@dervalguillaume@FerryDanini Ce n'est pas même nécessairement en train, on peut utiliser le terme quel que soit le mode.
Le concept de navette est peu utilisé en Belgique pour les stats mais bien en France : il désigne les déplacements domicile-travail où les communes de dom et de trav sont différentes.
@LaurentFranckx@JMGlachant@CGollier Une critique mesurée de Fressoz ici : https://t.co/s5kJ8WRbgn
Ma conclusion est que je vais le lire par curiosité en ayant ces points d'attention en tête.
Il faudrait peut-être attendre des données exhaustives avant de s'emballer sur une possible baisse.
https://t.co/WuXEP1csEH
Au 2e trimestre 2023, l'ONSS renseignait encore une augmentation annuelle du nombre de voitures-salaires plus vue depuis 15 ans.
Il y a chaque année + de voitures de société en Belgique : 595.000 en 2023
14 % des salariés en bénéficient
Sont considérées uniquement les "voitures-salaires", mises à disposition des salariés.
Plus d'infos sur le site du SPF Mobilité : https://t.co/Mse4vFt8fm
Je serai ce jeudi 9 mars avec la Cellule Mobilité de l'@UWE_asbl à Namur pour présenter les résultats de l'enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail, avec un focus sur la Wallonie !
Infos et inscriptions : https://t.co/iuG95fk3H2
La différence de pratique du vélo entre Flandre et Wallonie est énorme et les raisons sont très discutées. Dans l'enquête fédérale, les employeurs donnent leur avis sur les obstacles liés au vélo. Cela reste subjectif mais "pas assez d'infra" donne une carte assez claire.
@simonlaval@SPFMobilite Ce sont des données selon le lieu de travail et dans les petites communes, il peut n'y avoir que quelques travailleurs recensés, ou une entreprise avec un profil très particulier. C'est plutôt du hasard ici et pas un résultat significatif.
@wsourdeau@vinzradio Il s'agit de la part modale du vélo, càd le % de travailleurs qui utilisent le vélo comme mode principal pour se rendre au travail, la région indiquant le lieu de travail.