Beholder 📸

Just a guy with a camera that likes to take photos of people being what they are and doing what they do.

[Beholder 📸 @beholder_mx]

🧵 de 🧵s

[Beholder 📸 @beholder_mx]

@Bici_bandid0 @aldosolanorojas La de Niza lleva SEMANAS sin que vuelvan a poner nada.

[carlos buburrón @CBuburron]

es importante decir que en esa manta no están los rostros de familiares desaparecidos, sino de personas buscadoras que han sido asesinadas por buscar
para que eso no se olvide: también en méxico se mata a quienes buscan

[Beholder 📸 @beholder_mx]

@aldosolanorojas @ClaraBrugadaM Y la de Niza también.

Y la de Eje 4 entre Patriotismo e Insurgentes.

[Santi VR (SNT Movilidad Urbana) @SntVTC]

Lamentable 😔 esto está pasando en el Metro Universidad. Por mensajes me llegó este video donde los usuarios son expulsados a golpes y empujones del @MetroCDMX inclusive no permiten el cambio de andenes entre el paradero (que forzosamente se debe pasar por el vestíbulo del Metro)

[Beholder 📸 @beholder_mx]

¿Se imaginan su cara cuando alguien le diga que todo esto ya lo hacemos?

[Tereza Muñoz @munoz_tereza]

@lajornadaonline Y eso es obligatorio o que? Todo el mundo se queja de copiar a otros países y todos hacen lo mismo, que no hay otras formas de sentirse orgullosos? No sé, foros, círculos de lectura, muestras de cine, clases de legislación sobre los derechos etc etc.

[Noah ❤️‍🔥 @noaholivaw]

Estoy 😡🤬😡

@QuintanaRooHoy1 PLAGIÓ una nota mía para el @ElFinanciero_Mx sobre el caso de Karime y la ‘Patrulla Espiritual’ en BC. Texto, foto, titular, pero pusieron la firma de una tal Isabella Cruz

En pleno mes del Orgullo y a unx periodista NB

Ayúdenme a exhibirlos

[Ben See @ClimateBen]

worth knowing: 40-70% of Earth's species are at extreme risk of extinction over the next three of four decades 🧵

[Victoria Samano ✨ @samano_O]

El zócalo está previsto para las actividades del mundial, la marcha LGBT+ en CDMX no tendrá su cierre en ese espacio.
El zócalo que tanto presumen que es del pueblo, ahora se privatizó para la FIFA.

[javier @javiermalagon]

Iztapalapa es la segunda alcaldía con más viajes en bicicleta (SEMOVI) pero tiene menos del .5% de infra ciclista.

También es la alcaldìa con más autos, la segunda donde menos gente tiene coche según el INEGI.

Otro ejemplo de como la ciudad se construye alrededor del coche sin importar en realidad cőmo se mueve la gente.

[LLECA - Escuchando la Calle @lleca_org]

Convocamos al cierre de @conasamamx por el desabasto de medicamento psiquiátricos en hospitales psiquiátricos y de alta especialidad.

El desabasto de medicamentos no permite que las personas tengan un esquema continuo, lo cual les desestabiliza emocionalmente.

[Armaan Sidhu @realarmaansidhu]

Milan is building 466 miles of grade-separated bike network. Citywide. Protected from car traffic. Connected.

Cost: $285 million.

That's 35% of what Chicago spent on a single highway interchange.

One city gets 466 miles of infrastructure that moves hundreds of thousands of people daily, reduces emissions, improves public health, lowers transportation costs for residents, and makes the city more livable.

The other city gets cars merging slightly more efficiently at one intersection.

$285 million for 466 miles = $611,000 per mile. That's the cost of a modest house in Milan for a mile of protected cycling infrastructure that serves a neighborhood for decades.

A single US highway interchange: $800 million+. Serves cars. Creates noise. Requires maintenance budgets larger than Milan's entire bike network. Displaces housing. Generates pollution. And is congested again within five years because of induced demand — the phenomenon where building more road capacity generates more traffic until the new capacity is full.

The US spent $305 billion on highways in 2023. At Milan's cost per mile, that builds 498,000 miles of protected bike infrastructure. Enough to circle the earth 20 times. Instead it builds about 1,500 miles of highway that fills up immediately.

The infrastructure philosophy is the difference. American cities were redesigned in the 1950s-70s around cars. Highways through neighborhoods. Parking lots instead of parks. Suburbs that require a car to reach a grocery store. The entire built environment assumes you own a vehicle. If you don't — or can't afford to — the city wasn't designed for you.

European cities kept their bones. Narrow streets. Mixed-use zoning. Transit networks. Then added bike infrastructure on top. Milan, Paris, Barcelona, Amsterdam, Copenhagen — all expanding protected cycling networks at costs that American DOTs would round to a rounding error.

Paris spent €250 million to add 180 miles of protected bike lanes. Daily cycling trips doubled. Car traffic in the city center dropped. Air quality improved. The investment paid for itself in reduced healthcare costs within years.

The math is always the same. Bike infrastructure: cheap to build, cheap to maintain, improves health, reduces emissions, moves more people per square meter than cars. Highway infrastructure: expensive to build, expensive to maintain, worsens health, increases emissions, moves fewer people per square meter than virtually any alternative.

466 miles. $285 million. One city. That's not a bike network. That's an entirely different philosophy about what cities are for — moving people, or moving cars.

America chose cars 70 years ago. Milan just showed what the other choice costs.

It costs less than one interchange.

[Beholder 📸 @beholder_mx]

@MetroCDMX @SalmaSH_

[𝐒𝐚𝐥𝐦𝐚 • サルメ @SalmaSH_]

Lo que deberían estar haciendo es arreglar este tipo de cosas en vez de sus remodelaciones que no sirven para nada porque solo son estéticas. @MetroCDMX

[Beholder 📸 @beholder_mx]

Una de las razones por las que le perdí el gusto al ESC.

Recuerdo la ilusión que me hacía ver Eurovisión hace años, lo épico que fue ver ganar a Conchita Wurst y cuando volvió después de la pandemia, y ahorita literalmente no me importa quién participa y quién gane.

[The New York Times @nytimes]

Israel’s efforts to influence the vote for the Eurovision Song Contest were broader and started years earlier than previously known, a New York Times investigation found. Here is the inside story of the controversy that almost broke Eurovision. https://t.co/ob4U9eWM0c

[Beholder 📸 @beholder_mx]

@checobikemess @samano_O @jamonarosas ...no es sólo que tengan que cruzar la ciclovía lo que las detiene, sino que efectivamente algo cambió con la ciclovía que les hace imposible trabajar.

Y un problema de infraestructura se necesita resolver igual con infraestructura. (9/)

[Beholder 📸 @beholder_mx]

@checobikemess @samano_O @jamonarosas Probablemente hay muchas más cosas que es necesario pensar ( @samano_O seguro sabe mucho mejor que yo cómo cambió la circulación en tlalpan con la ciclovía). No soy ningún experto, pero así a ojo sí puedo suponer que si las TS están de pie durante horas con sol,lluvia o frío (8/)