Wilmer Avilés

Automotive expert, ex-SmashTO, always foreign.

[Wilmer Avilés @blacksky2112]

Red roof night flight

#citroënc3

[Guille G. Alfonsín @GuilleAlfonsin]

Como hay bastante ruido alrededor del nuevo Mercedes-Benz M252, y creo que merece la pena separar hechos de rumores... porque me revienta el higadillo leer interpretaciones "libres" que tuercen la realidad para contarnos un "relato" que sencillamente no se ajusta a la realidad.

Justo ha coincidido, además, que esta semana pasada he estado conduciendo un CLA 180 a gasolina, y me había estado estudiando el propulsor a fondo para el vídeo... así que... allá vamos!

Lo primero: el M252 no es un motor chino que Mercedes haya comprado para montarlo en un CLA. Eso, sencillamente, no es cierto.

El M252 es un motor diseñado por Mercedes-Benz en Stuttgart, desarrollado como parte de la nueva plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) y de la familia de motores FAME (Family of Modular Engines).

En su momento recordaréis que surgió otro rumor sin fundamento ni lógica alguna que decía que Mercedes emplearía motores BMW... lo cual era otra patraña busca clicks... que quedó en nada. Pero el poso de la información quedó por ahí colgado y aún hay gente que cree que eso realmente sucedió. No, no sucedió.

El desarrollo del M252 comenzó aproximadamente entre 2020 y 2021 (justo cuando Merche se dio cuenta de que el CLA no iba a poder venderlo sólo como eléctrico) con un objetivo muy ambicioso: crear un cuatro cilindros pensado desde el primer boceto para convivir con un sistema híbrido de nueva generación, cumplir Euro 7 y alcanzar una eficiencia térmica extraordinariamente alta.

Y eso se aprecia en prácticamente todas sus decisiones de ingeniería.

Mercedes opta por una carrera larga (72 mm de diámetro y 92 mm de carrera) para dar prioridad al par, el rendimiento y la eficiencia frente a la búsqueda de regímenes de giro elevados. Emplea inyección directa de alta presión, ciclo Miller, doble distribución variable, turbocompresor, bloque íntegramente de aluminio, colector de escape integrado en la culata y el revestimiento NANOSLIDE en los cilindros, una tecnología desarrollada por Mercedes hace años para reducir rozamientos y perfeccionada en competición incluida la Fórmula 1 antes de llegar a modelos de producción como el AMG A45 S. Recubrimiento del que os hablé extensivamente en el vídeo del citado A45S (https://t.co/mgoP1RYGCF).

Es decir, hablamos de una arquitectura completamente nueva y desarrollada dentro de Mercedes-Benz, no de un motor adquirido a un tercero, con tecnología propietaria. Si leéis cualquier afirmación contraria a esto, considerad que quien os cuenta eso no está siendo honesto, bien con los datos, bien con su conocimiento propio del asunto.

También el sistema híbrido merece atención. No recurre al clásico alternador reversible de muchos mild hybrid actuales. En su lugar integra un motor eléctrico de 22 kW directamente dentro de una nueva transmisión electrificada de ocho velocidades (8F-eDCT, también diseño Mercedes-Benz). Esto permite arrancar siempre en eléctrico, circular durante determinadas fases sin encender el motor térmico, recuperar mucha más energía y conseguir transiciones prácticamente imperceptibles entre ambas fuentes de propulsión. Es un planteamiento mucho más sofisticado que el de la mayoría de híbridos de 48 V del mercado.

Entonces... ¿por qué aparece Geely en toda esta historia?

Porque Geely es hoy el mayor accionista individual de Mercedes-Benz Group y ambas compañías mantienen desde hace años una colaboración industrial muy profunda. Pero conviene entender qué significa eso.

Ser accionista no implica diseñar los productos de la compañía.

