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26 days ago

【米原ルート(一部直通)、小浜-桂川ルートの2案で調整に入ることを提案します】昨日、北陸新幹線整備委員会にて吉村大阪府知事が、小浜京都駅ルート、小浜桂川ルート、米原ルート(一部直通)の検討をお願いしたい旨発言されました。この間整備委員会では早期着工が叶うルートがどこなのか、様々なルートを並行して検証して参りましたが、「直通を伴う形でとにかく早期開通を」との一貫した立場の大阪府としては、環境影響評価が既に済んでいて、 50年前の閣議決定からのルート変更の手続きも必要ない、小浜京都駅ルート、小浜桂川ルートと、環境アセスメントとルート変更手続きの計7年を計上してもなお開通時期において優位性のある米原ルート(一部直通)を、数字上は開通時期が早いとの点において選択されました。日本維新の会代表でもある吉村大阪府知事の判断を受け、我々としては小浜京都駅ルート、小浜桂川ルート、米原ルート(一部直通)の 3つから、提案すべきルートを選択する必要が出てきたわけですが、京都の選挙区より選出されている前原誠司整備委員会委員長、及び私、新実彰平としては京都のど真ん中を地下トンネルで貫通し、有形無形の様々な負荷を京都府市、並びに京都府市民の方々に負わせる可能性が高いとみられる「小浜京都駅ルート」については、選択肢から除くべきだと考えます。小浜京都駅ルートは、京都に課題な負荷をかける可能性が高いがゆえに、そもそも京都市民の理解を得ることが容易ではないルートです。すなわち京都府知事、京都市長の同意を最終的に得られず、さらに長期間を無駄にし、着工・完成をむしろ遅らせる可能性のあるルートであると考えています。だからこそ、この間他のルートを検討し、早期着工を目指してきたわけですが、その観点からも、京都市のど真ん中を西側に避ける小浜桂川ルートと、東側に避ける米原ルート(1部直通)を日本維新の会として提案すべきと考え、本日党内でご了承を頂きました。ただ、米原ルート(一部直通)は事業主体であるJR西日本、また、東海道新幹線の線路を貸すことになる、JR東海、及び、沿線自治体である福井県、滋賀県が、今の条件においてはお望みのルートではありません。また小浜桂川ルートに関しても、京都のど真ん中を回避することはできるものの、京都市の松井市長は「こちらが誘致しているわけではない」とはっきり明言されています。ルート対象地となる右京区をはじめとした地域の皆様方も、ご懸念おありかと重々理解しております。地下水への影響の懸念、発生する土砂の処分地未定の問題、文化財等への影響の懸念、そして莫大にのぼる可能性のある費用負担の問題、これらが全て解決をされなければ、到底受け入れることはできないと、松井市長もすでに明言されています。つまり、いずれのルートにおいても政府が定めた、いわゆる「着工5条件」を現時点においては充足していないと言わざるを得ません。私たち日本維新の会は、そのような状況で政府与党が一方的にルートを確定させるのではなく、地元自治体の費用負担の極小化や、環境・文化財等への影響懸念の払拭、地元住民の理解と納得などが整って、初めて正式なルート決定となるものだと考えます。それらを整えるプロセスに入るべきルートとして、小浜桂川ルート、そして米原ルート(一部直通)を提案させて頂きます。これまでの議論を通じ、おそらく自民党さんは、京都のど真ん中をトンネルで貫く小浜京都駅ルートを推奨されるものと思いますが、我々としては、地元への負担を極小化しつつ国益に資するルートは小浜京都駅ルートではないと考える旨、丁寧に申し上げて参ります。なお、舞鶴や亀岡の皆様方をはじめ、地元に新幹線ルートを誘致されている皆様方におかれては、一旦、党として調整の対象とするルートとはさせて頂かない判断をすること、大変心苦しく思っております。ご理解賜れるよう、丁寧に丁寧に、説明を尽くして参ります。新実彰平

