Olivia
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MM1999
@cb124675
Joined May 2024
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@ramirodiz3 208 active
@parejacba_myl2 Cuando quieran 🔥
@tuparejaporno Uff quiero eso
UNA GRAN JOYA:
En 2023 C5N decía que Massa mandaba a imprimir billetes a Europa porque si los impriman acá generaba inflación, en cambio imprimirlos afuera no.
Eramos una tragicomedia.
@JadeyLean Hermosa Jade, obvio que se quiere más
@elcerokmcom Re va,
#EstoPasaAhora
🔹El Cairo (Egipto): La automotriz china BYD alquiló anoche las pirámides de Keops, Kefrén y Micerino (además de la Gran Esfinge de Giza) para organizar una fiesta privada para 1.600 invitados.
🔹Fue para el lanzamiento internacional del nuevo todo terreno BYD Ti7.
🔹“China ya ganó”: https://t.co/M3pI0HGUU3
¿Qué sabes las cooperativas de naranjitas?
Son 8.
Recibirán el 80% de la recaudación del estacionamiento público en Córdoba.
Son el disfraz de 800 punteros del PJ.
Seis de esas cooperativas, deben al INAES los estados contables de los últimos años
Peronismo = robo
@cordobalibre95
🚨🔥 EL BIÓLOGO ESTANISLAO BACHRACH ROMPIÓ EN SILENCIO EN BORDER Y LE RESPONDIÓ A NATI JOTA Y LOS ZURDOS PALERMITANOS DE OLGA TRAS EL CRUCE VIRAL
“SON TEMAS MUY DELICADOS PARA OPINAR, NO SOY UN OPINÓLOGO. LA PREGUNTA ES SI ELLOS SABÍAN CON QUIÉN ESTABAN HABLANDO O SÍ ESTABAN PREPARADOS PARA ENTREVISTARME A MI” @mjolivan @Border_BP
@VentCruzada No lo hagas calentar a smog que bastante tiene con el retornó suavecito y las galletitas oreo
@dosinaga2 Que página???
No es quiebra: es el fin del mercado cautivo...
Lo que de verdad pasa en el mercado automotor argentino cuando se apagan las cámaras.
Andy Spinelli
Hay una frase que se repite en todos los almuerzos del sector automotor argentino este mes: "las concesionarias están fundiendo y los chinos vienen con todo". Se la escucha en mesas de concesionarios, en programas de streaming, en grupos de WhatsApp de vendedores. Es una frase que se siente verdadera porque el momento es difícil. Pero sentir no es medir.
La narrativa tiene la estructura perfecta de toda buena ficción: un villano externo (los chinos), una víctima local (el concesionario), y un contexto lo suficientemente turbio como para que nadie se ponga a verificar los números. Pero los números cuentan otra cosa.
El 30% que no es 30%...
Hay dos formas de medir las ventas de autos en Argentina. La primera es ACARA, que cuenta patentamientos, es decir ventas al público. La segunda es ADEFA, que mide el flujo mayorista de las terminales hacia la red de concesionarios. No miden lo mismo.
Los patentamientos del primer trimestre 2026 acumularon 157.455 unidades, apenas 3,1% por debajo del mismo período de 2025. Marzo, incluso, mostró una suba interanual del 1,2%. No hay ahí una caída del 30%.
Donde sí aparece una señal de ajuste es en el canal mayorista: ADEFA informó que en marzo las entregas a concesionarios cayeron 13,5% interanual y que el primer trimestre cerró 12,2% abajo contra 2025. Eso no habla de una demanda destruida, sino de una red que recibió menos unidades porque venía acumulando stock. El problema no es que no se venda. El problema es que durante meses se despachó como si la demanda fuera infinita.
Abril viene peor: datos sectoriales provisorios mostraban una baja cercana al 22% interanual hasta la última semana del mes. Es un dato preocupante, pero todavía no convierte una desaceleración en colapso.
Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, lo puso en perspectiva: el mercado se reajustó de una proyección de 600.000 unidades a entre 550.000 y 580.000. Pero hace dos años estábamos en 320.000. El mercado creció 50% en dos años. Que ahora se estabilice no es una crisis. Es una meseta después de una escalada.
Seis años de panzadas y sobreprecios...
