だかだか戦車🇮🇩

インドネシア1年目 2024 8月〜日々の諸々つぶやくだけの自由アカ てことでフォローご自由に でも写真はシカゴのミシガン湖😗

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

ひ、ひでぇ話や…
そら暴動も起きるわな…

[徳永 裕 インドネシア起業11年目🇮🇩🇯🇵🇪🇬 @tokunaga818]

2026年7月1日から、GojekとGrabのバイクタクシー（Ojol）でプラットフォームが徴収する手数料の上限が20% ➔ 8%へ大幅に引き下げられました。

プラボウォ大統領の指示による労働者保護の政策ですが、現場で起きている現実は「ドライバー大喜び」とは程遠い、複雑なものでした。

👇 現実に起きている「数字のマジック」

🚨 ドライバーの収入は据え置き、または微減
手取りが増えると期待したドライバーたちですが、蓋を開けてみると「ほぼ変わらない、むしろ下がった」という声が相次いでいます。その理由は、プラットフォーム側の「運賃の内訳変更」にあります。

💡 仕組みのビフォーアフター（例）

これまでの仕組み
乗客支払額：15,000ルピア
20%の手数料を引く
👉 ドライバー手取り：12,000ルピア

現在の仕組み
乗客支払額：15,000ルピア（総額は維持）
内訳を「運賃 11,000ルピア ＋ アプリ利用料等 4,000ルピア」に細分化
8%の手数料は「運賃（11,000ルピア）」にだけ適用
👉 ドライバー手取り：10,120ルピア

表面上の「運賃」を下げることで8%が適用される分母を小さくし、浮いた分を「アプリ利用料」として企業側が直接回収する構造にシフトしたのです。

🎭 三者三様の皮肉な現実

政府（政治的ポーズ）「労働者のために手数料を8%に下げさせた」という実績をアピール。

企業（プラットフォームの防衛）法律を守りつつ、名目を変えて自社の利益ラインを死守。

ドライバー（置いてきぼりの現場）一番期待させられた労働者だけが、以前よりシビアな状況に据え置かれる。

形式的な数字だけが一人歩きし、実態が伴っていない「見せかけの優しさ」の縮図がここにあります。

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

@TKTKfactory 全くです笑

[jakameshi@ジャカルタ @jakameshi]

息子のヘルニア手術で、今回インドネシアの国保「BPJS」をフル活用してみました。

実体験をNoteにまとめました。体験談として日本語で発信している情報はほとんどないと思います。

日本人で利用する方はあまりいないでしょうが、必要な方の参考になれば嬉しいです。

記事リンクはリプ欄へ

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

@jisgtujisgtme こちらの州党イベントに場所乗っ取られたっぽいですかね？
縁日祭りに出演予定のアーティストがそのまま横滑りで出演してます笑

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

マジかぁ…ネズミなんかそこらじゅうにいるし直ぐに拡大しないことを祈ろ

[ジャカルタ日報 公式Xアカウント @Jakarta_Nippo]

【ジャカルタでハンタウイルス感染例】
ジャカルタ特別州保健局は11日、2026年に州内でハンタウイルス感染例が４件確認されたと明らかにした。３人は軽症で回復し、１人は疑い例として隔離され、検査結果を待っている。州保健局は、過度に不安視せず衛生対策を徹底するよう呼びかけた。

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

@TKTKfactory そうなんですね！心して待つのみです…
ジューシーさが出るのか…

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

正直これはあるよな…

[Noska🐈‍⬛ @arvisnoskario01]

私自身日本よりバングラデシュにいる方が仕事も多くて稼ぎもいいという謎のジレンマ状態なわけで、私より優秀な人はさらにそうだと思うんだ。

私が日本に戻りたい理由はただただ日本が好きで生まれ育った環境が落ち着くから。それがなかったら多分選ばない。

[魂ネイションズ公式/BANDAI SPIRITS TAMASHII NATIONS OFFICIAL @t_features]