Mercedes sigue desarrollando sus propios vehículos y sus propios motores. Lo que ocurre es que, una vez desarrollado el M252, Mercedes decide apoyarse en la estructura industrial creada junto a Geely para su fabricación. Ese motor pasa a producirse a través de Aurobay, compañía que posteriormente quedó integrada dentro de Horse Powertrain, la empresa participada por Renault y Geely especializada en motores térmicos e híbridos.

Es decir, Mercedes desarrolla la propiedad intelectual; Horse fabrica bajo licencia dentro de un ecosistema industrial compartido. Son dos conceptos completamente distintos. La idea es sencilla:

El coste de industrializar y fabricar en China un motor de estos ofrece una ventaja significativa para un modelo compacto de Mercedes-Benz frente a producirlo en Europa, de ahí que Merche decida apoyarse en su máximo accionista para ensamblar estos motores.

Y aquí aparece otra confusión bastante extendida: He leído incluso que "es el motor que llevan los Omoda o los Jaecoo". No. Tampoco. Esto es... ¡ridiculo!

Chery no tiene absolutamente nada que ver con este desarrollo. Omoda y Jaecoo pertenecen al grupo Chery y utilizan familias de motores completamente diferentes. Compartir un país de fabricación o que existan acuerdos industriales entre otros fabricantes no convierte automáticamente todos los motores en el mismo producto. Pensar eso sería como afirmar que todos los motores fabricados en Europa son idénticos porque salen del mismo continente.

De hecho, lo realmente interesante del M252 probablemente esté todavía por llegar.

Al formar parte de Horse Powertrain, la plataforma tecnológica desarrollada por Mercedes puede dar lugar en el futuro a versiones derivadas o adaptadas para otros fabricantes que formen parte del ecosistema industrial de Horse. Eso no significaría que esos motores fueran "Mercedes con otra pegatina", sino exactamente igual que ocurre desde hace décadas en la industria: una empresa desarrolla una arquitectura, licencia parte de esa tecnología y otros fabricantes la adaptan a sus necesidades, con diferentes calibraciones, potencias, transmisiones, electrónica o sistemas híbridos.

Horse ya suministra tecnologías de propulsión a múltiples fabricantes y ha manifestado públicamente su intención de convertirse en uno de los grandes proveedores mundiales de motores de combustión e híbridos. Por tanto, no sería extraño que en los próximos años aparecieran derivados de esta arquitectura en otras marcas asociadas al grupo, siempre convenientemente adaptados a cada producto.

Modelos de Renault, de Alpine, de Geely (Lynk&Co, Lotus, Polestar, Volvo, Zeekr...) podrían emplear desarrollos derivados de esta arquitectura, siempre que, a través de Horse, las marcas paguen la licencia tecnológica del desarrollo a Mercedes-Benz.

Pero eso no cambia el origen del proyecto.

Del mismo modo que los motores desarrollados por BMW acabaron montándose en Toyota, o los HDi de PSA dieron lugar a multitud de variantes utilizadas por Ford, Volvo, Mazda o Jaguar Land Rover, el hecho de que una tecnología se licencie posteriormente no modifica quién la concibió originalmente.

Y en este caso concreto, la respuesta es bastante clara: El M252 nace en Mercedes-Benz. Se diseña en Alemania. Se industrializa dentro de una alianza global. Se fabrica en China a través de Horse. Y probablemente termine sirviendo de base tecnológica para futuros desarrollos de otros fabricantes, aunque hoy por hoy no hay ningún motor M252 o derivado en ningún vehículo que no sea Mercedes-Benz.

Así que ahora, tras leer esto, imagino que tendrás una mejor idea de todo lo que hay tras el M252 (del que hablaré en el vídeo del CLA180 en cuestión de semanas), y que serás capaz de filtrar lo que vayas leyendo en cascada estos días y semanas sobre este propulsor, constatando quién te cuenta certezas y quién se inventa historias...

