سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer

مهندس مستشار في المطارات الدولية
Aldharwa Co. Partner CEO Consultant - Aviation & Airports Consultant, member of Saudi Engineering Council. Eng.Samir H.E

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

نقطة الاختناق الشديدة في شارع الأمير سلطان، حيث يتراكم السائقون في 4 مسارات متوازية للدوران للخلف (U-turn) بدلاً من مسار واحد، مما يؤدي إلى شلل تام في حركة السير الرئيسية وتوقف الحركة بالكامل. 

أبرز الملاحظات من الواقع الميداني بالصور:
1. اتساع مدخل الفتحة (Throat Width): عدم تضييق مدخل الدوران يُغري السيارات بالاندماج الجانبي والالتفاف من المسارات الثانية والثالثة والرابعة. 
2. غياب حارة الفرز والتجميع (Deceleration / Pocket Lane): السيارات المنتظرة للدوران تعطّل الحارات السريعة للطريق الرئيسي، وتمنع السيارات في الاتجاه المعاكس من إكمال دورانها بسلاسة. 
الحل الهندسي والتنظيمي الموصى به:
♦️التضييق الفيزيائي (Physical Channelization): تعديل مدخل الفتحة بواسطة أرصفة أو حواجز مرنة بحيث لا يتسع هندسياً إلا لسيارة واحدة فقط (بعرض 3.5 متر).
♦️ تمديد الجزيرة الوسطية: فصل مسار الدوران عن باقي حارات الشارع بمسافة لا تقل عن 50-100 متر قبل الفتحة لإجبار جميع السيارات على الوقوف في طابور واحد منتظم.
♦️ الضبط الذكي بالمرور: تركيب كاميرا رصد آلي مخصصة للفتحة لرصد مخالفة "عدم الالتزام بالمسار المحدد" للسيارات التي تلتف من غير المسار الأخير.

التمديد الخرساني وحده دون "إغلاق حركي" محكم يظل عاجزاً أمام ثقافة التزاحم؛ فبمجرد وجود أي مساحة أسفلتية جانبية خالية، يتم خلق مسار ثانٍ وثالث ورابع للتجاوز والالتفاف من فوق خطوط الجزيرة أو من الحارات المجاورة. 
طالما أن الحلول تعتمد على "التوعية" أو "الرصيف التقليزي" فقط، فستستمر المخالفة. الحل الهندسي والضبطي الفعال يجب أن يقوم على مبدأ "استحالة التجاوز فيزياءً وقانوناً":
الحلول القاطعة لمنع التجاوز عند الفتحات
1. القفل الهندسي بالمسار المغلق (Single-Entry Funnel)
♦️ تركيب ممرات أنبوبية طويلة (Channelizing Islands):
فصل مسار الدوران بالكامل عن باقي حارات الشارع بمسافة لا تقل عن 100 إلى 150 متراً قبل الفتحة بواسطة حواجز خرسانية بارتفاع مناسب (New Jersey Barriers) أو حواجر مطاطية كبس متراصة.
♦️ تضييق مدخل القناة (Nose Narrowing):
تأطير مدخل الممر بحيث يكون عرضه عند نقطة الدخول 3.0 إلى 3.2 متر فقط. هذا العرض يسمح لسيارة واحدة فقط بالمرور، ويجعل من المستحيل فيزياءً على أي سيارة أخرى أن توازيها أو تتقدم عليها.
2. الضبط الآلي الصارم (كاميرات المسار الذكية)
♦️ الرصد الآلي لمخالفة "التجاوز من غير المسار":
تركيب كاميرات رصد آلي (ساهر/كاميرات المسارات) موجهة نحو نقطة الالتفاف مباشرة، وتبرمج لالتقاط أي سيارة تلتف للدوران من خارج حارة الدوران المخصصة (المسارات 2 و3 و4).
♦️ إعادة تصنيف المخالفة:
اعتبار الالتفاف من المسارات الخارجية مخالفة "قيادة مركب بأسلوب يشكل خطراً على السلامة" أو "التجاوز الخاطئ"، وليس مجرد "عدم التزام بالمسارات"، لرفع قيمة الغرامة وجعلها رادعة فعلياً.
3. المعالجة الجذرية: البديل الهندسي الحديث (الجسر/الدوار الذكي)
إذا أثبتت الفتحة الترددية (U-Turn) فشلها في الشوارع ذات الكثافة العالية كشارع الأمير سلطان:
♦️ إلغاء الفتحات الترددية السطحية: الاستعاضة عنها بالدوران عبر التقاطعات المحكومة بالإشارات الضوئية المبرمجة ذات المسارات المحمية (Protected Left/U-Turn Phase).
♦️ إنشاء دورانات مستمرة محمية (Crossover/Looped Turns): كما هو معمول به في العديد من المحاور الحديثة لتفادي التقاطع المباشر مع الحركة المستمرة.
الخلاصة: الاعتماد على ضمير السائق في فتحة واسعة لن يحل الأزمة؛ الحل الوحيد هو ممر خرساني ضيق لا يتسع إلا لسيارة واحدة + كاميرا رصد آلي عند الفتحة مباشر.
#امانة_جدة
#مرور_جدة
#امين_امانة_جدة
#احسان_بافقيه
#معالي_امانة_جدة

[م عبدالعزيز السحيباني @arac433]

تراكُم شديد للمركبات (للدَّوران) من خلال
(U-turne)غير مطابق للمواصفات أو المعايير الهندسية والقياسيّة (في أحد الطرق بجدَّة).‼️

الحل الأنسب:

تنفيذ(U-turne) مرفوع يبدأُ من المسار الأيمن وينتهي في المسار الأيمن..
يُمكن تنفيذه بشكل سريع.. بمنشأة حديدية..
وسيستوعب جميع المركبات بسرعة لأن (قطر الدوران)سيكون بكامل عرض الطريق(بدون توقف).