「S.H.Figuarts（真骨彫製法） 仮面ライダーギルス【2次：2027年1月発送分】」が魂ウェブ商店で16時より受注開始！
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ギルスヒールクロウやギルスフィーラーなどをパーツ交換で再現。ギルスフィーラーは柔軟に曲げることも可能！
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[take @jkttake]

新種発見！
遂にインドネシアでも
シーフードが食せる！

[徳永 裕 インドネシア起業11年目🇮🇩🇯🇵🇪🇬 @tokunaga818]

インドネシアで人権活動家が酸で襲われる衝撃的事件🇮🇩😵

▼何があった？
2026年3月12日夜、ジャカルタ中心部で人権団体KontraSの副コーディネーター・アンドリー・ユヌスさんがバイク帰宅中に襲われました。
後ろから接近したバイクの2人組に強酸を顔・目・胸・両手にかけられ、体表面約24%に重いやけど。現在も入院中で目の手術を受けています。
複数の監視カメラ映像がSNSで拡散され、国内外で強い衝撃を与えています。犯人は未逮捕です。

▼なぜ起きた？
アンドリーさんは強制失踪・軍の再軍事化・国家暴力などを長年追及する活動家です。
襲撃直前に「軍の再軍事化」に関するポッドキャスト収録を終えたばかりでした。
多くの団体が「活動を封じるための計画的攻撃」と見ており、市民社会の自由が縮小している象徴的事件と受け止められています。

▼危険な事が起きやすいインドネシア（過去の事例）
インドネシアでは批判者・活動家への暴力・脅迫が繰り返されてきました。特に酸攻撃は入手しやすく、顔を狙った残酷な手段として使われます。

主な事例：
- 2017年 Novel Baswedan事件：KPK（汚職撲滅委員会）捜査官が酸をかけられほぼ失明。実行犯は有罪だが背後の指示者は不明。
- KPK捜査官への連続脅迫：2015〜2017頃、酸攻撃や爆弾脅迫が複数発生。
- 人権活動家全体：KontraSなどへの脅迫・尾行・襲撃が頻発。2020年代以降、市民空間の縮小が国際的に懸念されています。
- 私的怨恨系：恋愛のもつれ・離婚報復などで女性に酸をかける事件が近年増加。家庭内トラブルが原因の酸攻撃も社会問題化しています。

声を上げると命の危険が及ぶケースが今も残るのが、インドネシアの厳しい現実です😢

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

@toraucca これもいいけどメルカルぐらいなら仮面ライダーベルトのキーホルダー？指輪？の方が欲しい

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

日本にいないのが悔やまれる…誰か取ってくれないかな

[ガチャガチャサラリーマン｜最新ガチャ情報 @japancapsuletoy]

範馬勇次郎のハンガー欲しすぎる
https://t.co/fpOEc3E4dN

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

相変わらずグダグダ、こんなのが政治家やってるんだからまぁお察し……

[ジャカルタ日報 公式Xアカウント @Jakarta_Nippo]

【宗教副相、飲食店「摘発」自粛を呼び掛け】
シャフィーイ宗教副大臣は17日、断食を実施しない人々への配慮を呼びかけた。ラマダン中も飲食店への強制的な閉鎖要求（いわゆる「スウィーピング」）は行わないよう訴え、国民に宗教間の寛容と相互尊重を求めた。

[ライブドアニュース @livedoornews]

【発表】『仮面ライダー』新作映画始動 候補は『アギト』『アマゾンズ』ら11作品
https://t.co/qlmXTfH5tJ

候補は『アギト』『龍騎』『カブト』『電王』『鎧武』『ゴースト』『ディケイド』『アマゾンズ』『エグゼイド』『ビルド』『ジオウ』の11作品。サブタイトルを含む作品ロゴが公開された。

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

あ゛あああああああああああああけおめええええええええええ

[仮面ライダーストア @KamenRiderStore]

【#仮面ライダーストア 新商品情報】
1月1日(木)から #仮面ライダークウガ のジャージが新登場———

——— じゃあ、見てて下さい。俺の変身！

【販売日】1/1(木)より順次
※発売日は各店舗の年始初営業日によって異なります。

【取扱店】
東京店、大阪店、石巻出張所、湯沢東映ホテル
<ポップアップ会場>
京都高島屋、熊本ゆめタウンはません、アティ郡山
※アティ郡山は開始日からの販売です。