Nadie que haya comprado un auto en Argentina entre 2018 y 2024 necesita que le expliquen lo que pasó. Mercado cerrado, cepo cambiario, oferta restringida, cero financiación real. El concesionario vendía lo que tenía al precio que quería. No había competencia externa porque no había dólares para importar. No había competencia interna porque la demanda superaba la oferta.
Guillermo Dietrich, empresario de concesionarios, lo confesó públicamente: entre 2019 y 2023 el sector tuvo niveles históricos de rentabilidad, a costa del consumidor. No lo dijo un periodista, no lo dijo un analista. Lo dijo un concesionario.
Ahora el mercado se abrió, llegó competencia, las tasas de financiación todavía no acompañan, y el consumidor tiene la herramienta más peligrosa que existe para un vendedor de autos: el poder de comparar....
El concesionario que durante años operó con márgenes extraordinarios hoy tiene que operar con márgenes normales y le parece insoportable. Pero eso no es quiebra. Es normalización de años de abuso de una posicion de poder...elegian al cliente, te decian como pagar, te imponian cuanto facturar y los tiempos de espera de las unidades.
Las concesionarias que hoy ofrecen descuentos de hasta 20% sobre lista para llegar a los objetivos de las terminales no necesariamente están regalando plata. En muchos casos están resignando parte del margen extraordinario que el mercado cerrado les permitió capturar durante años....bien muchos que hoy lloran podrian repatriar la que fugaron no?
La invasión china que se come a sí misma...
La segunda parte del relato es que los chinos vienen a reventar el mercado. Y acá la realidad es todavía más interesante que la ficción....
Según AlixPartners, en China había 129 marcas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendiendo en 2024. De esas 129, la consultora proyecta que solo 15 serán financieramente viables en 2030. El proceso de depuración ya empezó: proyectos como Byton, Aiways, HiPhi y Jiyue quedaron en el camino. Nombres que hace tres años prometían revolucionar el mercado y hoy son marcas fantasma.
He Xiaopeng, CEO de Xpeng (uno de los fabricantes chinos que sí sobrevive), fue categórico: solo cinco fabricantes chinos van a quedar en pie para 2030. Wang Chuanfu, fundador de BYD, predijo que unas 100 automotrices van a ser expulsadas del mercado. El rango va de 5 a 15 supervivientes, pero el diagnóstico es unánime: la mayoría desaparece....
¿Por qué? Porque llevan años vendiendo a pérdida. El margen de ganancia promedio de la industria automotriz china cayó a 2,9% a principios de 2025. Solo uno de cada cinco fabricantes chinos genera ganancia. Incluso BYD, el gigante del sector, sintió el golpe: en 2025 reportó una caída del 19% en su beneficio neto, pese a sostener una escala de ventas récord. Su precio promedio por vehículo cayó a 141.000 yuanes. La guerra de precios ya no castiga solo a los débiles.
Lo que llega a Argentina mezcla dos fenómenos: por un lado, jugadores chinos con escala y tecnología real (BYD ya entró al top 10 de marcas en marzo 2026, con 1.353 patentamientos); por otro, excedentes de una guerra de precios interna que está dejando cadáveres en el camino. El comprador argentino no debería mirar solo el precio de entrada, sino la supervivencia de la marca, la red de repuestos y el valor de reventa.
NO dejarse deslumbrar por precios bajos, ser racional con la compra. Preguntarse...me dan 6 años de garantia....dura 6 años mas la automotriz? tienen red en interior? si voy a Punta del Este y rompo una luz...hay repuesto? Sur de Cordoba...tengo mecanico que me arregle esta "excelente oportunidad de precio" en la que manejo y de repente se apaga el tablero? que hago?
Los propios compradores en los foros lo dicen con claridad brutal: el chino te desnuda los precios inflados del Mercosur, pero nadie sabe qué valor va a tener ese auto en cuatro años, y nadie sabe quién lo va a tomar como usado.
Lo que queda cuando baja la espuma...
¿Se ajustan las redes de concesionarios? Sí. ¿Cierran algunas? Probablemente. ¿Es un apocalipsis? Para nada...es una transicion a un nuevo mercado donde la calidad con red y durabilidad va a sostener precio...y las marcas con productos que deslumbran de brillo a precios irrisorios valdran centavos.