[LearnAmo @LearnAmo]

📚 25 verbi italiani che usi ogni giorno! 🇮🇹

Se stai imparando l'italiano, questi verbi sono la tua base di partenza. Con questi 25 verbi puoi già costruire centinaia di frasi nella vita di tutti i giorni! ✨

🔹 I tre verbi più importanti:
essere = to be → io sono italiano
avere = to have → io ho una domanda
fare = to do/make → io faccio colazione

🔹 Verbi di movimento:
andare = to go → vado al lavoro
venire = to come → vengo con te
uscire = to go out → esco con gli amici

🔹 Verbi modali (fondamentali!):
volere = to want → voglio un caffè
potere = can / to be able → posso aiutarti?
dovere = must / to have to → devo studiare

💡 Curiosità linguistica:
In italiano spesso il pronome (io, tu, lui…) si può omettere, perché il verbo già indica la persona!

Esempio: invece di "io mangio la pizza", basta dire "mangio la pizza" 🍕

⚠️ Errore comune:
Molti studenti confondono sapere e conoscere (entrambi significano "to know" in inglese!).
So parlare italiano ✅ (= ho un'abilità)
Conosco Marco ✅ (= ho familiarità con una persona)

🗣️ Espressione colloquiale:
"Ho fame!" → letteralmente I have hunger (non I am hungry come in inglese 😉). In italiano, con i bisogni fisici si usa avere, non essere!

➡️ Qual è il verbo italiano che usi più spesso quando parli?

[المحامي دخيـل الدخيـل @dakheellaw]

مسؤولية #الشركاء والمدراء في #الشركة ذات المسؤولية المحدودة تجاه بعضهم البعض أو الغير تعويضًا وتضمينًا بعد تعذر الوفاء عن طريق التنفيذ، وفقًا لنظام الشركات السعودي.
دراسة من المكتب الفني بالمحكمة التجارية بالدمام، تتناول مفهوم المسؤولية التقصيرية والتضامنية، وتحليل الأحكام القضائية المتعلقة بضمان الشركاء أو المدراء للديون المترتبة على الشركة بعد تعذر التنفيذ.

🖇️:

https://t.co/kYdLP4sOew

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

*Airport Honour Awards at the International Airport Summit 2026!*
celebrate standout achievements across the global aviation sector during the International Airport Summit 2026, held at the Hilton Rome Airport in Italy (November 10–12, 2026).

🏆 _The Passenger Experience Award_
~ *Vienna International Airport*

🏆 The Airport Innovation Award
~ *Massachusetts Port Authority*

🏆 The Baggage Innovation Award
*~ Fraport AG*

🏆 The Airport Security Award
~ *Hong Kong International Airport*

🏆 The Accessible Airport Award
~ *Ezeiza International Airport*

🏆 The Sustainable Airport Award
~ *Tallinn Airport (Lennart Meri Tallinn Airport)*

🏆 The Equity, Diversity & Inclusion Award
~ *JFK International Air Terminal*

🏆 IAR’s Airport Leader of the Future
Molara Awosedo, Director, Inclusion and Workplace Culture, Greater Toronto Airport Authority

🏆 IAR’s Airport Leader of the Year
~ *Jesus Caballero, CEO, SOF Connect*

🏆 IAR’s Airport of the Year
~ *Pittsburgh International Airport*

🏆 The Start-up to Watch Award
~ *Bagstage*

Congratulations to all our winners. Your commitment to excellence, innovation, accessibility, and fostering a diverse and inclusive airport environment is truly commendable.

[فنادق وأكثر @Hotels_2]

🚗 أفضل خط سير عائلي في أوروبا (14 يوم) 🇩🇪🇦🇹🇮🇹

إذا تخطط للصيف من الحين 🔥🔥

و أول مرة تسافر أوروبا ومعك عائله ، فهذا من أفضل المسارات 👌

📍 ميونيخ 🇩🇪 | ليلة
✈️ الوصول – استلام السيارة – جولة خفيفة.

🏔️ تيرول 4 | ليالٍ
• إنسبروك
• سيفيلد
• بحيرة أخنسي
• تلفريك Top of Tirol
• وادي أوتز

🌿 برونيكو 🇮🇹 | 4 ليالٍ
• بحيرة برايس
• سان كانديدو
• بحيرة دوبياكو
• بحيرة ميسورينا
• كورتينا دامبيزو
• فال دي فونيس
• أورتيساي

🌊 ريفا ديل غاردا 🇮🇹 | 4 ليالٍ
• ليموني
• مالتشيزيني
• سيرميوني
• شلال فاروني
• تلفريك مونتي بالدو

📍 ميونيخ 🇩🇪 | ليلة
🛍️ تسوق واستعداد للعودة.

