MilkTea✨

Random Account

[TXT DARI JAKARTA @txtdrjkt]

lampu jalan dimatiin.

ada apa, pak? mau buat apa? :))

[BBC News (World) @BBCWorld]

Indonesian students protest in against state spending, fuel price hike https://t.co/p5V2GsbPJq

[Extra Time Indonesia @idextratime]

Timnasku kuat. rupiahku melemah 🥲

[MilkTea✨ @chocohazelx]

kapal sejuta umat karaamm
ga kebayang gimana move onnya😭

[INFO DRAKOR @infodrakor_id]

Jung Kyungho dan Sooyoung SNSD dikabarkan putus setelah 14 tahun berpacaran

💔💔💔

https://t.co/h3qXT2GnfE

[Si Paling Gen Z @txtdarigenz97]

Fakta Menyedihkan Orang Dewasa

🧒 Budi
- Kerja 9-5 (8 jam)
- 2 jam perjalanan
- Total waktu habis 10 jam
- Gaji UMR = 5,7 juta (Jakarta)

🧔🏻 Bagas
- Dikasih 1 Miliar dari orangtua
- Disimpan di deposito return 6%
- Bagas dapat uang 6 juta/bulan
- Bahkan tanpa perlu kerja 8-10 jam

Kadang yang bikin capek bukan kerjanya, tapi sadar kalau garis start tiap orang memang beda

[kale @kalistohenituse]

di saat rupiah anjlok 1 USD: 17.720, prabowo tetap pertahankan program MBG. sedangkan habibie memilih mengubur mimpinya untuk pesawat N250, demi stabilitas ekonomi indonesia.

"saya mengalah untuk menang, yang menang itu siapa? rakyat" (Habibie)
sederhana tapi prabowo ga bisa

[muklas @mukaikhlas]

yang pengen bubarin mbg boleh retweet

[blackpink loops @bIackpinkloops]

THIS PHOTOOOO

[blackpink loops @bIackpinkloops]

PINKS AT MET GALA 🤍

[blackpink @blckpinkpic]

BLACKPINK AT THE MET GALA

[MilkTea✨ @chocohazelx]

finally😭🫶🏻

[BLACKPINK BLINK UNION 💕 @BBU_BLACKPINK]

BLACKPINK AT THE MET GALA 2026!!!

#BLACKPINKxMETGALA2026 #MetGala2026 #MetGala

[BLACKPINK BLINK UNION 💕 @BBU_BLACKPINK]

BLACKPINK AT THE MET GALA 2026!!!

#BLACKPINKxMETGALA2026 #MetGala2026 #MetGala

[Lambe Saham @LambeSahamjja]

Guys, fakta baru soal kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Bekasi Timur baru saja keluar dan ini jauh lebih mengejutkan dari yang gue bayangkan sebelumnya.

Sopir taksi Green SM yang mobilnya mogok di perlintasan rel malam itu baru kerja 3 hari.
Tiga hari.
Dan sebelum tiga hari itu dia hanya dilatih satu hari.

Apa yang terjadi dalam satu hari pelatihan itu:
Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengungkap langsung isi pelatihan itu. Bukan pelatihan mengemudi yang komprehensif. Bukan simulasi darurat.
Bukan prosedur menghadapi situasi kritis.

Isinya: cara menyalakan dan mematikan mobil.
Cara pakai lampu sein.
Cara parkir.
Itu saja.
Satu hari.
Cara nyalain mobil.
Cara matiin mobil.
Cara parkir.

Lalu tiga hari kemudian dia mengemudikan taksi berbasis listrik asal Vietnam itu melewati perlintasan kereta aktif di salah satu titik tersibuk di Bekasi. Mobilnya mogok di atas rel. Dan 14 orang mati.

Kenapa ini bukan hanya soal satu sopir ini soal sistem yang gagal:
Green SM adalah perusahaan taksi online asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia.

Armadanya menggunakan kendaraan listrik yang sistem kelistrikan dan fitur-fiturnya berbeda secara fundamental dari kendaraan konvensional.