※画像はイメージです。
※商品在庫には限りがございます。
※入店制限や購入制限を設ける場合がございます。
※取扱店は予告なく追加・変更となる場合がございます。
※取扱商品は店舗によって異なる場合がございます

[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

厚顔無恥というか、面の皮が厚いというか…

[ジャカルタ日報 公式Xアカウント @Jakarta_Nippo]

プラボウォ大統領は、まず貧困撲滅に向けて「密輸も汚職も不正も全てやめなければならない」と強調し、政府運営における汚職根絶の決意を示した。

その上で、インドネシア人は「長い間同じ民族だ」と冗談交じりに語り、プロジェクト費用の水増しは市民から金を盗む行為に等しいと断じた。「マークアップは狂気であり、まさに盗みだ。二度言うが、盗みと同じだ」と語り、過剰請求を厳しく非難した。

さらに大統領は、高価な服装をまといながらも帳簿上で数字をねつ造する役人への怒りを表明した。「あの人たちは服は立派だが、紙の上で手品をする。政府も国民も欺くな」と批判し、役人の倫理意識向上を促した。

この警告は、国家予算の厳格な管理と行政の説明責任を徹底すべきだという指導者の意志を示すものとして受け止められている。

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[だかだか戦車🇮🇩 @daka2tank]

@kajikawa_so1ro カジさんメッセージ見てください〜！

[徳永 裕 インドネシア起業11年目🇮🇩🇯🇵🇪🇬 @tokunaga818]

【国連の報告で世界最大の都市にジャカルタが認定。今後ジャカルタのカオスはどうすればいい🇮🇩？】
国連の2025年レポートで、私たちの大好きなジャカルタが約4,200万人の都市圏人口で世界最大の都市と認定されました。行政区分ではなく、通勤圏や経済圏まで含む“都市圏”という定義で再計算した結果です。ただ、この巨大都市が無秩序に膨れ上がるといつか時限爆弾が爆発するんじゃ無いかと懸念しています。

世界の都市圏人口トップ10
1.ジャカルタ 4,200万
2.ダッカ 3,700–4,000万
3.東京 3,300万
4.デリー 3,000万
5.上海 約3,000万
6.広州 2,800万
7.カイロ 2,600万
8.マニラ 2,500万
9.コルカタ 2,300万
10.ソウル 2,200万

▼ ジャカルタが世界に誇るべき「すごいところ」
① 若い人口
人口ボーナス期のど真ん中で、成長余力がとても大きい。
② 多文化・多宗教共生
多様性が自然に溶け込み、国際的にも珍しい共存都市。
③ モール大国
モールが生活・消費・レジャーの中心。都市全体の密度はアジア屈指。
④ 世界最大級のバイク経済圏
物流・デリバリー・オンライン産業の基盤として圧倒的。
⑤ 世界最大級のイスラム都市
宗教コミュニティの存在感が都市文化を形づくっている。

▼ ジャカルタの「深刻なネガティブ」なところ
① 世界最悪レベルの渋滞
道路容量オーバーで、移動も物流もビジネスも停滞。
② 大気汚染（PM2.5）
乾季は世界ワースト常連。健康リスクが大きい。
③ 洪水 × 地盤沈下
低地の多さ、高潮、過度な地下水汲み上げが複合的に悪化。
④ インフラ未整備
排水・下水・道路が都市の拡大に追いついていない。
⑤ 格差・スラム
高層ビルと非公式居住地が隣り合わせで格差が大きい。
⑥ ゴミ・水質汚染
排水システムの欠如で河川や海への負荷が深刻。
⑦ 無秩序な都市拡大
広がる郊外に公共交通が行き届かず、車依存が悪循環を生む。

