Belzemuth4

[Alex_politics @comuflauta]

Si aplicáramos al IRPF los tipos que propone Figaredo, el Estado perdería casi 100.000 millones al año, prácticamente todo el gasto en sanidad.

¿Sabéis cuánto se ahorraría en impuestos alguien que cobra 1.500 € brutos al mes? 376 € al año.

¿Y alguien con un salario de 100.000 €? Casi 19.000 €.

Pero diréis: ellos buscan un modelo sanitario mixto y unas pensiones mixtas.

Veamos qué ahorro le queda a un salario de entre 18.000 y 30.000 €.

Un seguro médico básico sin sanidad pública garantizada te costaría unos 100 € al mes, y pagarías los primeros 1.600 € de cada año antes de que te cubra nada. Para asegurarte con un plan privado lo mismo que una pensión pública tendrías que aportar entre 250 y 420 € al mes.

El total: todas las rentas de 50.000 € para abajo perderían entre 3.500 y 5.500 € de poder adquisitivo al año.

El Estado perdería casi un 6 % del PIB.

¿Sabéis quiénes ganarían con esta fórmula?

Los ricos.

[Pascu Játiva @Pascu_Jativa]

El prime de esta competición. El himno que nos robaron😭

Diría que el otro ya ni se pone al inicio de los partidos.

[TOYOTA RACING WEC【公式】 @ToyotaRacing_JP]

TR010 HYBRIDが日本の高速道路に…
そしてWEC富士へと運搬中！？🚚💨

ル・マンで優勝を飾った実車が日本に上陸🇯🇵
現地でぜひご覧ください👀✨

#WECjp #6HoursOfFuji

[Radix @NombreFalso1231]

Es surrealista.

Los ecologistas llevan DÉCADAS diciendo que el cambio climático aumenta el riesgo y la gravedad de los incendios forestales.

Esta gente se ríe de los “ecolojetas”, niegan el cambio climático, y cuando los incendios ocurren van y echan la culpa a los ecologistas.

[Jose Armando Gomez @Jose_ArmandoGH]

No tengo nada en contra del coche eléctrico, de hecho, lo entiendo y lo defiendo cuando resulta una mejor solución a una necesidad de movilidad.

Pero el motor de combustión es, en mi opinión, la máquina mecánica más compleja y fascinante que ha creado el ser humano y será una pena que desaparezca dentro de un tiempo.

Tiene una mezcla de ingeniería y anatomía que hace que parezca que, en lugar de funcionar, está realmente vivo.

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

Como hay bastante ruido alrededor del nuevo Mercedes-Benz M252, y creo que merece la pena separar hechos de rumores... porque me revienta el higadillo leer interpretaciones "libres" que tuercen la realidad para contarnos un "relato" que sencillamente no se ajusta a la realidad.

Justo ha coincidido, además, que esta semana pasada he estado conduciendo un CLA 180 a gasolina, y me había estado estudiando el propulsor a fondo para el vídeo... así que... allá vamos!

Lo primero: el M252 no es un motor chino que Mercedes haya comprado para montarlo en un CLA. Eso, sencillamente, no es cierto.

El M252 es un motor diseñado por Mercedes-Benz en Stuttgart, desarrollado como parte de la nueva plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) y de la familia de motores FAME (Family of Modular Engines).

En su momento recordaréis que surgió otro rumor sin fundamento ni lógica alguna que decía que Mercedes emplearía motores BMW... lo cual era otra patraña busca clicks... que quedó en nada. Pero el poso de la información quedó por ahí colgado y aún hay gente que cree que eso realmente sucedió. No, no sucedió.

El desarrollo del M252 comenzó aproximadamente entre 2020 y 2021 (justo cuando Merche se dio cuenta de que el CLA no iba a poder venderlo sólo como eléctrico) con un objetivo muy ambicioso: crear un cuatro cilindros pensado desde el primer boceto para convivir con un sistema híbrido de nueva generación, cumplir Euro 7 y alcanzar una eficiencia térmica extraordinariamente alta.

Y eso se aprecia en prácticamente todas sus decisiones de ingeniería.

