Chaos-T/無縁単車墓地群

珍車紹介ブログの管理人的存在
キャブを分解したくない

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@Tsuchi_gamma まぁ……宮崎鹿児島どっちも使えるからなぁ……

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クラッチ周り各種寸法問題無し。
フリクションが8枚も入ってたんだな……

とりあえずマグネットは浸透油だけ流し込んで後日作業。どうせマグネットの下のジェネレーターコイルもボルト外れねぇんだろ……

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@Tsuchi_gamma なんなら高架にすらする必要がないもんな……

こっちまで新幹線来たら同郷扱いして

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@Tsuchi_gamma ナットはその辺に多分あるよ。

片側3車線高架の橋脚の下とか……

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@Tsuchi_gamma M50の10.9辺りから8000Nmくらいにはりはじめるはずだけど、もう多分自己保持型の油圧締め機の領分だろうなぁ……M300のナットとかもう人の身で持ち上げるサイズじゃないし……

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@Tsuchi_gamma 1300Nmまでは手作業でやったことあるがその6倍チョイだともう人類種では助からないな

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@Tsuchi_gamma Youtubeでオイルパンから水がドバドバ出てきた400カタナをレストアしてる御仁が居て非常に参考になる。
ただ彼のマグネットはすんなり外れたのできっと彼の使ってる電動インパクトは8000N･mくらい出てる。そうに違いない。

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六角穴を破壊するときも、
プラス溝をなめるときも、
固着ボルトを折るときも、
動工具を使うと破壊する実感に欠けるから使ってこなかったが……

カタナのバラしが面倒すぎる。
もういい。
もう

こ れ で 終 わ ら せ る 。

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@SaVaKaN_miu これ絶対死ぬほど樹脂で固めてるでしょ……

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あっはっっはっははっははははははっはははっははははっははっははっはははっはははっはははっはははははっはははははははっはは

外れん

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中華工具側も多分弱いし、マグネットローターも恐ろしい接着がされてるな……とりあえず工具側の強化材料買ってこよう……

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@Factory_adachi この構造見た後でサブフレームあの配置で効くか？って思ったけど……

効いてないじゃん！
なんでだよ効いてないのかよ！！

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GSX400Sカタナのフレームが弱いと言われるワケ、エンジン下ろしてようやく分かった。
スイングアームピボットの上部補強がない。
XJRもCBもゼファーもここにエンジンハンガー兼の溶接梁が渡してあって、ピボットを囲う四角フレームになってるけどカタナはそれがない。これがよれ放題なのか……

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CDのフリしたNSRが出てて草
https://t.co/pJ67R5SEJh

[みう @SaVaKaN_miu]

どこもエリミやってくれないから全部できるようにならざる得ないんだ…

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@akechiFX03ac08 資産的、と言われるとゼファーでさえアレなのであるいは400カタナも純正に戻せば……
たまにバグったように10万kmオーバーマン居ますが、普通1車種で2，3万km乗ったら偉いくらいですよね。
2stと言われて、2stの風習の一般化みたいなもんなのかなと思った次第。

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欠品欠品部品がでねぇっつってるけど、いざバラしてみるとホントにここまでやる？って感じなのよね……乗り方の悪癖がなきゃ多分400カタナもバラさず20万km走ってたろうし、20万km超えてたら流石に諦めもついて処分してたんだろうし……
タペット調整でヘッドカバーガスケ出ないとかはしんどいけども。

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@Stapes_of_ear パワー的に余裕がない中型クラスが地味な高負荷で摩耗しそうですが、同じ車両を延々10万20万kmと使い倒すのも希な例でしょうし、マジで開けないですね。
一方でイマドキは中型クラスも国内専売じゃないから海外から部品とれるでしょうし、レプ期の珍車より随分意地もしやすいのかななどと。

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設置型のブツだけは増やさぬ……

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"ﾍ ｳﾞ ｨ - ﾒ ﾀ ﾙ"
重整備主義者

[Вал-Сосенский @Sosensky_WoT]

早速ガレージにデカバイス置いたぜ

ついでに買った12tプレスもとりあえず設置した(やっぱデカい)

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ちなみにウチのYD250は後期型のリアキャリアがついてるけど、虚飾なくボルト4本で着脱できる後期型のキャリアに対して前期型はこういう構造になっていてマジで前期キャリアじゃなくてよかったっていうアレ。

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くっそ綺麗なYD250が出てるよ！
https://t.co/W5EdpUU5SG