[Lucas Abriata @LucasAbriata]

Pocas veces en mi vida vi un Pager de terremoto así

No se ve nada bien, pobre la gente de Venezuela

[CEO of Antifa @CrazyWeeMonkey]

The IIHS crashed a 1996 Blazer into a 2026 Blazer to show the difference in crash safety.

The older Blazer performed very poorly while the newer one did well, both weigh roughly the same.

[Canada Proud @WeAreCanProud]

Is this accurate? 😂

[reverenda perra 🇻🇪 @reverendaperra]

Jajajajaajajaajaj

[Gabo Salazar @gabosalazar21]

Coincido... El gran problema no es que estén haciendo autos con diseños extravagantes y miles de pantallas. El problema es que las marcas europeas están haciendo productos para un cliente que no existe.

[David Moreno 🇪🇸⭐️⭐️ @_DMS16]

No sé ni qué decir

Si eres eléctrico pero necesitas ponerle un altavoz para imitar un 1% del alma del V8 que había antes, algo falla.

No sé puede ser todo. Si quieres hacer un deportivo eléctrico hazlo. Pero los altavoces son un quiero y no puedo

[Cadete Irreverente 🇻🇪 @cadetevzla]

En Venezuela se volvió tan normal los negocios ilícitos, hablar malandro, admirar a las prepagos… y aplaudir al político que pone un bombillo como si hubiese inventado la luz.

Lo verdaderamente marginal es que, si no te identificas con eso, te llaman envidioso…

[Nayib Bukele @nayibbukele]

Este es el fin último de las organizaciones de “derechos humanos”.

Vean todo el caso, desde el inicio hasta el final que pretenden; cada uno de los pasos es parte de la “tutela de derechos humanos” conseguida con sus “luchas y conquistas”.

Jamás los escucharemos, no importa cuánto nos ataquen.

No tienen nada que venir a decirnos; más bien, nosotros deberíamos estar denunciándolos a ustedes por lo que le hacen a mujeres como Noelia.

El mundo necesita urgentemente liberarse de estas organizaciones, que no son más que los bufetes de abogados de los delincuentes, que prefieren LITERALMENTE matar a las víctimas en lugar de protegerlas.

[Alex Delarge @guarito_21]

Si esto sigue así en cualquier momento Trump dirá que Delcy está buena.

[Donald J. Trump @realDonaldTrump]

NO MERCY TO TERRORISTS you dumb bastards!

[Wilmer Avilés @blacksky2112]

@Fearless_Grit @ShaziGoalie This a comment from someone who has never lived in London. Good job looking for job sources and handling with meth heads

[Luciana @LucyPN]

¿Reconciliación?

Desde hace unos años, tengo vecinos chavistas. Sus hijos se fueron del país, así que uno de ellos, los dejó a cuido en una casa contigua a la mía.

Antes de su llegada, la casa estuvo vacía unos dos años. Cuando se fueron los dueños, dejaron una gata preñada que se robaba mi comida, abría mi nevera, parió en mi casa y llenó de pulgas todos los espacios de mi sala.

Fue una agonía darla en adopción porque como no era mía, no me quería ni ella ni sus hijos así que no podía atraparla, hasta que un pollo y una jaula después, logré encontré un hogar para ella y otro para cada uno de sus dos hijos.

Una vez que estuve libre de la gata, llegaron los nuevos inquilinos. Al principio no los trataba más que por cordialidad, pero, al pasar el tiempo y al ser un par de viejos, comenzaron a saludar y a pedir favores.

No me pesaba ayudarlos a pesar de saber su simpatía política.

Una de las primeras cosas que recuerdo de su llegada es haberme arrepentido de dar en adopción a los gatos. No sé qué fue lo que hicieron pero no había pasado un mes cuando ratas y ratones comenzaron a salir de esa casa. Infestaron todo el vecindario.

La segunda acción inmediata fue ranchificar aquel lugar. A punta de escardilla sacaron la grama del frente y en su lugar, sembraron cualquier cantidad de matas tipo monte.