Lo que está pasando es darwinismo comercial. Quedan los más fuertes: los que tienen red instalada, mecánicos formados, cadena de repuestos, historial de reventa. Las marcas que llevan décadas en el mercado argentino (Toyota, Volkswagen, Ford, Chevrolet, Stellantis) concentran la mayoría de los patentamientos de marzo 2026 y van a seguir concentrándolos. No porque sean baratos, sino porque tienen infraestructura de posventa.
Y en Argentina, donde un auto se compra pensando en el próximo dueño, la posventa es el activo.
Del lado chino, las marcas que sobrevivan la consolidación van a ser competidores legítimos. BYD probablemente, alguna más. Pero van a ser tres o cuatro, no treinta. Y van a competir con producto, red y servicio, no con stock excedente liquidado a pérdida.
La pregunta que nadie hace en medios es la que importa: ¿quién le va a explicar al comprador que ahorró 20% en la compra pero perdió 60% en la reventa porque la marca cerró?
El negocio no se muere. Se sincera.
Argentina tuvo seis años de mercado automotor distorsionado. Precios inflados, márgenes extraordinarios, consumidor cautivo. Eso terminó. Lo que viene no es el fin del concesionario. Es el fin del concesionario que necesitaba un mercado cautivo para ser rentable...son los que patalean hoy en medios.
Y del otro lado, lo que viene no es la invasión china. Es el ajuste final de una burbuja industrial que está reventando dentro de China y que exporta sus esquirlas. Muchas de las marcas que hoy aparecen en banners agresivos difícilmente tengan red, repuestos y valor residual consolidado hacia 2030. No lo digo yo. Lo dicen los CEOs de las empresas chinas que sí van a sobrevivir.
El mercado argentino no está al borde de un colapso sistémico. Está atravesando una corrección. Por primera vez en años, empieza a funcionar como un mercado real. Con competencia, con precios que bajan, con consumidores que comparan, y con actores que van a tener que ganarse cada venta. Eso no es una crisis. Es lo que siempre debió haber sido en Argentina.
Bienvenidos los Chinos! que sincero un mercado que nos robo ahorros por décadas! pero con criterio. Hay marcas que van y otras no.
Vamos a tener en 5 años un mercado automotor moderno, con concesionarios prosperos y clientes satisfechos. De nosotros depende, no vender empomes. No todo es plata en la vida. Hay que servir a los clientes.
Fuentes: ADEFA (informe industria marzo 2026, entregas a red -13,5% marzo / -12,2% Q1), ACARA (patentamientos marzo 2026, +1,2% interanual), Infobae (precios y descuentos abril 2026), iProfesional (dato provisorio ventas abril 2026), El Cronista (declaraciones Zuppi/Stellantis, reajuste proyecciones), Ahora Play (declaraciones Dietrich sobre rentabilidad 2019-2023), AlixPartners (129 marcas NEV China, 15 viables a 2030), Xpeng/He Xiaopeng (5 supervivientes), BYD/Wang Chuanfu (100 automotrices expulsadas), CnEVPost (BYD beneficio neto 2025 -19%), 36Kr (precio promedio BYD 141.000 yuanes), Autocosmos (BYD top 10 marcas marzo 2026).
FALSO, GEUNA. NADIE LOS AUTORIZÓ A GRABAR A LAS ESCONDIDAS EN CASA ROSADA
La operadora del Grupo Clarín, Luciana Geuna, miente. Su descargo en TN contradice los hechos de manera precisa y verificable. Aquí están los cinco puntos que la desmienten de forma concreta:
- Si existía autorización para filmar, ¿por qué grabaron con anteojos inteligentes ocultos, escondiendo lo que estaban haciendo? Ese detalle no aparece en ninguna explicación.
- Los pedidos y autorizaciones para filmar el interior de la Casa Rosada se realizan exclusivamente por vía formal, mediante nota escrita. No existe registro alguno de ese trámite. Ninguna nota, ninguna autorización.
- Ignacio Salerno, al presentar el informe, admitió en el aire que “asumimos un riesgo”. Reconoció explícitamente que conocían el Reglamento Interno y que su accionar podía tener consecuencias.
- Las imágenes mostradas corresponden a áreas restringidas de la Casa Rosada. Según el reglamento que firmaron, nadie puede registrar imágenes o videos en espacios no autorizados especialmente al efecto sin autorización expresa.