Kendaraan listrik punya karakteristik yang perlu waktu untuk dipelajari termasuk bagaimana bereaksi di kondisi tertentu, bagaimana sistem keamanannya bekerja, dan apa yang harus dilakukan ketika kendaraan bermasalah di situasi darurat.

Satu hari pelatihan cara nyalain, cara matiin, cara parkir untuk mengemudikan kendaraan jenis baru di jalanan kota besar adalah sesuatu yang seharusnya tidak pernah diizinkan terjadi.

Dan ini bukan hanya soal Green SM.
Polisi sekarang sedang menyelidiki sistem perekrutan dan standar operasional perusahaan taksi online terkait secara keseluruhan.

Pertanyaannya: apakah ini kelalaian satu perusahaan atau ini cerminan dari lemahnya regulasi dan pengawasan terhadap industri ride-hailing secara nasional?

Pertanyaan yang harus dijawab dan ini yang paling mendesak:

Satu — apakah regulator transportasi Indonesia punya standar minimum pelatihan yang jelas dan terukur untuk pengemudi taksi online?
Bukan hanya syarat SIM tapi berapa jam pelatihan minimum, materi apa yang wajib dicakup, siapa yang mengaudit?

Dua — apakah ada mekanisme verifikasi bahwa standar itu benar-benar dijalankan oleh perusahaan? Atau ini hanya syarat di atas kertas yang tidak pernah dicek?

Tiga — Green SM adalah perusahaan asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia.
Apakah ada proses verifikasi bahwa standar operasional mereka memenuhi regulasi Indonesia atau mereka bisa masuk dan beroperasi dengan membawa standar dari negara asal yang belum tentu sesuai?

Empat — kendaraan listrik dengan sistem dan teknologi yang berbeda dari kendaraan konvensional apakah ada regulasi khusus untuk pelatihan pengemudinya?

Atau regulasi kita masih menggunakan framework lama yang dibuat untuk kendaraan berbahan bakar konvensional?

Soal sopir dan ini yang perlu diperlakukan dengan adil:

Polisi menegaskan status sopir saat ini masih sebagai saksi bukan tersangka.
Penyidik masih mendalami berbagai keterangan dan alat bukti sebelum menentukan ada tidaknya unsur pidana.

Dan menurut gue ini penting untuk dijaga.
Sopir ini adalah korban dari sistem yang gagal sama seperti 14 orang yang meninggal malam itu adalah korban dari sistem yang gagal.

Dia diberi pelatihan satu hari untuk mengemudikan kendaraan yang tidak dia kenal sepenuhnya.
Dia dilempar ke jalanan kota besar tiga hari kemudian.

Ketika mobilnya bermasalah di situasi yang tidak pernah disimulasikan dalam pelatihannya tidak ada yang mengajarinya harus berbuat apa.

Tanggung jawab moral yang paling besar ada pada perusahaan yang merekrut tanpa standar yang memadai dan pada regulator yang membiarkan ini terjadi.

Konteks yang lebih besar dan ini yang tidak boleh dilupakan:
Kita sudah bahas sebelumnya tentang perlintasan sebidang yang tidak dijaga, sinyal yang gagal bekerja, infrastruktur kereta yang puluhan tahun tidak diperbaiki menyeluruh.

Rp4 triliun yang baru diumumkan Prabowo setelah 14 orang mati.
Dan sekarang kita tahu ada lapisan masalah lain: perusahaan transportasi yang beroperasi dengan standar pelatihan yang tidak memadai satu hari untuk menyalakan dan mematikan mobil yang kemudian melepas pengemudinya ke jalanan tanpa bekal yang cukup untuk menghadapi situasi darurat.

Ini bukan satu kegagalan.
Ini adalah rangkaian kegagalan sistemik yang bertemu di satu titik malam 27 April 2026 di Stasiun Bekasi Timur.

Perlintasan yang tidak aman.
Sinyal yang gagal.
Taksi yang mogok.
Pengemudi yang tidak siap.
Empat faktor yang masing-masing bisa dicegah dan keempatnya tidak dicegah.

Apa yang perlu terjadi sekarang:

Pertama — investigasi terhadap Green SM harus tuntas dan hasilnya dipublikasikan. Bukan hanya soal malam itu tapi soal seluruh standar operasional, rekrutmen, dan pelatihan mereka.