✅ مناسب للأطفال.
✅ أجمل بحيرات وجبال أوروبا.
✅ القيادة سهلة.
✅ مناسب من يونيو إلى سبتمبر.

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

هذا الطرح يلامس ظاهرة شائعة في النقاشات المجتمعية، ولكي نستفيد هناك راي الفني الاستشاري المستند إلى علم الهندسة المرورية وتخطيط النقل (Traffic & Transportation Engineering) يؤكد أن الاختزالية في إلقاء اللائم كاملاً على "السلوك المجتمعي" هي رؤية ناقصة وقاصرة عن فهم مسببات المشكلة.

إليك الراي الفني والموضوعي المنسق بصفتي مهندساً مستشاراً وخبيراً في التخطيط:

أولاً: المبدأ الهندسي الأصيل (Self-Enforcing Roads)
في الهندسة المرورية الحديثة، هناك مبدأ أساسي يُعرف بـ "الطرق ذاتية الضبط والتوجيه" (Self-Enforcing Road Design). هذا المبدأ ينص على أن: التصميم الهندسي للطريق هو المحدد الأول والأقوى لسلوك السائق، وليس وعيه الذاتي فقط.
عندما تكون البيئة الهندسية محفزة عشوائياً (مثل وجود فتحات دوران متسعة بلا حواجز، أو حارات اندماج قصيرة، أو غياب التشوير الأرضي الواضح)، فإنها تفرز تلقائياً سلوكاً مرورياً عشوائياً. التصميم الهندسي المحكم يُجبر السائق على اتباع النظام فيزياءً وبصرياً، ولا يترك له مجالاً للاجتهاد أو التجاوز.

ثانياً: تفكيك ادعاء "احترام النظام في الخارج فقط"
المقارنة القائلة بأن السائق نفسه يلتزم في الخارج ويستهتر في الداخل تؤكد -دون قصد صاحب الطرح- أن المشكلة ليست في "جينات السائق" بل في "منظومة البيئة والردع":
الصرامة والردع اللحظي (Enforcement): في الدول التي يلتزم بها الجميع، ينبع التزامهم من معرفتهم اليقينية بأن نسبة ضبط المخالفة تصل إلى 100% فور وقوعها، مع عقوبات رادعة فورية.

الوضوح البصري والتشوير (Delineation & Signage):

الطرق في تلك الدول مصممة بحيث لا تمكّن السائق مادياً من التجاوز (مسارات محددة بحواجز، حارات واضحة، ولا وجود لـ "المساحات المفتوحة" التي تسمح بإنشاء مسارات وهمية).

توقعية الطريق (Expectancy):

تصميم الطرق يتوافق مع توقعات السائق القياسية، فلا يفاجأ بمخرج مفاجئ أو تداخل غير منطقي يدعه يضطر للمناورة السريعة.

ثالثاً: تفكيك الأسباب الحقيقية لـ "السلوك العشوائي" في جدة
السلوكيات المشاهدة (كالاندماج الخاطئ، والتنقل بين المسارات، والإغلاق) ليست دائماً استهتاراً مقصوداً، بل هي في كثير من الأحيان "رد فعل دفاعي اضطراري" (Defensive Driving Behavior) ناتج عن:
عيوب التنسيق عند نقاط الاندماج والأنفاق (Merging & Weaving Sections): عندما تكون حارة التسارع أو التخبيء قصيرة جداً، يضطر السائق للدخول المفاجئ لإيجاد ثغرة، مما يظهر وكأنه "تهور"، بينما هو خلل في طاقة الاستيعاب الهندسية لنقطة الاندماج.

غياب الفصل الفيزيائي عند الاختناقات (Lack of Channelization):
كما في حالة فتحات الدوران (U-Turns) أو مخارج الطرق السريعة؛ ترك الأسفلت مفتوحاً بعرض واسع يدعو فيزياءً لتكدس السيارات بجانب بعضها.

ضعف التشوير المسبق (Advance Signage):
عدم وجود لوحات توجيهية مروسة قبل المسارات بمتاحات كافية يمنع السائق من اختيار مساره مبكراً، فيضطر للقطع المفاجئ للمسارات عند الاقتراب من المخرج.

الخلاصة والرؤية الاستشارية
التحليل المنصوب على "لوم السلوك المجتمعي" فقط يهرب من مواجهة الخلل المؤسسي والهندسي.
المنظومة المرورية الناجحة تقوم على المثلث المتكامل (3Es):
Engineering (الهندسة والتصميم): 50% من الحل عبر تعديل النقاط الحرج وتضييق المسارات وفصلها.
Enforcement (الضبط والتقنية): 30% عبر كاميرات رصد المسارات والتجاوز الخاطئ الذكية.
Education (التوعية والتعليم): 20% لتطوير الثقافة والسلوك.
متى ما اكتمل التصميم الهندسي الذي يمنع المخالفة مادياً، مع ضبط تقني لا يتسامح، سيلتزم الجميع داخل جدة بنفس الدقة التي يلتزمون بها في أي مكان آخر بالعالم.
#امانة_جدة
#المرور_السعودي
#احسان_بافقيه

[عبدالعزيز كركدان @abduilaziz_]

القيادة في الرياض هي الأسوأ ..

