Amit Bhattarai

As a foodie, I am so glad to see Patan, Hong Kong and Parramatta on the list. I have spent significant parts of my life in these places and I approve ✅

World of Statistics

@stats_feed

7 months ago

Best food destinations for 2026 1. 🇺🇸 Boston, USA 2. 🇬🇷 Crete, Greece 3. 🇲🇦 Fès, Morocco 4. 🇭🇰 Hong Kong 5. 🇨🇴 Medellín, Colombia 6. 🇧🇷 Minas Gerais, Brazil 7. 🇦🇺 Parramatta, Australia 8. 🇳🇵 Patan, Nepal 9. 🇨🇦 Prince Edward County, Canada 10. 🇪🇸 Seville, Spain (Condé Nast Traveller)

226

60K

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

9 months ago

Mass transit is the only sustainable long-term solution!

Surya Raj Acharya

@SuryaRAcharya

9 months ago

**काठमाडौंको शहरी यातायात र मेट्रो–रेल** १) काठमाडौं उपत्यका��ो स्थायी र अस्थायी बसोबास मिलाएर कुल जनसङ्ख्या करिब ३५–४० लाख रहेको अनुमान गरिन्छ। काठमाडौं संसारकै सबैभन्दा उच्च जनघनत्व भएका राजधानी शहरमध्ये पर्छ। २) कुनै पनि राजधानी शहर मात्र प्रशासनिक वा राजनीतिक केन्द्र हुँदैन; त्यो देशको आर्थिक केन्द्र पनि हुन्छ। काठमाडौं उपत्यका त सांस्कृतिक, ऐतिहासिक र पुरातात्त्विक रूपमा पनि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। यस्तो शहरको सक्रियता र जीवन्तता काय�� राख्न यातायात पूर्वाधार र सेवाहरू भरपर्दो र स्तरीय हुनु अत्यावश्यक हुन्छ। ३) शहरी विकासको प्रारम्भिक चरणमा चौडा सडक, पैदलयात्रुका लागि सुरक्षित तथा फरा��िलो फुटपाथ, व्यवस्थित बस सेवा, र प्रभावकारी ट्राफिक व्यवस्थापन नै मूल पक्ष हुन्। तर समयसँगै शहरी जनसंख्या र आम्दानी बढ्दै जाँदा निजी सवारीसाधनको प्रयोग बढ्छ, र सडकले यातायातको चाप थेग्न नसक्ने अवस्था सिर्जना हुन्छ। यस्तो परिस्थितिले ठूला र मध्यम शहरहरूमा जमिनमाथिको (एलिभेटेड) वा जमिनमुनिको (सब–वे) मेट्रो–रेल अपरिहार्य बन्छ। ४) विश्वका धेरै राजधानी शहरमा सडकका लागि कुल सहर क्षेत्रफलको १५–२५% जमिन छुट्याइएको हुन्छ। मुख्य सडकहरू सामान्यतया १२–१४ लेनका हुन्छन्। बैंकक, जकार्ता जस्ता केही एसियाली राजधानीमा यो अनुपात १०% भन्दा कम छ, जसका कारण ती शहरहरू आर्थिक वृद्धिसँगै भीषण ट्राफिक जामको मारमा परे। ५) काठमाडौं उपत्यकामा भने सडकले ओगटेको कुल क्षेत्रफल ५% भन्दा पनि कम छ। यो संसारका राजधानीहरूमध्ये सबैभन्दा न्यून अनुपात हो। उपत्यकाको सबैभन्दा चौडा सडक हाल ६ लेनको (रिङ रोड र काठमाडौं–भक्तपुर