Mercedes opta por una carrera larga (72 mm de diámetro y 92 mm de carrera) para dar prioridad al par, el rendimiento y la eficiencia frente a la búsqueda de regímenes de giro elevados. Emplea inyección directa de alta presión, ciclo Miller, doble distribución variable, turbocompresor, bloque íntegramente de aluminio, colector de escape integrado en la culata y el revestimiento NANOSLIDE en los cilindros, una tecnología desarrollada por Mercedes hace años para reducir rozamientos y perfeccionada en competición incluida la Fórmula 1 antes de llegar a modelos de producción como el AMG A45 S. Recubrimiento del que os hablé extensivamente en el vídeo del citado A45S (https://t.co/mgoP1RYGCF).

Es decir, hablamos de una arquitectura completamente nueva y desarrollada dentro de Mercedes-Benz, no de un motor adquirido a un tercero, con tecnología propietaria. Si leéis cualquier afirmación contraria a esto, considerad que quien os cuenta eso no está siendo honesto, bien con los datos, bien con su conocimiento propio del asunto.

También el sistema híbrido merece atención. No recurre al clásico alternador reversible de muchos mild hybrid actuales. En su lugar integra un motor eléctrico de 22 kW directamente dentro de una nueva transmisión electrificada de ocho velocidades (8F-eDCT, también diseño Mercedes-Benz). Esto permite arrancar siempre en eléctrico, circular durante determinadas fases sin encender el motor térmico, recuperar mucha más energía y conseguir transiciones prácticamente imperceptibles entre ambas fuentes de propulsión. Es un planteamiento mucho más sofisticado que el de la mayoría de híbridos de 48 V del mercado.

Entonces... ¿por qué aparece Geely en toda esta historia?

Porque Geely es hoy el mayor accionista individual de Mercedes-Benz Group y ambas compañías mantienen desde hace años una colaboración industrial muy profunda. Pero conviene entender qué significa eso.

Ser accionista no implica diseñar los productos de la compañía.

Mercedes sigue desarrollando sus propios vehículos y sus propios motores. Lo que ocurre es que, una vez desarrollado el M252, Mercedes decide apoyarse en la estructura industrial creada junto a Geely para su fabricación. Ese motor pasa a producirse a través de Aurobay, compañía que posteriormente quedó integrada dentro de Horse Powertrain, la empresa participada por Renault y Geely especializada en motores térmicos e híbridos.

Es decir, Mercedes desarrolla la propiedad intelectual; Horse fabrica bajo licencia dentro de un ecosistema industrial compartido. Son dos conceptos completamente distintos. La idea es sencilla:

El coste de industrializar y fabricar en China un motor de estos ofrece una ventaja significativa para un modelo compacto de Mercedes-Benz frente a producirlo en Europa, de ahí que Merche decida apoyarse en su máximo accionista para ensamblar estos motores.

Y aquí aparece otra confusión bastante extendida: He leído incluso que "es el motor que llevan los Omoda o los Jaecoo". No. Tampoco. Esto es... ¡ridiculo!

Chery no tiene absolutamente nada que ver con este desarrollo. Omoda y Jaecoo pertenecen al grupo Chery y utilizan familias de motores completamente diferentes. Compartir un país de fabricación o que existan acuerdos industriales entre otros fabricantes no convierte automáticamente todos los motores en el mismo producto. Pensar eso sería como afirmar que todos los motores fabricados en Europa son idénticos porque salen del mismo continente.

De hecho, lo realmente interesante del M252 probablemente esté todavía por llegar.

Al formar parte de Horse Powertrain, la plataforma tecnológica desarrollada por Mercedes puede dar lugar en el futuro a versiones derivadas o adaptadas para otros fabricantes que formen parte del ecosistema industrial de Horse. Eso no significaría que esos motores fueran "Mercedes con otra pegatina", sino exactamente igual que ocurre desde hace décadas en la industria: una empresa desarrolla una arquitectura, licencia parte de esa tecnología y otros fabricantes la adaptan a sus necesidades, con diferentes calibraciones, potencias, transmisiones, electrónica o sistemas híbridos.