niimishohei's tweet photo. 【米原ルート(一部直通)、小浜-桂川ルートの2案で調整に入ることを提案します】

昨日、北陸新幹線整備委員会にて
吉村大阪府知事が、
小浜京都駅ルート、小浜桂川ルート、
米原ルート(一部直通)の検討を
お願いしたい旨発言されました。

この間整備委員会では
早期着工が叶うルートがどこなのか、
様々なルートを並行して
検証して参りましたが、

「直通を伴う形でとにかく早期開通を」
との一貫した立場の大阪府としては、
環境影響評価が既に済んでいて、
50年前の閣議決定からのルート変更の
手続きも必要ない、
小浜京都駅ルート、小浜桂川ルートと、
環境アセスメントとルート変更手続きの
計7年を計上してもなお
開通時期において優位性のある
米原ルート(一部直通)を、
数字上は開通時期が早いとの点において
選択されました。

日本維新の会代表でもある
吉村大阪府知事の判断を受け、
我々としては小浜京都駅ルート、
小浜桂川ルート、米原ルート(一部直通)の
3つから、提案すべきルートを
選択する必要が出てきたわけですが、

京都の選挙区より選出されている
前原誠司整備委員会委員長、
及び私、新実彰平としては

京都のど真ん中を地下トンネルで貫通し、
有形無形の様々な負荷を京都府市、
並びに京都府市民の方々に
負わせる可能性が高いとみられる
「小浜京都駅ルート」については、
選択肢から除くべきだと考えます。

小浜京都駅ルートは、
京都に課題な負荷をかける可能性が
高いがゆえに、そもそも京都市民の
理解を得ることが容易ではないルートです。

すなわち京都府知事、京都市長の
同意を最終的に得られず、
さらに長期間を無駄にし、
着工・完成をむしろ遅らせる可能性のある
ルートであると考えています。

だからこそ、この間他のルートを検討し、
早期着工を目指してきたわけですが、

その観点からも、
京都市のど真ん中を西側に避ける
小浜桂川ルートと、
東側に避ける米原ルート(1部直通)を
日本維新の会として提案すべきと考え、
本日党内でご了承を頂きました。

ただ、米原ルート(一部直通)は
事業主体であるJR西日本、
また、東海道新幹線の線路を
貸すことになる、JR東海、
及び、沿線自治体である
福井県、滋賀県が、今の条件においては
お望みのルートではありません。

また小浜桂川ルートに関しても、
京都のど真ん中を回避することは
できるものの、
京都市の松井市長は
「こちらが誘致しているわけではない」と
はっきり明言されています。

ルート対象地となる右京区をはじめとした
地域の皆様方も、
ご懸念おありかと重々理解しております。

地下水への影響の懸念、
発生する土砂の処分地未定の問題、
文化財等への影響の懸念、
そして莫大にのぼる可能性のある
費用負担の問題、
これらが全て解決をされなければ、
到底受け入れることはできないと、
松井市長もすでに明言されています。

つまり、いずれのルートにおいても
政府が定めた、いわゆる「着工5条件」を
現時点においては充足していないと
言わざるを得ません。

私たち日本維新の会は、
そのような状況で政府与党が一方的に
ルートを確定させるのではなく、

地元自治体の費用負担の極小化や、
環境・文化財等への影響懸念の払拭、
地元住民の理解と納得などが整って、
初めて正式なルート決定と
なるものだと考えます。

それらを整えるプロセスに
入るべきルートとして、
小浜桂川ルート、そして
米原ルート(一部直通)を
提案させて頂きます。

これまでの議論を通じ、
おそらく自民党さんは、
京都のど真ん中をトンネルで貫く
小浜京都駅ルートを推奨されるものと
思いますが、

我々としては、
地元への負担を極小化しつつ
国益に資するルートは
小浜京都駅ルートではないと考える旨、
丁寧に申し上げて参ります。

なお、舞鶴や亀岡の皆様方をはじめ、
地元に新幹線ルートを誘致されている
皆様方におかれては、
一旦、党として調整の対象とする
ルートとはさせて頂かない判断をすること、
大変心苦しく思っております。

ご理解賜れるよう、
丁寧に丁寧に、説明を尽くして参ります。

新実彰平

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