- استهتار بالمسارات، دخول عشوائي بين السيارات، تهور، إغلاق للمسارات، وغياب تام لاحترام أبسط قواعد المرور.

- المرور وحده لن يستطيع ضبط هذا السلوك ما دام هناك استهتار مجتمعي بالأنظمة، والمفارقة أن كثير من الناس إذا سافروا للخارج (يمشوا زي الألف، ويحترمون النظام .. أما عندنا الشوارع مستباحة !

-الحل إطلاق منصة رسمية تتيح الإبلاغ عن المخالفات عبر مقاطع (الداش كام) ، وبعد التحقق منها تُسجّل المخالفة وتُفرض الغرامة، مع إشعار مقدم البلاغ بنتيجة الإجراء.

- لا يمكن أن تستمر شوارع الرياض بهذه الفوضى. احترام النظام ليس خياراً ، والطريق ليس ملكاً لأحد . ومن يستهتر بحقوق الآخرين يجب أن يتحمل تبعات استهتاره.

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

لو ركزت على المصدر من فين لعرفت الاجابة على الاستفسار

[Sato942 @sato942_]

@KSAembassyPT سفارة خادم الحرمين الشريفين؟
والدولة وين؟

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

تبدوا طريق طريق المدينة الرئيسي وإما الخدمات فهي غالبا لحركة المرور من الاحياء وليست بنفس المستوى لطريق المدينة .
وهذا لا يعني بانه لا يمكن الاستفادة منها لتوسعة الطريق الرئيسي وتتطلب دراسة هندسية قبل ان تكون مرورية بتصميم متكامل .

[ZAKI KAMAL @zakikamal1391]

@Jeddah_Project @eMoroor سافرت عدة دول لا يوجد طرق للخدمات مثل جدة في الصورة طريق خدمات تقريبا من المحمدية مروراً بالبساتين الى أبحر الجنوبيةاكبر من طريق المدينة الرئيسي وبينهم جزيرة ايضا تكفي لمسارين لو يتم الغاءها وتوسعة الطرق الرئيسية أو تضييقها والإكتفاء بطريق واحد مسارين .👇🏻

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

أولاً: من الناحية التقنية والتخطيطية (طرق جمع البيانات الحديثة)
1. البيانات اللحظية المتوفرة فعلياً (Big Data & GPS):
▪️ إدارة المرور والجهات التخطيطية (مثل أمانة جدة وهيئة تطوير المنطقة) لا تحتاج لمعرفة مصدر السيارة من لوحتها؛ لأنها تعتمد بالفعل على بيانات الخرائط وأنظمة الملاحة الذكية (مثل Google Maps، Waze، ونظم النقل الذكية ITS).
▪️ هذه الأنظمة تعطي تحليلاً لحظياً ودقيقاً لتدفقات الحركة (Origin-Destination Surveys) وتوضح مسار المركبة من نقطة انطلاقها إلى وجهتها النهائية بدقة متناهية ودون الحاجة لقراءة اللوحة.
2. أنظمة قراءة اللوحات الآلية (ANPR):
▪️ كاميرات الرصد الآلي (ساهر وشبكات المراقبة) مزودة بخوارزميات تقرأ اللوحة وتسجل مسار المركبة ورقم تسجيلها في قاعدة البيانات فوراً، وتعرف مركز تسجيل المركبة تلقائياً دون الحاجة لكتابة اسم المدينة على اللوحة معدنياً.
ثانياً: من الناحية المرورية والهندسية في جدة
1. طبيعة الزحام في جدة (زحام محلي داخلي):
▪️ الدراسات المرورية لمدينة جدة تظهر أن المعضلة الأساسية في الاختناقات (خاصة في محاور مثل طريق الملك، طريق المدينة، شارع الأمير سلطان، وطريق الحرمين) ناتجة عن الحركة اليومية للمكان والرحلات الداخلية (العمل، المدارس، التسوق، والأنشطة الترفيهية)، وليس بسبب كثافة السيارات القادمة من خارج المدينة.
2. السيارات القادمة من الخارج ليست هي السبب في النقاط الحرج:
▪️ السيارات القادمة من خارج جدة (مثل مكة أو المدينة أو الساحل) تسلك غالباً محاور محددة وسريعة (طريق الحرمين، طريق مكة السريع، أو طريق المطار)، بينما التكدسات اليومية الحادة تحدث داخل الأحياء وفي الشوارع الشريانية بسبب التصميم الهندسي للتقاطعات والفتحات (U-Turns) وتداخل الحركة.
3. تغير طبيعة الاستخدام:
▪️ وجود لوحة باسم مدينة معينة لا يعني أن صاحبها قادم من خارج جدة اليوم؛ فآلاف المواطنين والمقيمين ينقلون مكان إقامتهم أو عملهم إلى جدة وتظل سياراتهم مسجلة في مدنهم السابقة لسنوات، مما يجعل بيانات "اسم المدينة على اللوحة" مضللة وغير دقيقة تخطيطياً.
الخلاصة والحل البديل
تمييز اللوحات باسم المدينة هو إجراء إداري تقليدي متأخر يعود لعقود مضت قبل عصر التقنية، ولا يقدم أي قيمة مضافة لخوارزميات التخطيط المروري الحديث.
الحل الفعلي والأجدى لإدارة المرور والتخطيط هو:
▪️ الاعتماد على النمذجة المرورية الرقمية (Traffic Simulation Models) وتطوير نظم النقل الذكية (ITS).
▪️ الحلول الهندسة الميدانية: تضييق فتحات الدوران (U-turns)، معالجة نقاط الاندماج والمخارج، وتطوير حارات التسارع والتخبيء.
▪️التوسع في النقل العام: التوسع في شبكة الحافلات وتنفيذ مشروع المترو لسحب جزء كبير من السيارات الخاصة من الطريق.