- Geuna reconoció que tienen más material fílmico no autorizado y presentó el informe como “Capítulo I”. No fue un hecho aislado.
Aquí está el Reglamento Interno de la Casa Rosada que el periodista y el medio firmaron:
C. Prohibiciones expresas. Falta grave.
“En espacios no autorizados especialmente al efecto, se encuentra prohibido transmitir en vivo, registrar imágenes o videos, tomar fotografías o ingresar. La falta de cumplimiento a esta prohibición importará una falta grave.”
“Incurrir en DOS (2) o más faltas graves a las condiciones de acceso y normas de convivencia podrá ser considerado causal suficiente para la revocación y/o no renovación de la acreditación otorgada.”
“Ante el supuesto de registrarse una conducta indecorosa o temeraria por parte de los acreditados y/o participantes que altere el normal funcionamiento en cualquiera de las actividades y/o instalaciones de la Casa de Gobierno, la Autoridad de Aplicación podrá suspender o revocar la acreditación otorgada y el acceso a la misma.”
D. Responsabilidad por equipos y/o objetos personales.
“Los acreditados y/o participantes asumen la exclusiva y entera responsabilidad sobre el cuidado y la conservación de los equipos, insumos, herramientas y/u otros elementos que utilicen para desarrollar su labor dentro de la Casa de Gobierno, deslindando de responsabilidad al Estado Nacional por daños, pérdidas y/o extravíos.”
Firmaron el documento. Conocían las reglas. Las violaron deliberadamente.
La desmentida es factual y directa: no hubo autorización formal, grabaron a escondidas en áreas restringidas y admitieron asumir un riesgo. El reglamento que ellos mismos suscribieron es claro y habla por sí solo.
La vida de los mecánicos de Alpine desde que llegaron a Argentina
Nuevo formato
Ante las recientes declaraciones públicas de altos funcionarios del Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte respecto de la soberanía sobre las Islas Malvinas, la Argentina reafirma sus derechos soberanos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes. La ocupación de 1833 fue un acto de fuerza contrario al derecho internacional de la época que vulneró nuestra integridad territorial y dio inicio a una situación colonial que persiste.
La Asamblea General de las Naciones Unidas reconoció mediante la Resolución 2065 (XX) la existencia de una disputa de soberanía e instó a la Argentina y al Reino Unido a resolverla por la vía de las negociaciones bilaterales. Este llamado ha sido reiterado por numerosos pronunciamientos bilaterales y multilaterales, entre los que se destacan el Comité Especial de Descolonización de las Naciones Unidas (C24), la Organización de los Estados Americanos (OEA), el Mercado Común del Sur (MERCOSUR) y sus Estados Asociados, la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), los países miembros del Consenso de Brasilia y del Grupo de los 77 y China.
Rechazamos la invocación británica del principio de libre determinación de los pueblos. Los actuales habitantes de las Islas Malvinas no han sido nunca reconocidos como un "pueblo" por las Naciones Unidas. No resulta aceptable que los habitantes de las islas se conviertan en árbitros de una disputa territorial en la que su propio país, como población implantada, es parte. Por ello tampoco tiene validez el pretendido “referéndum” de 2013.
Denunciamos además las actividades ilegales de exploración y explotación de recursos naturales -tanto renovables como no renovables-, en particular la pretendida “Decisión Final de Inversión” anunciada por las ilegítimas licenciatarias Rockhopper Exploration Plc y Navitas Petroleum Lp, para el desarrollo del yacimiento “Sea Lion”, que buscan desconocer los derechos soberanos argentinos y violan resoluciones de las Naciones Unidas.
Por todos los elementos señalados, la República Argentina manifiesta, una vez más, su disposición a reanudar las negociaciones bilaterales con el Reino Unido que permitan encontrar una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía y dar fin a la situación colonial especial y particular en las que están inmersas y agradece a toda la comunidad internacional el apoyo recibido a los derechos soberanos argentinos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes.
Por historia, por derecho y por convicción: las Malvinas son argentinas.
Parece que Massa y compañía se afanaron unos U$S11.500M con las cometas de las SIRA.
Pero los medios están MUY OCUPADOS con que a Adorni no le daría el blanco por U$S 200.000.
Qué dura es la abstinencia de pauta.
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