Kedua — Kemenhub harus segera audit standar pelatihan minimum seluruh perusahaan ride-hailing yang beroperasi di Indonesia. Kalau tidak ada standar minimum yang tegas dan terverifikasi ini akan terjadi lagi.

Ketiga — kendaraan listrik sebagai armada transportasi publik perlu regulasi pelatihan khusus yang berbeda dari kendaraan konvensional. Teknologinya berbeda. Pelatihannya harus berbeda.

Keempat — izin operasional perusahaan transportasi asing yang beroperasi di Indonesia harus disertai verifikasi ketat bahwa standar mereka sesuai regulasi Indonesia bukan sekadar syarat administrasi di atas kertas.

Satu hari pelatihan.
Tiga hari kerja.
Empat belas orang mati.

Sopir itu tidak lahir dengan niat membahayakan siapapun.
Dia adalah seseorang yang mencari nafkah yang kemudian dilempar ke situasi yang sistem tidak pernah mempersiapkannya untuk menghadapi.

Yang harus bertanggung jawab adalah mereka yang membangun sistem itu yang memutuskan bahwa satu hari pelatihan cukup, bahwa tiga hari sudah siap jalan, bahwa tidak perlu simulasi darurat, bahwa tidak perlu standar yang lebih ketat.

Dan pertanyaan yang harus dijawab regulator adalah: sudah berapa lama ini berlangsung di seluruh industri bukan hanya di Green SM?

[Rian | 【 CLIV:ID 】 @rianzkun0468]

@mahozimp Klarifikasi yang saya dengar dari Asisten Masinis KA Argo Bromo Anggrek, beliau mendengar informasi adanya jalur yang terhalang didepan. Namun belum sempat menerima info seutuhnya, sinyal didepan mendadak berubah merah sedangkan kecepatan KA ABA sendiri sedang kencang²nya.

[MilkTea✨ @chocohazelx]

beneran sekenceng ituuu
naik dari sby, tidur bentar, tbtb uda nyampe jkt
ga kebayang yaAllah pas kejadian gimana😭

[Deka @paldeanchiko]

Sekenceng apa KA Argo Bromo Anggrek?

KA ini tuh paling kenceng se Indonesia dan berhenti cuma di Cirebon dan Semarang. Lewat stasiun kecil mostly full speed 110 km/jam.

Jakarta - Jogja naik Argo lawu aja 6 jam, ini nambah 1 jam 45 menit udah sampai Surabaya!! (7 jam 45 menit)

[Narasi Newsroom @NarasiNewsroom]

Kecelakaan melibatkan Kereta Api (KA) Argo Bromo Anggrek tujuan Surabaya dengan rangkaian KRL terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam (27/4/2026) sekitar pukul 20:55 WIB.

Tabrakan itu mengakibatkan kerusakan parah pada salah satu bagian gerbong KRL dan menimbulkan sejumlah korban luka-luka yang saat ini tengah dalam penanganan medis di lokasi kejadian.

Hingga berita ini diturunkan, penyebab pasti kecelakaan masih dalam penyelidikan, namun dampak insiden menyebabkan jalur kereta api lintas Bekasi-Cikarang belum dapat digunakan untuk sementara waktu.

Di saat bersamaan, situasi di sekitar lokasi semakin kompleks setelah dilaporkan adanya insiden kecelakaan lain yakni unit KRL (CLI-125) menabrak sebuah taksi yang berlokasi tidak jauh dari titik kecelakaan.

Pihak PT KAI mengimbau para calon penumpang untuk memantau informasi terkini mengenai penyesuaian jadwal perjalanan melalui media sosial resmi KAI.

Petugas gabungan saat ini masih fokus melakukan evakuasi korban dan pembersihan jalur agar operasional kereta api dapat kembali normal.

| Narasi Daily

[Pop Core @TheePopCore]

JISOO looks radiantly elegant and stunning receiving her Cannes Award at #CANNESERIES.

[지수 @jisoogaIIery]

this photo of jisoo

[지수 @jisoogaIIery]

all eyes on HER

ACTRESS JISOO AT CANNESERIES
#JISOOMadameFigaroRisingStar