Horse ya suministra tecnologías de propulsión a múltiples fabricantes y ha manifestado públicamente su intención de convertirse en uno de los grandes proveedores mundiales de motores de combustión e híbridos. Por tanto, no sería extraño que en los próximos años aparecieran derivados de esta arquitectura en otras marcas asociadas al grupo, siempre convenientemente adaptados a cada producto.

Modelos de Renault, de Alpine, de Geely (Lynk&Co, Lotus, Polestar, Volvo, Zeekr...) podrían emplear desarrollos derivados de esta arquitectura, siempre que, a través de Horse, las marcas paguen la licencia tecnológica del desarrollo a Mercedes-Benz.

Pero eso no cambia el origen del proyecto.

Del mismo modo que los motores desarrollados por BMW acabaron montándose en Toyota, o los HDi de PSA dieron lugar a multitud de variantes utilizadas por Ford, Volvo, Mazda o Jaguar Land Rover, el hecho de que una tecnología se licencie posteriormente no modifica quién la concibió originalmente.

Y en este caso concreto, la respuesta es bastante clara: El M252 nace en Mercedes-Benz. Se diseña en Alemania. Se industrializa dentro de una alianza global. Se fabrica en China a través de Horse. Y probablemente termine sirviendo de base tecnológica para futuros desarrollos de otros fabricantes, aunque hoy por hoy no hay ningún motor M252 o derivado en ningún vehículo que no sea Mercedes-Benz.

Así que ahora, tras leer esto, imagino que tendrás una mejor idea de todo lo que hay tras el M252 (del que hablaré en el vídeo del CLA180 en cuestión de semanas), y que serás capaz de filtrar lo que vayas leyendo en cascada estos días y semanas sobre este propulsor, constatando quién te cuenta certezas y quién se inventa historias...

[CEOde la petroleocueva🏎️ 🏁 @JerennyClarkson]

Lo siendo por los f40bros pero esto es el verdadero peak Ferrari

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

¿Dónde está el negocio de Ferrari? ¿Dónde toca el lujo el techo de los "coleccionables"? ¿Cómo se gestionar ese "querer tenerlo pero no poder comprarlo" para generar negocio?

En este hilo sobre el nuevo Daytona SP3 os hablo de esto... y del coche también ;)

[Enrique García @KikeGarcia41]

A mí esta imagen me genera orgullo por lo que fue capaz de hacer Dirk Nowitzki a pesar de este dato, pero también pena porque Mark Cuban no fuera capaz de rodearle mejor.

Siempre tuvo que pelear en desigualdad de condiciones contra otras estrellas.

[Javier de la Cuadra @JavierDlacuadra]

Ahora sí hablemos en serio de la foto. Este es un trino para interesados en fotografía, astrofotografía y el que quiera ¿Por qué esta foto es increíble? Algún conspiranóico, dándoselas de suspicaz, preguntó que por qué esta foto tomada por el comandante del Artemis II se veía más opaca que la foto tomada por la tripulación del Apolo 17 en 1972. Bueno. Acá viene lo emocionante. Esta fotografía hubiera sido imposible tomarla con una cámara análoga; y no cualquier cámara digital puede tomarla. El archivo original de esta foto está disponible para su descarga en la página de la NASA. En las propiedades del archivo se puede ver con qué cámara fue tomada y los ajustes de exposición que se usaron. Hasta el serial de la cámara. Esto, primero que todo, garantiza que la foto que estamos viendo no fue creada digitalmente, ni con IA, sino capturada por una cámara real por un humano. Sé que no es suficiente argumento para los conspiranóicos, pero ni modos. Esa que está ahí es la Tierra. Ahora sí lo interesante. ¿Por qué se ve como más opaca que la del 72? porque resulta que en la cara de la tierra que vemos en esa foto, está de noche; si hacen zoom pueden ver el brillo de la iluminación nocturna. Pero ¿cómo, si es de noche, puede verse como si fuera de día? Porque la foto se hizo con un altísimo ISO de 51200! El ISO es la sensibilidad del sensor a la luz. Con la mayoría de cámaras digitales, con ISOs de más de 6400, el ruido es tanto que la foto se ve prácticamente ilegible. Pero la cámara que tiene el comandante Reid Wiseman es una NIKON D5, que no es una cámara muy nueva; tiene 10 años de haber sido lanzada. Pero su sensor es reconocido por garantizar una calidad decente de imagen con ISOs altos. Y eso, para los que siempre preguntan cómo se hace una buena foto del cielo, es fundamental ¿Por qué? Pues para poder tomar fotos de los astros sin tener que bajar mucho la velocidad de exposición. Porque si bajas mucho la exposición apra que entre más luz, queda capturado el movimiento de los astros y de la rotación de la Tierra, cuando estás en la Tierra. Así que un iSO tan alto hizo posible que Wiserman pudiera disparar a una velocidad de 1/4 de segundo. Que es baja, pero no tanto. Es digamos, el límite para la astrofotografía. Por eso esta foto tiene ruido, porque de todas formas es un ISO altísimo.