[Omar. @omaralhsan]

@Jeddah_Project @eMoroor ياخي جدة زحمتها واضحة ، شوارع ماعادت تتناسب مع حجم السكان ابداً وتخطيط بدائي ومجاملة
ياخي اعطيك امثلة :
شارع حايل ماشي من جنوب جدة لين الروضة ووقف مع انه كان ممن يكون حل
طريق الامير سلطان شريان اساسي وكل الناس تحتاجه وعليه اكثر من مستشفى الان كبير وباقي كله اشارات ودوارات

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

مثال آخر عن الاختناقات المرورية بجدة.
👇
نقطة الاختناق الشديدة في شارع الأمير سلطان، حيث يتراكم السائقون في 4 مسارات متوازية للدوران للخلف (U-turn) بدلاً من مسار واحد، مما يؤدي إلى شلل تام في حركة السير الرئيسية وتوقف الحركة بالكامل. 

أبرز الملاحظات من الواقع الميداني بالصور:
1. اتساع مدخل الفتحة (Throat Width): عدم تضييق مدخل الدوران يُغري السيارات بالاندماج الجانبي والالتفاف من المسارات الثانية والثالثة والرابعة. 
2. غياب حارة الفرز والتجميع (Deceleration / Pocket Lane): السيارات المنتظرة للدوران تعطّل الحارات السريعة للطريق الرئيسي، وتمنع السيارات في الاتجاه المعاكس من إكمال دورانها بسلاسة. 
الحل الهندسي والتنظيمي الموصى به:
♦️التضييق الفيزيائي (Physical Channelization): تعديل مدخل الفتحة بواسطة أرصفة أو حواجز مرنة بحيث لا يتسع هندسياً إلا لسيارة واحدة فقط (بعرض 3.5 متر).
♦️ تمديد الجزيرة الوسطية: فصل مسار الدوران عن باقي حارات الشارع بمسافة لا تقل عن 50-100 متر قبل الفتحة لإجبار جميع السيارات على الوقوف في طابور واحد منتظم.
♦️ الضبط الذكي بالمرور: تركيب كاميرا رصد آلي مخصصة للفتحة لرصد مخالفة "عدم الالتزام بالمسار المحدد" للسيارات التي تلتف من غير المسار الأخير.

التمديد الخرساني وحده دون "إغلاق حركي" محكم يظل عاجزاً أمام ثقافة التزاحم؛ فبمجرد وجود أي مساحة أسفلتية جانبية خالية، يتم خلق مسار ثانٍ وثالث ورابع للتجاوز والالتفاف من فوق خطوط الجزيرة أو من الحارات المجاورة. 
طالما أن الحلول تعتمد على "التوعية" أو "الرصيف التقليزي" فقط، فستستمر المخالفة. الحل الهندسي والضبطي الفعال يجب أن يقوم على مبدأ "استحالة التجاوز فيزياءً وقانوناً":
الحلول القاطعة لمنع التجاوز عند الفتحات
1. القفل الهندسي بالمسار المغلق (Single-Entry Funnel)
♦️ تركيب ممرات أنبوبية طويلة (Channelizing Islands):
فصل مسار الدوران بالكامل عن باقي حارات الشارع بمسافة لا تقل عن 100 إلى 150 متراً قبل الفتحة بواسطة حواجز خرسانية بارتفاع مناسب (New Jersey Barriers) أو حواجر مطاطية كبس متراصة.
♦️ تضييق مدخل القناة (Nose Narrowing):
تأطير مدخل الممر بحيث يكون عرضه عند نقطة الدخول 3.0 إلى 3.2 متر فقط. هذا العرض يسمح لسيارة واحدة فقط بالمرور، ويجعل من المستحيل فيزياءً على أي سيارة أخرى أن توازيها أو تتقدم عليها.
2. الضبط الآلي الصارم (كاميرات المسار الذكية)
♦️ الرصد الآلي لمخالفة "التجاوز من غير المسار":
تركيب كاميرات رصد آلي (ساهر/كاميرات المسارات) موجهة نحو نقطة الالتفاف مباشرة، وتبرمج لالتقاط أي سيارة تلتف للدوران من خارج حارة الدوران المخصصة (المسارات 2 و3 و4).
♦️ إعادة تصنيف المخالفة:
اعتبار الالتفاف من المسارات الخارجية مخالفة "قيادة مركب بأسلوب يشكل خطراً على السلامة" أو "التجاوز الخاطئ"، وليس مجرد "عدم التزام بالمسارات"، لرفع قيمة الغرامة وجعلها رادعة فعلياً.
3. المعالجة الجذرية: البديل الهندسي الحديث (الجسر/الدوار الذكي)
إذا أثبتت الفتحة الترددية (U-Turn) فشلها في الشوارع ذات الكثافة العالية كشارع الأمير سلطان:
♦️ إلغاء الفتحات الترددية السطحية: الاستعاضة عنها بالدوران عبر التقاطعات المحكومة بالإشارات الضوئية المبرمجة ذات المسارات المحمية (Protected Left/U-Turn Phase).
♦️ إنشاء دورانات مستمرة محمية (Crossover/Looped Turns): كما هو معمول به في العديد من المحاور الحديثة لتفادي التقاطع المباشر مع الحركة المستمرة.
الخلاصة: الاعتماد على ضمير السائق في فتحة واسعة لن يحل الأزمة؛ الحل الوحيد هو ممر خرساني ضيق لا يتسع إلا لسيارة واحدة + كاميرا رصد آلي عند الفتحة مباشر.
#امانة_جدة
#مرور_جدة