सडक) मात्र छ। ६) काठमाडौंको सडक संरचना र बढ्दो ट्राफिक समस्यालाई अबिलम्ब सम्बोधन नगरे निकट भविष्यमै जामको समस्या अत्यन्तै विकराल बन्नेछ। तर सरकारी योजना र नीति–निर्माणमा यसको गम्भीरता पर्याप्त रूपमा झल्किएको छैन। ७) सहरी यातायात प्रणालीको प्रभावकारिता यसको समग्र डिजाइन, सञ्चालन र व्यवस्थापनमा निर्भर हुन्छ। कुनै एक चोकमा फ्लाइओभर बनाउनु वा कुनै एक खण्डको सुधारलाई दिगो ‘समाधान’ ठान्नु गलत हो। फ्लाई-ओभरको प्रभावकारीता एउटा चोकको जाम अर्को चोकमा सार्नेमा मात्र सिमित हुनसक्छ । त्यसैले काठमाडौं उपत्यकाको समग्र सहरी यातायातको योजनाबद्ध सुधारको काममा अब ढिलो गर्नु हुँदैन। ८) यस्तो ��ोजनाबद्ध सुधारको पहिलो कदम काठमाडौंमा मेट्रो–रेल परियोजनाको स्वीकृति दिएर निर्माण कार्य तुरुन्तै अघि बढाउनु हो। अब पनि फ्लाइओभर वा ‘ठूला बस’ जस्ता टुक्रे उपायले समस्या समाधान हुन्छ भन्ने भ्रममा बस्नुहुन्न। ९) काठमाडौं मेट्रो–रेलबारे केही वर्षदेखि बहस चल्दै आएको छ। विभिन्न दातृ निकायहरूले अध्ययन गरेका छन्, तर निर्माण त परको कुरा, योजना तयारीमै उल्लेखनीय प्रगति छैन। यसको यौटा कार�� हाम्रा सरकारी निकायमा सहरी यातायात र विशेषगरी मेट्रो–रेलसम्बन्धी पर्याप्त ज्ञान तथा अनुभवको अभाव हुनु पनि हो। दातृ संस्थाले गर्ने अध्ययनलाई मार्गदर्शन गर्न सक्ने क्षमता सरकारी निकायमा कमजोर भएकाले अध्ययन प्रक्रियामा नै अलमल देखिन्छ। १०) तत्कालका लागि सरकारले काठमाडौं उपत्यकामा तीनवटा मेट्रोरुट (चित्रमा देखाए जस्तो), उत्तर–दक्षिण, पूर्व–पश्चिम र रिङ रोडलाई प्राथमि��तामा राखी योजनागत निर्णय लिएर काम सुरु गर्न सक्छ। रिङ रोडमा अहिले पनि एलिभेटेड मेट्रो निर्माण सम्भव छ। ढिलो भए जमिनमुनि बनाउने अवस्था आउनेछ, जसको लागत अत्यन्तै महँगो पर्छ। यी तीनवटा लाइन पहिलो चरणका लागि पर्याप्त हुन्छन्, र यसको लागत धान्नै नसक्ने जति हुँदैन। तर योजनाको डिजाइन र सञ्चालन मोडेल किफायती बनाउनेमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। ११) मेट्रो-रेलको योजना बिना चोक-चोकमा बनाईने फ्लाई‍��भर र अन्डरपास भविष्यमा मेट्रो-रेल निर्माणका लागि बाधक बन्न सक्छन्। यो विषयमा सरकारी निकायको बेलैमा ध्यान पुगोस्। १२) यी तीनवटा मेट्रो–रुट निर्माण गरी मेट्रो–स्टेसन वरपर उच्च घनत्वको सहरी विकास (Transit-Oriented Development) को नीति अपनाए काठमाडौं उपत्यकाको ठूलो जनसंख्या यिनै कोरिडोरमा समाहित गर्न सकिन्छ, र भरपर्दो तथा दिगो शहरी यातायात सुनिश्चित गर्न सकिन्छ।