-No es tu problema- me repetía al ver convertido aquel jardín en un descuidado y oscuro bosque sin ninguna estética. Más que visualmente, eso no me afectaba.

Luego comenzaron a tender la ropa en el frente de la casa y, poco después, a usar las cercas de la mía para hacerlo.

Afortunadamente, mi hijo en ese tiempo de unos 8 años, salió un día y quedó horrrizado al ver interiores, medias y sábanas en la cerca y le pidió que no usara nuestra cerca como tendedero. Fue la última vez.

Un día me ofrecí a llevar y buscar sus bombonas de gas vacías a la casa de la jefa del consejo comunal, principalmente porque me daba lástima que estando tan mayor, lo hicieran ella o su esposo.

Después se quedaron sin agua, así que les pasé una manguera para que pudieran llenar su tanque.

De vez en cuando, la señora me llamaba y después de pedirme alguna cebolla, pastilla, o incluso que le pagara la bolsa de Clap, se ponía a echar cuentos.

Le seguía la corriente. La veía sola. Casi nadie la visitaba y salvo el teléfono por el que se comunicaba gracias al internet que yo le regalaba de mi casa, no tenía mucho que hacer. Solo eran ella y su esposo.

Llegaron las elecciones del 28 de julio de 2024 y con ellas, la persecución a quienes se quejaron de los resultados oficiales.

Ella no solo aplaudía como foca sino que además, ponía el televisor a todo volumen con discursos oficiales de los voceros del régimen para que yo también escuchara. Se burlaba y llamaba escuálidos a las muchedumbres en las calles.

En la madrugada del 28 vi a sus nietas arrancar los afiches de Maduro de los postes de luz en los que estaban guindados para luego, prenderles fuego; también vi a uno de sus hijos celebrar la victoria de Edmundo González y manifestar en contra de los resultados anunciados. Sin embargo, ella en su ignorancia pedía cárcel para los que veía en el televisor.

Dos días después, detuvieron a mi vecino. Un muchacho humilde y trabajador de 26 años. Su delito fue subir un TikTok exponiendo una nota de voz de la jefa de calle de la comunidad en la que decía que como en el sector Nicolás Maduro solo había sacado 96 votos, los otros 336 votantes no volverían a comprar ni pollo ni comida del Clap allí y que, desde ese momento en adelante, le debían pedir esa comida a María Corina.

Después de la detención de mi vecino, estuve fuera de mi casa un mes y medio aproximadamente.

El día que regresé, apenas entré a la casa el vecino, un señor de unos 75 años, envío un mensaje al grupo de WhatsApp de la comunidad que decía: Volverá Tin Tan y volverá Tarzan, pero los fascistas criminales, esos no volverán.

Se multiplicó el sentimiento cuando leí:

[Melanio Escobar @MelanioBar]

Yo no estoy llorando, tú estás llorando 😭

[reverenda perra 🇻🇪 @reverendaperra]

Se acuerdan cuando Joanna Hausmann y todo su combo defendian a esta perra?

Haciendo sus sketch malisimo rancios...

Bueno:

[María Corina Machado @MariaCorinaYA]

Se los dije

[reverenda perra 🇻🇪 @reverendaperra]

Si caen repetimos diciembre.

[Wilmer Avilés @blacksky2112]

@LucasAbriata @elteorodriguez La demanda en efecto fue de eso. No del Mg3 en concreto…. La gente habla por hablar.

[Wilmer Avilés @blacksky2112]

In love

[km77 com @km77com]

#Renault trae de vuelta al Twingo... y con un diseño que no deja indiferente🚨

⚡️Es eléctrico, tiene 82 CV y puede recorrer 263 km
📏3,79 m de longitud, 5 puertas y 4 plazas
🚗El habitáculo es amplio y práctico
💲Llega en 2026 por menos de 20 000 €

ℹ️https://t.co/bOO0OuSkaB

[Wilmer Avilés @blacksky2112]

@Mondongodd Acabo de salir del cine y en efecto fue cine.