[Mohammed Albakri @M_Albakri124]

الموضوع زاد عن حده
اليوم كسرت رقم قياسي في رجعتي من المستشفى الجامعي ما وصلته من ٨ سنوات
ساعتين في الطريق !!!!!!!
بيتي يبعد ٢٥ دقيقة بس

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

حل مشكلة السير على "أكتاف الطرق" (الكتف الترابي/الأسفلتي)
مخالفة السير على اكتاف الطريق (Hard Shoulder) تُعد من أبرز أسباب الاختناقات الفجائية والحوادث الخطيرة عند المداخل والمخارج؛ كونها تلغي المسار المخصص للطوارئ وتخنق حركة الاندماج المروري (Merging Zones).
الحلول المقترحة لكل من المرور وأمانة جدة:
1. حلول وإجراءات إدارة المرور:
♦️التوسع في التقنيات الذكية (الرصد الآلي المتحرك والمثبت):
♦️ تركيب كاميرات رصد آلي متخصصة (ساهر/كاميرات ذكية) مخصصة فقط لمسار الكتف، وتحديداً قبل المخارج والاندماجات بمسافة 1-2 كم.
♦️ استخدام "الدوريات الذكية" المزودة بكاميرات رصد متحركة على السقف لرصد التجاوزات على الأكتاف أثناء السير.
♦️ تفعيل التغطية بالدروع الجوية (الدرون): استخدام طائرات الدرون في أوقات الذروة لمراقبة النقاط الحرج وتوثيق المخالفات وتوجيه الفرق الميدانية فوراً.
♦️ مضاعفة العقوبات وتكثيف الحملات: التشهير التوعوي بالمخالفين وتطبيق الغرامات المشددة لحماية مسار الطوارئ.
2. حلول وتداخلات أمانة جدة (الهندسة والحلول الفنية):
♦️ الفصل الفيزيائي للأكتاف (Physical Barriers):
Bullet تركيب أسطوانات مرنة (Bolards) أو حاجز حامي في المناطق الممنوع السير فيها، خاصة قبل مخارج الطرق السريعة لمنع القفز المباشر وتجاوز الطابور.
♦️ المطبات الاهتزازية التنبيهية (Rumble Strips):
Bullet حفر أشرطة اهتزازية عميقة على الخط الأبيض الفاصل بين الحارة اليمنى والكتف؛ بحيث تصدر أحجار الأكتاف صوتاً واهتزازاً شديداً ينفر السائق من القيادة عليها.
♦️ إعادة هيكلة المخارج والمداخل (Geometric Redesign):
Bullet زيادة طول حارات التسارع والتخبيء (Acceleration/Deceleration Lanes) لتقليل تباطؤ حركة السير في الحارات الرئيسية.
♦️ تطوير التشوير والتوجيه الذكي:
♦️ لوحات إلكترونية متغيرة (VMS) تُظهر تنبيهات فورية بحظر استخدام الكتف والغرامة المترتبة، وتوضح حالة الطرق بديلاً.

[المرور السعودي @eMoroor]

📹| أكتاف الطريق للطوارئ، لا التجاوز.
#المرور_السعودي
#سلامتك_تهمنا

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

التحدي المروري في مدينة جدة يتطلب قراءة هندسية وشاملة، تجمع بين فهم واقع المحاور الشريانية، وتأثير المشاريع الحالية، والرؤية الاستراتيجية المطلوبة لمواكبة التوسع واستضافة الفعاليات الكبرى.
فيما يلي اقتراح لعدة صيغ تعليق/مقال رزين ورصين يمكن مشاركته أو البناء عليه، متوازناً بين التقييم الفني ونقل المعاناة اليومية للسكان:

الخيار الأول: تعليق مركز وشامل (مناسب للتغريدات أو المنشورات المباشرة)

زمة المرور والبنية التحتية في جدة: من الحلول المسكنة إلى التخطيط الإستراتيجي المستدام

الشلل المروري الذي تشهده المحاور الرئيسية والفرعية في جدة لم يعد مجرد ازدحام عابر، بل تحول إلى تحدٍّ يومي يضغط على الحركة الاقتصادية وجودة الحياة. الصورة الظاهرة في خريطة الازدحام تعكس واقع الشرايين الرئيسية (طريق المدينة، طريق الملك فهد، طريق الحرمين، وطريق الملك عبدالعزيز) التي تعاني من اختناقات متكررة.

