lemonだぜ

じてんちゃ乗る未成人男性
シャーガーって映画みたい
ステイゴールドと最近見ていないがホロのおかゆん好きです

[lemonだぜ @cyclelemon77]

おそらく何年も後になりますが将来的に痛チャリやりたいので絵師さん探してます
今のところ30000まで出す気あるのでこの投稿を見かけたら声をかけていただけると大変嬉しいです
#痛チャリ　#痛車

[@Shinoyuu @chitomiy3232]

@night_guy1618 さん失礼します、
この件だけに関してはソイツは偽物です、僕の車はこれです(下の画像参照)
MODエンジンも積んでないです。
勘違いを解いてもらったら何よりです
リポストして拡散をよろしくお願いします。変な言いがかりだったかもしれませんがすみません。

[lemonだぜ @cyclelemon77]

@JAMDK2004 背高いですね

[上渚 @uecula]

男子校生A「イキスギィwww」
男子校生B「枕がデカすぎるwww」

ドンッ！(通行人のおっさんとぶつかる)

男子校生A「痛ってぇなおっさん」
男子校生B「悔い改めてw」

笑いながら立ち去る男子校生

野獣先輩(47)「………おっさん、か。」

[lemonだぜ @cyclelemon77]

#車高を下げ快感を得る

[lemonだぜ @cyclelemon77]

@84651aethio 中華カーボンで40万と命が消えてゆく…

[lemonだぜ @cyclelemon77]

@super_SEQUEL

[lemonだぜ @cyclelemon77]

@3CMJJtaii0aQ6ZM 分かります非常に分かります

[ローソン @akiko_lawson]

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[lemonだぜ @cyclelemon77]

@Sombra_fd3s かの…じょ…？

[lemonだぜ @cyclelemon77]

@temaetyan @tbsnewsdig ブランド物のチャリかうから20万くれ
栄養やから

[lemonだぜ @cyclelemon77]

明るさ補正入っちゃったね

[lemonだぜ @cyclelemon77]

lemonさんとこれをする金額

デート：9円

手を繋ぐ：1円

ハグ：8円

キス：1円

エッチ：5円

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#あなたとこれをする為にかかる金額 #shindanmaker
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[lemonだぜ @cyclelemon77]

偏差値13
見た目は大人、頭脳は子供！
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[lemonだぜ @cyclelemon77]

これはおもろそうなので見たい

[自転車記録 @cyclekiroku]

日本のロードレースに必要なのは、さらなる高性能機材ではなく、機材の差をいったん封じ込める勇気ではないか。クリテリウムであれ、ヒルクライムであれ、エンデューロであれ、国内のロードバイク競技は年々、純粋な脚力や判断力よりも、機材選択の巧拙が目立つ世界になりつつある。フレーム重量、ホイールのリムハイト、コンポーネントのグレード、タイヤの転がり抵抗、空力性能。もちろん、それらを突き詰めることも自転車競技の一部ではある。しかし、競技の入口から出口までが機材競争に覆われてしまえば、レースはスポーツではなく、財力と情報量の展示会になってしまう。

そこで私は、日本国内のロードバイクレースにおいて、使用可能な車種をジャイアントのEscapeに限定すべきだと考える。極端に聞こえるかもしれない。しかし、これは単なる冗談ではない。むしろ、競技の本質を取り戻すための、非常に合理的な提案である。

Escapeは、ロードバイクではなくクロスバイクに分類されることが多い。だからこそ意味がある。高価なエアロロードでも、超軽量ヒルクライムバイクでも、電動変速を備えた最新鋭モデルでもない。誰もが知っていて、比較的手に入りやすく、整備性も高く、過度なブランド神話に包まれていない。つまり、機材としての個性を最小限に抑え、乗り手の力を最大限に露出させるには、これほど適した一台はない。

クリテリウムでEscape限定レースを行えば、勝負を分けるのは高価なホイールではなく、コーナーへの進入速度、集団内での位置取り、踏み直しの鋭さになる。ヒルクライムであれば、フレームの数百グラムではなく、体重管理、ペース配分、精神力が問われる。平坦のロードレースでも、空力フレームの優劣ではなく、逃げに乗る判断、集団を読む感覚、最後に踏み切る脚が結果を決める。つまり、Escapeによるワンメイク化は、競技を貧しくするのではなく、むしろ競技の核心を濃くする。

もちろん、現在のレースシーンにおいては、プロショップに並ぶ高級スポーツバイクの多くがレギュレーション違反となる。100万円を超えるロードバイク、最新のカーボンホイール、軽量パーツで固めたヒルクライム専用機、空力のためにあらゆる形状を削り込んだエアロロード。それらは国内レースでは使えなくなる。しかし、それを単なる損失と捉える必要はない。むしろ、それらの高級バイクには新たな役割を与えるべきである。

使えなくなった高級スポーツバイクは、アフリカの貧しい子供たちに寄付すればよい。もちろん、現地の道路事情や整備環境を考えれば、現実にはさまざまな問題があるだろう。しかしここでは、あえてそこを問題にしない。重要なのは、日本国内で過剰に積み上がった機材競争の象徴を、別の形で自転車文化の発展に接続するという発想である。

ロードバイクは、本来移動の自由を象徴する乗り物である。高価な機材がショーケースの中で眠り、週末の短いレースで数分の優越を競うためだけに使われるよりも、それが誰かの移動手段となり、生活圏を広げ、遠くへ行く体験を与えるなら、そのほうが自転車としての意味はずっと大きい。高級フレームに込められた技術や情熱を、国内の機材マウントの道具として消費するのではなく、より広い世界の自転車文化に還元する。その方が、よほど健全ではないか。

日本の自転車競技は、もっと簡素でよい。もっと不公平の少ない場所でよい。高価なロードバイクを買えない若者が、スタートラインに立つ前から負けた気分になるような競技であってはならない。逆に言えば、Escape一台で全国のレースに出られる環境が整えば、参加者の裾野は広がる。必要なのは、ローンを組んで買う機材ではなく、練習する時間と、レースに挑む意志になる。これは、競技人口を増やすうえでも非常に大きな意味を持つ。

自転車競技の魅力は、機材の価格では測れない。苦しい登りで踏み続けること。集団の速度に食らいつくこと。最後の直線で自分の限界を超えること。そうした体験は、フレームのブランド名によって価値が決まるものではない。むしろ、全員が同じEscapeに乗ることで、誰が本当に強いのかがはっきり見える。

日本のロードレースは、一度、機材の過剰な進化から距離を置くべきだ。ジャイアントEscapeによるワンメイク化は、そのための象徴的かつ実践的な改革である。そして、行き場を失った高級スポーツバイクは、アフリカの子供たちへ寄付する。国内では競技の公平性を取り戻し、国外では自転車文化の可能性を広げる。これほど明快な再分配はない。

速さとは、金額ではない。強さとは、機材名ではない。もし日本のロードレースが本当に競技として成熟したいなら、まずはその当たり前の事実を、Escapeの上で証明するべきである。

[lemonだぜ @cyclelemon77]

@Apo_Ridge @super_SEQUEL カーボンリムにしたら凄い止まりますよ(？)

[グレイブックス @Gryebooks]

（少し）透けパジャマのアヤベさん

[lemonだぜ @cyclelemon77]

坂でスプリント鍛えようと坂に来たらブラジャー二つも落ちてるんだけど何

[lemonだぜ @cyclelemon77]

#セブンイレブンの日

[セブン‐イレブン・ジャパン @711SEJ]

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