北條 光彦 - HOJO MITSUHIKO

理系ですがウェブサイトとマーケティングの仕事をしています。ITやISO9000あたりが専門性。バブル世代だったのにわざわざ大学院に進学し、在学中にバブルが終わってしまった愚か者です。田畑山林を所有しています。旅行業はじめました。旭川から鹿児島までの全国新幹線網の建設を支持しています。

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石油備蓄量の情報はここが公式かな？
https://t.co/pvxr0GoZyg

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@0123ludo 転倒するのは石の高さが低すぎて気づきにくいからじゃないかと思って、すぐに気づける高さにしてみた。
こうしてみると、この石になんの意味があるのか全く分からなくなってしまった。

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@anpan_s49 去年、自分が考えた試算だと、敦賀ー新大阪間で通常の運賃、料金に加えて１万円くらいの割増。それより高くなりそう。２万円弱くらいの割増料金になりそう。
https://t.co/KSFvdalOcN

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小浜ルートの建設費を５兆円、B/C比を0.5と仮定すると、建設費の不足は2.5兆円。これを《利用者負担》にする。

金利１％、償還期間30年、1年間の利用者数を1000万人と想定とすると、一回あたり10,000円くらいの割増料金。

この考え方なら、沿線自治体を説得して建設できるかも。

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@Umair9u @konsuke_money 正しい納税が最も節税になるという当たり前の結論だと思います。

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@ohiratec_mega > 会社で補償てくれ
いや自身の労働契約ですらそんな理解しかしていない社員じゃ、顧客との契約や法令遵守とか守らんと思うけどな。
あと根拠不明の謎ルールを作り出したりして職場を混乱させそう。

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@feminist_tokyo それを設置した作業員すら転倒リスク（労災リスク）があったことの方が問題じゃないですか？

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@hirookeiji 標高4478メールの槍ヶ岳は本当にかっこいいです。

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@0123ludo 見通しを確保しつつ一切の進入を拒否したいのだったら、透明仮囲いという選択肢もありますしね。

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@nori_ray 歩行者が通る真横にあるこの場所にゴミがないのはなぜですか？

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@aluckkey いけず石方式だとゴミ捨て場にならず、柵方式だとゴミ捨て場になるという理屈が良く理解できません。

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@ja33020464 @SEast_42 せめて駅名だけでも統一してほしいですよね。

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@0123ludo 道路管理者から委託を受けてそのエリアに入る作業員の方だって年間を通せば必ずいるわけで、その方の労災リスクを上昇させる判断ですからね。

そんなものを「わざわざ」コストをかける作る事を承認した組織判断は全く賛同できないですね。

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@niina_noriko 植栽のコストを抑えたかったんでしょうね。
植木はお金のある自治体しかできない贅沢品ですので...

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@feminist_tokyo 安全が確保されたことは、どうであれ歓迎するべき事です。

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@2QhQuVHVnd71674 @SANKO_TRADING 高品質「不良混入率が低い」
範囲が狭い「検査項目が多い」
と定義すれば

「検査項目は多く」ても「不良混入率が高い」という状態が考えられるので、その2つは別物のように思えます。

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@smileschang 柱さえなくせればなぁ。

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@anpan_s49 西鉄の話ありましたね。
本来であれば、運行する鉄道会社は競争入札で決めるべきですよね。その方が貸付料を高くできると思います。

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@vyhnwGEbjUSEqCB @mushphoto 世界遺産にしたのが間違い

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@dadaYama @ohnuki_tsuyoshi 何が目的なんでしょうね。
同じ通勤定期代を払うのに社員不利な制度にして、社員満足度を押し下げる事に経営上のメリットは全くないと思うんですけどね。

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@odY8FsKgMP5058 翌年の税収が4.6兆円でした。ご指摘のとおりでした。