SuryaRAcharya's tweet photo. **काठमाडौंको शहरी यातायात र मेट्रो–रेल**
१) काठमाडौं उपत्यका��ो स्थायी र अस्थायी बसोबास मिलाएर कुल जनसङ्ख्या करिब ३५–४० लाख रहेको अनुमान गरिन्छ। काठमाडौं संसारकै सबैभन्दा उच्च जनघनत्व भएका राजधानी शहरमध्ये पर्छ।
२) कुनै पनि राजधानी शहर मात्र प्रशासनिक वा राजनीतिक केन्द्र हुँदैन; त्यो देशको आर्थिक केन्द्र पनि हुन्छ। काठमाडौं उपत्यका त सांस्कृतिक, ऐतिहासिक र पुरातात्त्विक रूपमा पनि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। यस्तो शहरको सक्रियता र जीवन्तता काय�� राख्न यातायात पूर्वाधार र सेवाहरू भरपर्दो र स्तरीय हुनु अत्यावश्यक हुन्छ।
३) शहरी विकासको प्रारम्भिक चरणमा चौडा सडक, पैदलयात्रुका लागि सुरक्षित तथा फरा��िलो फुटपाथ, व्यवस्थित बस सेवा, र प्रभावकारी ट्राफिक व्यवस्थापन नै मूल पक्ष हुन्। तर समयसँगै शहरी जनसंख्या र आम्दानी बढ्दै जाँदा निजी सवारीसाधनको प्रयोग बढ्छ, र सडकले यातायातको चाप थेग्न नसक्ने अवस्था सिर्जना हुन्छ। यस्तो परिस्थितिले ठूला र मध्यम शहरहरूमा जमिनमाथिको (एलिभेटेड) वा जमिनमुनिको (सब–वे) मेट्रो–रेल अपरिहार्य बन्छ।
४) विश्वका धेरै राजधानी शहरमा सडकका लागि कुल सहर क्षेत्रफलको १५–२५% जमिन छुट्याइएको हुन्छ। मुख्य सडकहरू सामान्यतया १२–१४ लेनका हुन्छन्। बैंकक, जकार्ता जस्ता केही एसियाली राजधानीमा यो अनुपात १०% भन्दा कम छ, जसका कारण ती शहरहरू आर्थिक वृद्धिसँगै भीषण ट्राफिक जामको मारमा परे।
५) काठमाडौं उपत्यकामा भने सडकले ओगटेको कुल क्षेत्रफल ५% भन्दा पनि कम छ। यो संसारका राजधानीहरूमध्ये सबैभन्दा न्यून अनुपात हो। उपत्यकाको सबैभन्दा चौडा सडक हाल ६ लेनको (रिङ रोड र काठमाडौं–भक्तपुर सडक) मात्र छ।
६) काठमाडौंको सडक संरचना र बढ्दो ट्राफिक समस्यालाई अबिलम्ब सम्बोधन नगरे निकट भविष्यमै जामको समस्या अत्यन्तै विकराल बन्नेछ। तर सरकारी योजना र नीति–निर्माणमा यसको गम्भीरता पर्याप्त रूपमा झल्किएको छैन।
७) सहरी यातायात प्रणालीको प्रभावकारिता यसको समग्र डिजाइन, सञ्चालन र व्यवस्थापनमा निर्भर हुन्छ। कुनै एक चोकमा फ्लाइओभर बनाउनु वा कुनै एक खण्डको सुधारलाई दिगो ‘समाधान’ ठान्नु गलत हो। फ्लाई-ओभरको प्रभावकारीता एउटा चोकको जाम अर्को चोकमा सार्नेमा मात्र सिमित हुनसक्छ । त्यसैले काठमाडौं उपत्यकाको समग्र सहरी यातायातको योजनाबद्ध सुधारको काममा अब ढिलो गर्नु हुँदैन।
८) यस्तो ��ोजनाबद्ध सुधारको पहिलो कदम काठमाडौंमा मेट्रो–रेल परियोजनाको स्वीकृति दिएर निर्माण कार्य तुरुन्तै अघि बढाउनु हो। अब पनि फ्लाइओभर वा ‘ठूला बस’ जस्ता टुक्रे उपायले समस्या समाधान हुन्छ भन्ने भ्रममा बस्नुहुन्न।
९) काठमाडौं मेट्रो–रेलबारे केही वर्षदेखि बहस चल्दै आएको छ। विभिन्न दातृ निकायहरूले अध्ययन गरेका छन्, तर निर्माण त परको कुरा, योजना तयारीमै उल्लेखनीय प्रगति छैन। यसको यौटा कार�� हाम्रा सरकारी निकायमा सहरी यातायात र विशेषगरी मेट्रो–रेलसम्बन्धी पर्याप्त ज्ञान तथा अनुभवको अभाव हुनु पनि हो। दातृ संस्थाले गर्ने अध्ययनलाई मार्गदर्शन गर्न सक्ने क्षमता सरकारी निकायमा कमजोर भएकाले अध्ययन प्रक्रियामा नै अलमल देखिन्छ।
१०) तत्कालका लागि सरकारले काठमाडौं उपत्यकामा तीनवटा मेट्रोरुट (चित्रमा देखाए जस्तो), उत्तर–दक्षिण, पूर्व–पश्चिम र रिङ रोडलाई प्राथमि��तामा राखी योजनागत निर्णय लिएर काम सुरु गर्न सक्छ। रिङ रोडमा अहिले पनि एलिभेटेड मेट्रो निर्माण सम्भव छ। ढिलो भए जमिनमुनि बनाउने अवस्था आउनेछ, जसको लागत अत्यन्तै महँगो पर्छ। यी तीनवटा लाइन पहिलो चरणका लागि पर्याप्त हुन्छन्, र यसको लागत धान्नै नसक्ने जति हुँदैन। तर योजनाको डिजाइन र सञ्चालन मोडेल किफायती बनाउनेमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ।
११) मेट्रो-रेलको योजना बिना चोक-चोकमा बनाईने फ्लाई‍��भर र अन्डरपास भविष्यमा मेट्रो-रेल निर्माणका लागि बाधक बन्न सक्छन्। यो विषयमा सरकारी निकायको बेलैमा ध्यान पुगोस्।
१२) यी तीनवटा मेट्रो–रुट निर्माण गरी मेट्रो–स्टेसन वरपर उच्च घनत्वको सहरी विकास (Transit-Oriented Development) को नीति अपनाए काठमाडौं उपत्यकाको ठूलो जनसंख्या यिनै कोरिडोरमा समाहित गर्न सकिन्छ, र भरपर्दो तथा दिगो शहरी यातायात सुनिश्चित गर्न सकिन्छ।