أبرز نقاط التحدي التي تحتاج إلى معالجة جذريّة

١- ضعف التنسيق في أعمال الحفريات والصيانة: إغلاق الشوارع أو اقتطاع مساراتها لفترات طويلة دون وجود جدول زمني صارم أو استكمال سريعة للأعمال يضاعف من نقاط الاختناق (Bottlenecks).
٢- الحلول المؤقتة بدلاً من التخطيط طويل المدى: الاعتماد على إعادة توزيع الإشارات أو التحويلات المؤقتة يقدم حلولاً قاصرة؛ جدة بحاجة إلى تخطيط استراتيجي يمتد لعقود (Master Planning) يتناغم مع النمو السكاني والتوسع العمراني.
٣- غياب الحوكمة والرقابة الميدانية: غياب العمالة عن مواقع العمل لفترات ممتدة بعد فتح الحفريات يشير إلى خلل في متابعة المقاولين والجداول الزمنية للتنفيذ
٤- الاستحقاقات القادمة: مع اقتارب استحقاقات كبرى مثل استضافة المحافل الرياضية والدولية (كأس آسيا وغيرها)، أصبحت معالجة البنية التحتية والنقل العام الشامل (شبكات الحافلات والمترو) ضرورة قصوى وليست خياراً مؤجلاً

جدة تملك كل مقومات التطور، ولكن العلاج يبدأ من إيقاف "المسكنات" والبدء في حلول هندسية جذرية تضمن انسيابية الحركة وتراعي مستقبل عروس البحر الأحمر.

الخيار الثاني: صيغة قصيرة (مناسبة للتفاعل المباشر على منصات التواصل)

الاختناق المروري في جدة وصل إلى مرحلة تتطلب تدخلاً هندسياً واستراتيجياً عاجلاً، وليس مجرد تحويلات مرورية وإشارات مؤقتة.
المشكلة لا تكمن فقط في كثرة السيارات، بل في:

▪️بطء تنفيذ مشاريع الحفريات وتكرارها على نفس الشوارع.
▪️ضعف الرقابة الصارمة على المهل الزمنية للمقاولين.
▪️الحاجة الماسة لربط المخططات بمحاور نقل رئيسية وشبكة نقل عام فعالة.

جدة مقبلة على أحداث واستضافات عالمية ومحتوى حضري متنامٍ؛ والتخطيط الشامل لـ 20 أو 30 سنة قادمة هو الحل الوحيد لاستعادة انسيابية المدينة.

نقاط هندسية رئيسية يمكن تضمينها في النقاش:

▪️إدارة الحرم الطرقي (Right of Way): ضرورة توحيد التنسيق بين الجهات الخدمية (كهرباء، مياه، اتصالات، تصريف) لمنع تكرار الحفر والتسفيات المتعددة على نفس المحور.
▪️إدارة الحركة أثناء التنفيذ (Traffic Management Plans): إلزام المقاولين بخطط إدارة مرور صارمة مع تكثيف العمل بنظام نوبات (24/7) لتخفيض مدة إغلاق المسارات إلى الحد الأدنى.
▪️النقل الترددي والسريع: التسريع في حلول النقل المباشر لمراكز التجمع الرئيسية والفعاليات للحد من الاعتماد الكلي على السيارات الخاصة.

[ABDULAZIZ ANWAR @aziz_o2o]

جدة الان ..
الزحمة اصبحت لا تطاق والله
ضروري يتحركون اصحاب القرار ويشوفون حل
وهذا احنا بنستضيف كاس اسيا ٢٠٢٨ الله يعين

[U.S. Mission to NATO @USNATO]

The Transatlantic Defense Industry Access Forum (#TDIAF) kicked off yesterday in Warsaw, Poland, bringing together:

➡️ 🇺🇸 80+ U.S. defense companies
➡️ 🇵🇱 100+ Polish defense companies
➡️ 🤝 500+ participants from across government and the private sector

Championed by @USAmbNATO Matthew Whitaker, in collaboration with the @exportgov, TDIAF is connecting American innovators with European governments and industry leaders to forge new partnerships, expand business opportunities, and strengthen our shared defense industrial base.

The goal is simple: turn cutting-edge innovation into real capabilities in the hands of the warfighters who keep us safe. Warsaw is just the beginning. Stay tuned for more!

[م عبدالعزيز السحيباني @arac433]

@consultant_she شكراً جزيلاً
تحليل فني علمي هندسي متميز

[قضائيات ⚖️ @Lawyerlalothman]

مسؤولية الشركاء والمدراء في الشركة ذات المسؤولية المحدودة تجاه بعضهم البعض أوالغير
تعويضاً وتضميناً بعد تعذر الوفاء عن طريق التنفيذ وفقا لنظام الشركات السعودي .
https://t.co/tAQMJC28Hp

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

96

[Zarii @Gosleepriya]

Make A number larger than 46.

What’s your answer?

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

🌹

[Spideyy @Spideyy_xx]

Men, be honest… Which one would you take on a date? 👀

[سمير بن هاشم Samir Consultant Engineer @consultant_she]

طرح دقيق يلمس أحد أهم المحاور الشريانية الحيوية في شبكة الطرق بمدينة جدة. طريق الحرمين (السريع) يمثل حالة دراسية هندسية خاصة.

