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「なぜこの会社がこのブランドを?」が気になる性分で、自動車ブランドの資本構造とデザインをtrunk(変わらない核)という視点で読み解く連載中。
Car brands' capital structures & design, read through 「trunk」—the core that never change

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豊田自動織機は5.9兆円、自らのタイミングで非公開化。
日産車体は、片づけたくても片づけられない。
同じ「親子上場解消」でも、分けたのは体力だった。

#日産 #トヨタ #企業分析 #マーケティング
#TRUNK #Toyota #Nissan #CorporateGovernance #ActivistInvestors #MergersAndAcquisitions

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TRUNK #020 片づけられる会社と、片づけられない会社｜トランク @coloni0

note連載「TRUNK」vol.20
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#TRUNK #豊田自動織機 #日産車体 #親子上場

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＃企業分析 #マーケティング #キックス #経営再建
#TRUNK #Nissan #Kicks #ReNissan #Oppama #AutomotiveIndustry #CorporateRestructuring #JapaneseAutomotive #CarBrands #BusinessAnalysis

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TRUNK #019 キックスは、日産の生命線だ
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追浜工場、最後の新型車。
64年の歴史を持つ工場が閉鎖を控える中、日産の再建計画の生命線として送り出された新型キックス。北米投入から2年遅れ、しかも勝者総取りの激戦区に挑む。
note連載「TRUNK」vol.19
#TRUNK #日産 #ReNissan #資本構造

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#車好き ＃車好きと繋がりたい
#TRUNK #GM #Cadillac #Toyota #GR #Motorsports #LeMans #CarBrands #AutomotiveIndustry #RacingHeritage

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振り返り
GMの最速はコルベットでなくキャデラック。
トヨタの最速はレクサスでなくGR。
なぜ本命でなく別の名前に頂点を託すのか。
note連載TRUNK vol.10

#TRUNK #GM #トヨタ #モータースポーツ #コルベット
＃レクサス　＃キャデラック　#Gazoo #マーケティング

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＃マツダ ＃ポルシェ ＃BMW #マーケティング #営業
#TRUNK #Mazda #BMW #Porsche #MercedesBenz #Sojitz #AutomotiveDealership #CorporateStructure #JapaneseCarDealers #CarBrands

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TRUNK #018
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ダイハツ系はベントレーに参入。名古屋トヨペット系はポルシェに参入。
地場資本の輸入車参入は、これまで「拡大の物語」ばかりだった。
でも東京マツダのBMW売却は、逆に「一度手にした事業を手放す」という、縮小の物語だった。

#TRUNK #note更新 #自動車ディーラー

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＃マーケティング　＃ブランディング　＃テスラ　＃ミニ　＃キャデラック
#TRUNK #Tesla #Cadillac #MINI #EV #ElectricVehicles #CarDesign #BrandIdentity #AutomotiveDesign #CarBrands

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振り返り
「ブランドらしさ」って、結局は見る人の解像度次第なのかもしれない。
EV時代、顔をゼロから作り直したテスラ、あえて顔を使い分けるキャデラック、頑なに顔を守るMINI。3社の戦略の違いから考えました。
note連載TRUNK vol.9、更新しています🚗
#TRUNK #note更新 #EV #自動車ブランド論

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＃車好き　＃車好きと繋がりたい　＃トヨタ　＃日産　＃ホンダ
#TRUNK #BMW #MercedesBenz #Audi #Toyota #Nissan #Honda #BrandExperience #AutomotiveIndustry #CarBrands

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売ることを目的にしない店を、どれだけ、どんな形で持ち続けられるか。
それ自体が、ブランドの体力と身の丈の感覚を映す鏡になっている。
BMWの「固定」、メルセデスの「更新」、アウディの「一度きり」、国産勢の「控えめ」。4社4様の姿。
note連載TRUNK vol.17
#TRUNK #note更新 #ブランド体験

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#車好き　＃自動車
#TRUNK #Mitsubishi #Lancer #LancerEvolution #DynamicShield #CarDesign #AutomotiveDesign #BrandIdentity #Taiwan #CarBrands

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振り返り
ランサーが日本で復活したら、あの獰猛な「ランエボの顔」と、今の三菱の「ダイナミックシールド」、どっちを取るべきか。
実は台湾では、もう答えの一部が出ていました。

note連載TRUNK vol.8、更新しています🚗

#TRUNK #note更新 #三菱 #ランサー #カーデザイン
＃車好きと繋がりたい

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＃車好き　＃車好きと繋がりたい
#TRUNK #SelfReflection #CarEnthusiast #Porsche #CarOwnership #AutomotiveWriting #PersonalEssay #CarBrands #Introspection

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TRUNK #016 trunkを持たない自分を見る
「trunkを持たない自分」というタイトルを付けようとして、途中で気づいた

構造を知りたがる。背景を知りたがる。表面だけでは満足できない。これが自分のtrunkなのか、それとも単に飽きっぽいだけなのか、正直まだ判断がつかない
#TRUNK #note更新 #自己分析

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＃車好きと繋がりたい　＃日産　＃マツダ　＃レクサス
＃アウディ
#TRUNK #CarDesign #Nissan #Mazda #Audi #Lexus #DesignPhilosophy #AutomotiveDesign #BrandIdentity #CarBrands

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振り返り
強い文法を持つブランドほど、実は最初のデザインが地味だった。

完成されすぎた記号は、後から育てる余地がない。日産・マツダ・アウディ・レクサスを並べて考えてみました。

note連載TRUNK vol.7、更新しています🚗
#TRUNK #note更新 #自動車ブランド論 #カーデザイン
＃車好き

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＃車好き　＃車好きと繋がりたい　＃カーデザイン
＃日産　＃フェラーリ　＃ポルシェ
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TRUNK #015 trunkは、どこにでも宿る
「ブランドらしさが保たれているか」の判定は、結局、見る人の解像度次第なのかもしれない。
9本かけて追いかけてきたtrunkという視点、その置き場所は骨格、バッジ、造形、継承、ブランド間の配分と、驚くほど多様でした。
#TRUNK #note更新 #自動車ブランド論