Pero lo que más me emociona a mí, es que la tomó con un lente 14 -24mm F2.8. Es decir, en terminos coloquiales, que esta foto no tiene zoom. Para que lo dimensionen: cuando uno quiere tomar una foto de la Luna desde la Tierra que salga así de "cerca" tiene que usar un lente de unos 400mm de distancia focal. Wiserman usó un ¡gran angular de 22mm! Es decir que él estaba viendo la Tierra asi de grande frente a sus ojos. Porque la foto no fue recortada en edición y eso lo sabemos porque en las propiedades del archivo siempre aparece cuando una foto fue editada. El archivo está limpio, tiene la resolución original de la cámara. La tierra era inmensa frente a su mirada. Hermoso.

Pero para mí lo más mágico de esta foto, incluso más que las auroras boreales, es que se ve como la luz de sol, que está del otro lado de la tierra, ilumina nuestra atmosfera. Y eso es magia pura, porque esa atmosfera tiene una composición milimétricamente perfecta para permitir que la vida, tal y como la conocemos, sea posible. Esta foto, es un regalo precioso para la humanidad.

Les dejo al link para que descarguen la foto en alta resolución y el pantallazo de las propuedades del archivo.

[映夢（Eimu） @eimu_19820707]

『最後のアナログスポーツカー』
MR2 SW20 G-Limited Revision III リアビュー
ドライバーが全てを決めた時代の象徴

[映夢（Eimu） @eimu_19820707]

『最後のアナログスポーツカー』
MR2 SW20 G-Limited Revision III 1994年 トヨタ
ドライバーが全てを決めた時代の象徴

[PlanetaNBA @PlanetaNBA]

8⃣3⃣ Puntos de Adebayo! 🤪
A.- Bochorno?
B.- Histórico?
C.- Bochorno histórico?
D.- La NBA es una M?
E.- Ninguna de las anteriores y todas a la vez?

Aquí os lo contamos👇
https://t.co/1oeMmQ2vGY

[Altri NON (enfurecido!) @Altri_non]

Última hora.
A falta de confirmación oficial, pero parece que ha quedado un fantástico fin de semana.

🤭😝✊🏽💚

#AltriNon
#AltriNonSerá

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

Lo he explicado una y mil veces, pero sigo viendo a políticos (gente que debería pensar si sabe de lo que habla antes de hablar) mezclar conceptos físicos y técnicos básicos delante de un micrófono.

Así que, una vez más:

Las etiquetas ambientales de la DGT y las restricciones de acceso en Zonas de Bajas Emisiones no se diseñaron como una herramienta para “combatir el cambio climático”, sino como un instrumento de gestión de la calidad del aire urbano.

En unas declaraciones recientes se mezclaban restricciones a vehículos diésel con el cierre de centrales térmicas, preguntando demagógicamente si “eso iba a cambiar el clima”.

Y no: son cuestiones distintas, aunque ambas formen parte de políticas medioambientales.

