GR白兎

軽量コンパクトFFこそ正義。パワーなんて飾りです。異論は認める。
サブ車（？）のカローラクロスGRスポーツ納車待ち

[GR白兎 @copen5014]

@87upx 新車販売台数も中古車台数もATのほうがかなり多いはずですよ

[GR白兎 @copen5014]

@maxxam_T 原点が当時の国産スポーツとしては破格の高値だった事実がどこかに行っちゃってるの見て時代を感じてます😅
NSX-Rは価格だけじゃなく特別感も本当に凄かった

[GR白兎 @copen5014]

@maxxam_T 乗れば乗るほど気に入ってきてるんで限界まで乗り続けたいですねー
車を買い替える金はオーバーホールやメンテに回すつもりです👍

[GR白兎 @copen5014]

そういえば去年の今頃にコペン契約したんだっけ❓
てことは来月で納車から1年❗️早いなー
1.6万kmくらい走ったけど全く飽きないし
毎日ハンドルを握るのが楽しすぎるのもずっと変わらない😆
本当に良いクルマ買ったなあ✨

[GR白兎 @copen5014]

今のドリフトはナックル交換で切れ角デカい上に速いからシュルシュルしなきゃ間に合わないだろうなー

ただこういうのの影響なのかグリップでもシュルシュルしてる人いて見てるとムズムズしてくるのはわかる

[MACO @chiitan666]

うまい人てみんなシュルシュルハンドルやんな。。
送りハンドルは車速遅いから対応出来るんじゃねーのか？

[GR白兎 @copen5014]

@odatti_26_nim 破けてないしガタも無かったんでスタビリンク自体は悪く無かったみたいです
ボールジョイントのガタかな？とも思ったんですけどね💦

[GR白兎 @copen5014]

最近低速でガタガタした場所走ると前のの腹下から微妙に異音がしてて
ローダウンでバンザイしたスタビしか怪しい部分が無かったんでスタビリンク変えてみた

多分治った笑

スタビの効かなくなるような角度じゃなかったしそのままにしてたけど
どこか接触してたかな？
やっぱバンザイは良くないな

[GR白兎 @copen5014]

@yasuyuki01050 予定は27年4月以降で遅くなっても早くなることは無いそうです😭
新プリウスの心臓をブチ込んでスポーツSUVと化したカロクロ、楽しみです❗️

[GR白兎 @copen5014]

コペンじゃない方を娘に譲るのでコイツを契約してきました❗️
受注枠無さすぎ&FMCが見えてて買えない覚悟もしたけど担当営業氏のお陰で枠が転がり込んできた‼️
これで家にGRスポーツを2台並べられるぞ😎

なお納車は来年春の模様😇😇😇

#カローラクロスGRスポーツ

[GR白兎 @copen5014]

もちろんコペンを買い替えるとかじゃありません笑
こいつは手放さないぞ

[GR白兎 @copen5014]

とか書き込んだら担当営業から連絡キター❗️
県内で3台だけ出た受注枠をソッコー抑えてくれたらしい❗️担当氏有能すぎる‼️
と言うか抽選無しの早い者勝ちでいいのかこれ笑

[GR白兎 @copen5014]

トヨタのカウントが増える予定だけど嫁も乗るからなあ……
ただ受注枠の問題でもしかしたら増えないかもしれない

[GR白兎 @copen5014]

なお嫁はカッコいい輸入SUVが良いそうで……
そんなもんいらねえ❗️

[GR白兎 @copen5014]

嫁「富豪だったらどんな車乗りたい？」
自分「今のコペンに追加で880コペンと次期コペン、あと普通車もあれば良いからNDロードスターも一緒にガレージに並べたい」
嫁「へぇ……（白目）」

[GR白兎 @copen5014]

トヨタのカウントが増える予定だけど嫁も乗るからなあ……
ただ受注枠の問題でもしかしたら増えないかもしれない

[GR白兎 @copen5014]

#これを見た人はこれまで所有したメーカーと台数をカウントすること

マツダ×3
ダイハツ×3
トヨタ×1
日産×1

トヨタと日産はファミリカー
好きに車買って良いならマツダとダイハツのカウントが増えてたと思う🤣

[GR白兎 @copen5014]

