、手っ取り早い」 荷造りに欠かせない「ラップ巻き」ですが、原油高騰で価格が上がり、現場を悩ませています。

作業手当やラップ代が適正に支払われているか不透明な中、ドライバーの切実な本音とは。

最新の取材により、価格高騰と供給不安が続く「梱包資材」をめぐる現場の葛藤が明らかになりました。

使い捨てが基本のラップですが、安全のため多めに巻くドライバーも多く、中には納品先でラップを切る作業までさせられるケースもあります。

作業手当は出ても、資材代まで荷主から収受できているかは不透明な現状。 コスト負担が増す中、布製バンドなどの代替品の活用を検討する経営者も出始めています。

日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした「梱包資材の高騰」や「附帯作業の負担」についてどのような課題や工夫がありますか？

[【企業公式】トラックドライバー情報サイト『ブルル』スタッフnaomiが呟いてます。構ってください！ @driver_bruru]

一生懸命働いているのに、税金を払うためにトラックを手放さなきゃいけない会社さんが急増しているなんて…
「本来は預かり税の消費税が運転資金に回ってしまっている」っていうお話も夜のニュースでやってたの見ました
物流が追い詰められている…

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼買い物したのに注意された？深刻な「待機場所不足」に苦しむトラックドライバーとコンビニ駐車ルールのリアル
https://t.co/oDwqaZ8VHM

[物流ウィークリー @b_weekly]

到着時刻までの時間調整や休憩のため、コンビニの駐車場を利用するトラックドライバーは少なくありません。
しかし、「買い物をしたのだから」という認識で長時間の駐車をすると、思わぬトラブルに発展するかもしれません。

大阪府のドライバーが、配送先のコンビニで買い物をした上で1時間余り駐車していたところ、店員から長時間の利用を注意される事態が発生しました。

駐車場が狭く、利用客の回転率を考慮せざるを得ない店舗側の事情がある一方で、トラックを停められる場所が極端に少なく、時間調整に苦慮している運送業界の切実な窮状が浮き彫りになっています。

日々現場で走られている皆さんの周りでは、深刻なトラックの「待機場所不足」や「コンビニ等での休憩の難しさ」について、どのような対応や苦労がありますか？

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼「トラックを売って税金を払う」運送会社の深刻な資金繰り。リースバックや高額ファクタリングに追い込まれる中小・零細のリアル
https://t.co/6t31B0So7W

[物流ウィークリー @b_weekly]

「トラックを売って消費税を払うしかない」

金融機関からの融資も限界に達し、納税資金を捻出するために泣く泣く車両を手放す運送会社が急増しています。 リースバックや高額なファクタリングに頼らざるを得ない、現場の深刻な資金繰りの実態とは。

最新の取材により、中小・零細の運送会社を襲う「倒産・廃業の連鎖」の危機が明らかになりました。

本来、消費税は預かり税ですが、厳しい資金繰りの中で運転資金に回ってしまっているのが実情です。銀行からの借り入れが満額に達し、車両売却やリースバックで凌いできたものの、最終的には月8〜9％という高額な手数料のファクタリング会社へ移行せざるを得ないケースが増加しています。

「国が対策しない限り倒産や廃業が相次ぐ」と嘆きの声が漏れる中、日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした「運送業界の深刻な資金繰り」や「税負担の重さ」についてどのような声があがっていますか？

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼「いまさら緩和？」「再び稼げる？」労働時間規制の見直しと国の方針転換に揺れる、運送現場の複雑なリアル
https://t.co/C5tJm1kNaG

[物流ウィークリー @b_weekly]

「いまさら緩和されても困る」「再び稼げるようになるなら賛成」

高市政権の発足により浮上した「労働時間規制の緩和」に対し、運送業界が真っ二つに割れています。 すでに痛みを伴う改革を進めてきた、現場のリアルな本音とは。

最新の取材により、単純に「規制緩和＝歓迎」とはならない複雑な実態が明らかになりました。

時間外労働の上限規制に対応するため、段階的に長距離運行を廃止した企業からは「荷主にも長距離を走らない会社と思われており、すぐに元には戻せない」と、国の方針転換に疑問を投げかける声があがっています。

一方で、「残業規制で稼げなくなったドライバーの望みが叶う」「管理者の負担軽減や人手不足の解消に繋がる」と、見直しに期待を寄せる運送会社も存在します。

法改正と国の方針転換に翻弄される運送業界ですが、日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、今回の「労働時間規制の緩和案」についてどのような期待や戸惑いの声が上がっていますか？

[【企業公式】トラックドライバー情報サイト『ブルル』スタッフnaomiが呟いてます。構ってください！ @driver_bruru]

「法改正は現場の実情を知ったうえで進めてほしい」っていう社長さんの声、本当にその通りですよね…配車係さん相当忙しいってよく聞きます
ルールが変わることで生まれる会社側の負担について、皆さんはどう感じますか？

[物流ウィークリー @b_weekly]

▼ドライバーだけじゃない。配車マン不足で社長が家に帰れない？働き方改革のしわ寄せを一身に受ける「内勤・経営者」のリアル
https://t.co/682q3JCv71

[物流ウィークリー @b_weekly]

「このままでは労働時間を守れない」

ドライバー不足の陰で、運送会社の「配車マン（内勤者）」の深刻な人手不足と業務過多が限界に達しています。 残業規制を背景に、社長自らが深夜まで残り、トラックを走らせて帰れない日もあるという実態。

最新の取材により、働き方改革の裏で悲鳴を上げる「内勤者・経営者」の過酷な実情が明らかになりました。

配車業務に加え、新規営業や日報・タコグラフの管理、特車申請など業務量は年々増加。

ドライバーに残業させられないため、社長自らが遅くまで残って事務処理をこなしたり、不足するドライバーの穴埋めでハンドルを握って日付をまたぐケースも多発しています。 「法改正は現場の実情を知った上で進めてほしい」という切実な声があがっています。

日々現場で走られている、あるいは配車や経営に携わっている皆さんの周りでは、こうした「内勤の方の業務過多」についてどのような影響が出ていますか？