Las restricciones que algunos (no todos) automóviles diésel tienen en determinadas zonas de grandes ciudades españolas se basan en criterios técnicos ligados a normativa Euro, es decir, a sus emisiones de contaminantes locales como:

- Óxidos de nitrógeno (NOx, especialmente NO₂)
- Partículas en suspensión (PM10 y PM2.5)

En lenguaje llano: gases y partículas microscópicas que afectan directamente a la calidad del aire que respiramos en ciudad.

Existe evidencia científica sólida que demuestra que la exposición prolongada a concentraciones elevadas de NO₂ y partículas finas está asociada a:

- Asma y enfermedades respiratorias crónicas (EPOC)
- Enfermedad cardiovascular
- Ictus
- Cáncer de pulmón
- Mortalidad prematura

Por eso la calidad del aire urbano es un asunto de salud pública, no de ideología.

España ha tenido durante años superaciones de los límites legales de NO₂ en varias ciudades, lo que ha derivado en procedimientos de infracción abiertos por la Comisión Europea y riesgo de sanciones económicas si no se adoptaban medidas correctoras.

En este contexto surgen las restricciones progresivas a vehículos más antiguos, que estadísticamente emiten más NOx y partículas.

Conviene recordar además que muchos vehículos diésel modernos (Euro 6) cuentan con etiqueta C y no tienen restringido el acceso general a la mayoría de ZBE actuales.

Por tanto, el criterio técnico que determina qué vehículo puede entrar o no en determinadas zonas urbanas se basa principalmente en sus emisiones de contaminantes locales (NOx y partículas), no en sus emisiones directas de CO₂.

Otra cuestión distinta es que las Zonas de Bajas Emisiones estén recogidas dentro de la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética, lo que las integra en una estrategia medioambiental más amplia. Pero el parámetro técnico de discriminación entre vehículos responde a estándares de calidad del aire urbano.

En resumen:

Las restricciones de acceso a vehículos más antiguos en determinadas zonas urbanas no se diseñaron para “modificar el clima”, sino para reducir la concentración de contaminantes atmosféricos que afectan directamente a la salud de quienes vivimos en esas ciudades.

Confundir ambos planos (contaminación local y cambio climático global) no ayuda a mejorar el debate público.

Y si hablamos de políticas ambientales, hablemos con rigor técnico.

[The Black Piper @EpicBookMusic]

🚨 We are devastated to make this announcement, but it is with immense gratitude to you, the fans, and to Dragonsteel Books for all they've done, that we do:

Our humble contribution to Brandon Sanderson’s Cosmere and the official “book soundtrack”, Kaladin, is officially being shuttered. 😢

👉 Learn more & see what you can do NOW (like snagging a copy and sharing with your friends) before it is gone by visiting https://t.co/p5VHjkfeq7 ... or go straight to https://t.co/HoEIfYN94q to grab your copy.

(Oh, if you snag n a piece of the sheet music memorabilia on the website (NOTE: this is not playable sheet music, but is a single piece of Kaladin history), we will send you a complimentary set of Kaladin bookmarks or art cards - pictured in the post image. Or both if we have the inventory.)

❤️ Thank you for always being by our side and listening to our Rhythms! We hope you'll continue to be a part of our journey going forward!

[marcos_🚲_horr🎃(u)rense🚋🏳️‍🌈🇺🇦🇵🇸 @m4rkhoz]

magnífico exemplo de porqué canalizar un río aumenta o risco en caso de riada pois a ausencia de vexetación e sedimentos o que fai é aumentar a velocidade da auga

[Coco.B @Ana9Lisa]

Este es Mariano Barbacid, él y su equipo han conseguido eliminar por completo el cáncer de páncreas en ratones. Y después de una semana de noticias nefastas y discusiones salvajes, esto es lo que merece ser destacado, la esperanza. Es de colorinchis, y aquí va mi arte para él.❤️

[Roberto Granda @EnMet3]

Si crees que este invierno está siendo frío, me temo que tu percepción te está engañando en la mayoría de casos: en el conjunto peninsular es, hasta la fecha, normal.

Es más: en muchas zonas es, por ahora, cálido.

Dentro 🧵
(https://t.co/aOLFuFXJEA)