取り付けて700kmほど走ったけど
D-SPORTのスポーツECUとの組み合わせで今のところ問題なし❗️
そしてこれめちゃくちゃ楽しい😆

ただ低速のストップ&ゴーはブーストの立ち上がりが機敏過ぎてギクシャクしがちなので
街乗りはエコモードの方が扱いやすくて良いね

[GR白兎 @copen5014]

スロコン取り付け完了❗️
リモコンをウインカーのエクステンションに付けたらウインカー操作し易くなるという副次効果が笑

試走したけど情報通りD-SPORTのスポーツECUとの組み合わせは特に問題無さそう👍

[GR白兎 @copen5014]

これ過ぎて困る

[Naoya @DirtyGwyn9]

ガチで真逆
オレはソッチの車にキョーミ無いよ みたいなスカした顔して正面だけ見てすれ違う
でも対向から来る時とすれ違った後のバックミラーでガン見してる

[GR白兎 @copen5014]

90年代頃からタービンの軸受がボールペアリングに変わって行ったのが一番大きな理由よね
フローティングべアリングが当たり前だった時代は軸受の焼き付き防止でアフターアイドリングしろって言われたもんだよ

[チームMHO 自動車整備士 @teammho]

ターボ車はエンジンを切る前にアイドリングした方がいいの？

昔のターボ車では常識だった「アフターアイドル（アフターアイドリング）」。

これは、高速道路や峠道を走った後に、すぐエンジンを切らず数分間アイドリングすることです。

なぜ必要だったの？

ターボチャージャーは排気ガスで回るため、温度は700～900℃にも達します。

その高温状態でエンジンを停止すると、ターボを冷却しているエンジンオイルや冷却水の循環も止まってしまいます。

するとターボ内部に残ったオイルが焼けて炭化し、最悪の場合はターボの焼き付きや故障につながることがありました。

そのため昔は、

「高速走行後は1～3分アイドリング」

が鉄則だったのです。

今のターボ車はどうなの？

結論から言うと、街乗り程度なら基本的に不要です。

現代のターボ車は

✅ ターボの冷却性能向上
✅ オイル性能の向上
✅ アイドリングストップ対応設計

によって、昔ほど神経質になる必要はありません。

それでも気を付けたい場面

・高速道路を長時間巡航した直後
・峠道を元気よく走った直後
・重い荷物を積んで坂道を登った直後
・サーキット走行後

こういったターボに大きな負荷をかけた後は、1～2分程度のアイドリングをしておくと安心です。

整備士的におすすめなのは？

実は停車後のアイドリングよりも、

目的地の手前数キロをゆっくり走る「クーリング走行」

の方が効果的です。

ブーストをかけずに穏やかに走れば、走行風でターボやエンジンルーム全体を効率よく冷やすことができます。

⸻

昔のターボ車
「高速降りたらすぐエンジン切るな！」

今のターボ車
「普通に使うなら気にしなくてOK」

ただし、ハードな走行の後だけは少し気遣ってあげると、ターボは長持ちします。🔧🚗💨

[GR白兎 @copen5014]

スロコン付けてから初めて高速乗ったけどこれほんと使いやすいな❗️
ウインカーのエクステンションに付けたリモコンが使いやす過ぎる😆

[GR白兎 @copen5014]

アクセルのツキも良くなったしクルコンの動作も完璧🤩
これは良い買い物だった❗️

MT車への取り付けはクラッチ周りの作業が増えるけど
取り付けはオーディオ交換程度の作業スキル+簡単な配線加工のスキルがあれば簡単、無ければ結構難しいかと😓
専用ハーネス使っても配線のギボシ加工が必須なのもね

[GR白兎 @copen5014]

スロコン取り付け完了❗️
リモコンをウインカーのエクステンションに付けたらウインカー操作し易くなるという副次効果が笑

試走したけど情報通りD-SPORTのスポーツECUとの組み合わせは特に問題無さそう👍