Buenas noches, para todas aquellas personas que me siguen de América Latina, decir que no tengo nada que ver con el grupo musical chileno que canta cumbias, solo coincidimos en el nombre.
@Actualidad_Pol Te entiendo @IreneMontero ser follada por el guarro marido que has tenido ha tenido que ser un calvario. Espero que te follen tantos como puedan hasta que encuentres el adecuado.
Suerte.
@PavelFdez@RadioMARCA Ya se te ha olvidado la pitada monumental del himno español cuando jugamos contra Marruecos? Además desde cuándo es racismo llamar musulmán a un musulmán que eres gilipollas. A todos los retrasados de este país le dan un micrófono
A ver cómo lo explico para que lo entienda hasta el más tonto.
El Islam es una religión como lo es el cristianismo, por qué coño va a ser racismo llamar musulmán a un musulmán que sois gilipollas.
Por qué me iba a ofender a mí que me llamarán cristiano que sois putos subnormales
@FonsiLoaiza A ver subnormal, se puede saber dónde está el racismo? El islam no es una raza, es una religión por lo tanto no es un insulto decir que eres musulmán. Es como cantar en Egipto, cristiano el que no bote.
Un insulto sería decir gilipollas a la puta que te parió por no usar píldora.
En el año 2019 a Koldo García le nombran consejero de RENFE, a pesar de no contar con título, experiencia ni un currículum que justificara el cargo. Este puesto le otorgaba acceso a información privilegiada.
Gracias a esta información, posteriormente es contratado por la empresa AZVI. En dicha empresa, Koldo percibía un sueldo de 6.000 euros al mes, además de recibir el 0,75 % de cada adjudicación que la empresa lograra. Por ejemplo, si la empresa conseguía una adjudicación de 50 millones de euros, él se llevaba 400.000 euros.
AZVI fue una de las cinco empresas que obtuvieron la adjudicación del tramo de vía entre Ademuz y Villanueva de Córdoba.
En 2024 se dio a conocer que ADIF compró piedra no homologada para el AVE, proveniente de la cantera en la que trabajaba la esposa de Koldo, quien recibía una comisión por dicha operación.
La construcción del tramo con esta piedra provocó un problema en las vías: una eclisa defectuosa, es decir, los raíles se separaban y la distancia entre ellos aumentaba cada vez que pasaba un tren. Este problema persistió durante bastante tiempo, ya que es imposible que se hubiera generado de un día para otro. Por lo tanto, no se habrían realizado labores de mantenimiento en los últimos dos años, pues alguien se habría dado cuenta.
A pesar de que maquinistas y viajeros alertaron sobre la situación, nadie acudió a revisar las vías para verificar el problema.
Hoy, Reuters publica la noticia y señala que se ha puesto en contacto con la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios de ADIF y con el Ministerio de Transportes de España, pero todos han declinado hacer declaraciones.
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