oku@VTR

バイクに乗ってる時はね誰にも邪魔されず自由で
なんというか救われてなきゃあダメなんだ　独りで静かで豊かで・・・

[oku@VTR @Do_0930]

VTR1000SP2のラジエターをサイドマウントからフロントマウントに換装完了（7月末にはできてたけど）
気温35度以上でも高速道路上では85℃以下に抑えれる。
サーキット走行はしてないので実力は不明。
純正ファンを流用したおかげで300ｇの軽量化にとどまった。
#VTR1000SP

[Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics]

【日経平均 一時初の7万1000円台】
https://t.co/VGZmUD2kMo

[oku@VTR @Do_0930]

ガムリンが散ってしまった…
シールド破損からの生還の例もあるからなんともだけど

[oku@VTR @Do_0930]

VF23がでてきた！

[oku@VTR @Do_0930]

ガムリンさんめちゃくちゃフラグ立ててくるな

[oku@VTR @Do_0930]

敵の星を強襲するオペレーションスターゲイザーとか胸熱やな

[金子です @RescueKaneko]

姫路、書写山の登山道
登山者を刺した犯人は逃走中のもよう

「下山中に刺された」と自ら通報　登山道で60代男性が腹部刺され重傷　犯人は現場に刃物残し徒歩で逃走　兵庫・姫路市(関西テレビ)
#Yahooニュース
https://t.co/1eaIvx73SP

[oku@VTR @Do_0930]

@Bowhead_Whale それは良かったです。

[oku@VTR @Do_0930]

茨城地震大丈夫か？

[oku@VTR @Do_0930]

@Bowhead_Whale 気をつけて！

[oku@VTR @Do_0930]

ナオッタケ好きそう　RP

[Putra ✦ 🇳🇬 @putra_ejiro]

ナイジェリアではこのようにインスタント麺をパンの具材として挟んで食べるのを楽しむ人たちもいるユニークなおやつですが皆さんはこの食べ方に馴染みはありますか 🍞🍜

[oku@VTR @Do_0930]

今日のお宿にINN
化粧台があるw

[レタス@にっこーけん @japanroute43]

長すぎて6GBに抑えようとするとビットレート落ちちゃうから、今回は三分割です。

【7500km】一切右折しなくても日本一周ギリ達成できる説(中編)【VOICEROID車載】
https://t.co/0FbHsBgkJe

#sm46437569
#ニコニコ動画

[レタス@にっ��ーけん @japanroute43]

長らくお待たせいたしました。過去一の長編です。

【7500km】一切右折しなくても日本一周ギリ達成できる説(前編)【VOICEROID旅行】
https://t.co/JpXqDluAGo

#sm46434324
#ニコニコ動画

[oku@VTR @Do_0930]

山陽本線では限定的だけどまだ車内販売してるんだな

[Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics]

【日経平均 史上初の7万円突破】
https://t.co/75c5MLwWog

[踏みッパ@6/28(日)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付���が普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方���競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際���制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
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[JRTT鉄道・運輸機構 @JRTT_PR]

【 #JRTT お知らせ】
6/12 北海道新幹線 後志トンネル(延長17,975m)が貫通しました❗️
トンネル全17本のうち、12本目が掘削完了しました📷引き続き工事を安全に進めてまいります。
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[oku@VTR @Do_0930]

日経平均7万円までもう少し

[oku@VTR @Do_0930]

ホルムズ海峡開放されるのか。
株価爆上げか？