▼ なぜジャカルタは地下街・地下鉄を大規模に作れないのか？
私はこれまで、自分が住んでいた東京のように、地下鉄や地下街を発展させ、都市の交通改善と経済成長を同時に実現できるのではないかと考えていました。しかし、調べてみると以下の通りそれが極めて難しいことが分かってきました。
• 軟弱地盤で地下空間を支えにくい
• 地下水位が高く浸水リスクが大きい
• 海抜が低く洪水が頻発
• 地盤沈下が進んでいる
• その為地下工事が高額で採算が取れにくい
• 排水・下水インフラが未整備
• 車・バイク中心の都市構造と相性が悪い
• 「電車より車の方が便利」という一般感覚
• 土地利用が分散し需要密度が生まれにくい
• 財政的に長期投資が難しい
結果として、ジャカルタでは地下鉄の一部区間は可能でも、東京やシンガポールのような大規模地下ネットワークを今から開発することは現実的では無いのかもしれません。シンガポールや上海のような長期のマスタープランや実行力、資金力もないようです。

▼ これからジャカルタはどうすればいいのか？
地盤や予算の難しさはあるものの、やはり期待したい思うのは、既存の鉄道網をより広範囲に拡張し、都市圏全体をつなぐ交通の“骨格”を再構築することです。拡張計画は存在しているものの、政治的・財政的理由から後回しになっている印象があります。

今のジャカルタの鉄道は互いにつながらず、都市圏を効率的に移動しづらくて不便すぎます。だから利用者も少なくて収益も上がらない。地下鉄を乗り換えて PIK や Kelapa Gading に行けたり、BSD・Bintaro・Cikarang といった郊外都市まで、よりシームレスに移動できる鉄道網を「地下 × 地上 × 高架」の組み合わせで整備していくことは簡単ではありません。しかし長期的に見れば、最も投資価値が高く、都市の競争力を左右する施策だと考えます。

日本や中国、シンガポールなどの外国から見ても不確実な新首都のヌサンタラよりも魅力的な投資プロジェクトに見える可能性が高いです。交通網が都市の基盤として機能し始めて初めて近代都市として、次のステップに進むことができます。

- 広域都市圏としての統合的な計画
Jakarta、Bogor、Depok、Tangerang、Bekasi の都市圏は、社会・経済・生活圏としてすでに一体化しています。個々の自治体がバラバラに開発を進めるのではなく、鉄道ネットワークを軸に「ひとつのメガシティ」として計画し直す必要があります。広域的な土地利用、交通政策、インフラ整備を統合することで、渋滞の緩和、生産性向上、均衡ある都市発展が可能になります。

また各地域に同じような街を作るのではなく、東京に吉祥寺や浅草、築地があるように地域の特性を持った街づくりをぜひしてもらいたいです。

- 駅中心の都市づくり（TOD：Transit Oriented Development）の推進
鉄道網が整備されれば、次は駅を中心とした都市再開発を進めるべきです。住宅・商業施設・オフィス・公共サービスを駅前にまとめ、周辺人口密度を高めることで、車依存から鉄道中心の都市に転換できます。これは都市スプロールを抑制し、公共投資を効率化するためにも不可欠です。駅が経済と生活の中心になれば、都市の形そのものが変わり、渋滞やインフラ負荷も大幅に改善します。

- テクノロジーを活用した未来都市への転換
鉄道網と都市計画を整えた上で、将来的には次のような技術の社会実装が考えられるでしょう。
• 都市間を結ぶ自動運転シャトル
• ラストマイル輸送の自動運転モビリティ
• ドローン物流の商用化
• センシングデータを活用したスマートシティ運用
• 都市型空飛ぶモビリティ（UAM）の実証

こうした技術は、現在の都市課題を解決するだけでなく、スタートアップの創出や雇用形成にも直結します。技術の導入と産業育成をセットで進めることで、より「便利で強い都市」へと成長できます。政府は補助金や税優遇などを出しながらこういったテクノロジーやスタートアップをより積極的に推進するべきでしょう。

新首都ヌサンタラに最高の新首都を作ってみんなで引っ越しをするという夢に暗雲が立ち込めてきている中で、
私の愛する世界最大の都市であり、世界有数のカオス都市であるジャカルタがよりよい街になることを願ってます🙏