فيما يلي تحليل واستعراض للملف من منظور تخطيط النقل والهندسة المرورية:
أولاً: التشخيص الفني للمشكلة
1. تداخل أنماط المرور (Traffic Mixing): المشكلة الأساسية في طريق الحرمين تكمن في خلط المرور العابر عالي السرعة (Transit traffic بين مكة والمطار)، مع المرور اللوجستي الثقيل (الشاحنات القادمة من الميناء والمنطقة الصناعية)، ومرور التنقلات اليومية للسكان (Commuting traffic بين شمال وجنوب شرق جدة).
2. الفارق في أدوار الآلات والسرعات: وجود الشاحنات وسط السيارات الصغيرة يُخفض من السعة الاستيعابية للفرد/الساعة (PCE - Passenger Car Equivalent)، حيث تعادل الشاحنة الواحدة من 2 إلى 3 سيارات صغيرة في السعة الذروية، ناهيك عن الفوارق السرعية التي تتسبب في تباطؤ الحركة وحدوث "نقاط الاختناق" (Bottlenecks) عند المداخل والمخارج.
ثانياً: تقييم الحلول المقترحة
1. تقييم الحلول المؤقتة (عاجلة وذات أثر سريع):
Bullet تحويل مسار الشاحنات (مسار بديل):
▪️التقييم: حل جوهري وفعال جداً. تفعيل وتأهيل الطرق الدائرية الشرقية (مثل طريق جدة الدائري الجديد/طريق الالتفاف الشرقي) لنقل حركة الشاحنات كلياً خارج الكتلة العمرانية لطريق الحرمين يُعد خطوة إستراتيجية لتخفيف العبء الفوري.
▪️تحديد أوقات الحظر في أوقات الذروة:
▪️التقييم: حل مروري قياسي (Traffic Management). تطبيقه بصرامة بالتعاون مع المرور والجهات اللوجستية (مع إيجاد ساحات انتظار وتجميع للشاحنات خارج المدينة خلال أوقات الحظر) سيعيد لطريق الحرمين كفاءته الانسيابية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية.
▪️إلزام الشاحنات بالمسار الأيمن:
Bullet التقييم: ضرورة تنظيمية. يساهم في الحد من التجاوزات الخاطئة التي تتسبب في التوقف الفجائي وتقليل الحوادث المرورية.
▪️زيادة رحلات قطار الحرمين:
▪️التقييم: ممتاز لإدارة حركة الركاب. يعالج جزءاً كبيراً من الحركة بين المطار ومكة المكرمة (حركة المعتمرين والزوار)، ويعزز مفهوم إدارة الطلب على النقل (TDM) بتحويل المسافرين من الطريق البري إلى السككي.

2. تقييم الحل الدائم (إنشاء جسر/معبر مخصص للشاحنات بنظام BOT):
▪️فكرة الممر المستقل (Dedicated Truck Lane/Viaduct):
▪️من الناحية الهندسيّة، عزل حركة النقل الثقيل عن باقي الحركة المرورية عبر مسار مرتفع (Elevated Corridor) أو مخصص يُعد حلاً جذرياً يُطبق في العديد من المراكز اللوجستية العالمية.
▪️جدوى نموذج الشراكة والتمويل (BOT - Build-Operate-Transfer):
▪️النموذج مالي استثماري جاذب: الشركات اللوجستية ومشغلو الموانئ يستفيدون بشكل مباشر من تقليل زمن رحلة الشاحنة وتوفير الوقود، مما يجعل فرض رسوم مرور (Toll Fees) على الشاحنات فقط في هذا المعبر أمراً مجدياً اقتصادياً ومتحمّلاً بالنسبة لشركات النقل مقابل الكفاءة والسرعة.
▪️تخفيف العبء عن الميزانية العامة: يتيح تنفيذ المشروع بسرعة دون تحميل خزانة الدولة تكاليف الرأسمالية مباشرة (CAPEX).

ثالثاً: المقترحات المكملة لتعظيم الفائدة
1. الربط المباشر بين الميناء والشبكة الدائرية: تسريع استكمال المحاور اللوجستية المؤدية من ميناء جدة الإسلامي مباشرة إلى طريق الشاحنات/الطريق الدائري الجديد دون الحاجة للمرور عبر أي جزء من طريق الحرمين أو المحاور الداخلية.
2. التحول للحلول السككية اللوجستية (Freight Rail): على المدى الطويل، ربط ميناء جدة الإسلامي والمناطق اللوجستية بشبكة الخطوط الحديدية لنقل الحاويات سيزيح آلاف رحلات الشاحنات من الطرق السريعة يومياً.
3. أنظمة المرور الذكية (ITS): تركيب شاشات إلكترونية لتوجيه الشاحنات ولعرض الرساميل والسرعات المتغيرة بحسب تدفق المرور لحظياً.

الخلاصة:
التشخيص المطروح في غاية الدقة؛ فطريق الحرمين يعاني من تضارب وظائفه المرورية. تطبيق حظر الشاحنات وتحديد مسارات بديلة شرقاً كحل عاجل، بالتوازي مع دراسة إنشاء مسار مستقل للشاحنات بنظام BOT كحل استثماري دائم، سيعيد لطريق الحرمين دوره الأصيل كشريان حيوى وسريع يربط بين المطار والمشاعر المقدسة وأحياء جدة بكفاءة وأمان.