124

26K

dramitbhattarai retweeted

Kantipur

@ekantipur_com

12 months ago

विशेष सम्पादकीय : युवाको रगतले लतपतिएको हात लिएर प्रधानमन्त्रीको कुर्सीमा एक मिनेट पनि बस्न मिल्दैन युवाहरूको यति ठूलो वेदना र बलिदानीपछि समवेदना व्यक्त गरेर मौन बस्ने हो भने हाम्रो समाज मुर्दा सावित हुनेछ । https://t.co/BqkjIAwOOg

393

161

34K

dramitbhattarai retweeted

The New York Times

@nytimes

12 months ago

Breaking News: At least 12 people were killed in Nepal, officials said, during demonstrations against corruption and new government restrictions on social media platforms. https://t.co/50e6GezpDQ

555

107

855K

over 1 year ago

over 1 year ago

The site of a shocking royal massacre is now a tourist attraction https://t.co/jQZa6oGMUA

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

over 1 year ago

Massive storm in Sydney’s North West #hailstorm #sydney

236

dramitbhattarai retweeted

Nepali Times @NepaliTimes

about 2 years ago

While the rest of Nepal has gone cynical about federalism, it has opened doors here in Janakpur, the seat of Madhes Province. Birganj, 70km away, also has a new vibrancy in culture, the arts and cuisine. The tale of two cities: https://t.co/IGa7ZylxPg

825

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

over 2 years ago

Welcome to Australia 🇦🇺

Nature is Amazing ☘️

@AMAZlNGNATURE

over 2 years ago

Team of vets pull AN ENTIRE BEACH TOWEL out of a python in Australia – with their bare hands.

130K

10K

30M

135

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

almost 3 years ago

https://t.co/yCPYUVcOd5

dramitbhattarai retweeted

World of Statistics

@stats_feed

about 3 years ago

15 Hardest degree subjects ranked by Oxford Royale Academy: ✈️ Aerospace Engineering ⚖️ Law 💼 Chartered Accountancy 🏛️ Architecture 🔬 Chemistry 👨‍⚕️ Medicine 💊 Pharmacy 🧠 Psychology 📊 Statistics 👩‍⚕️ Nursing 🌌 Physics 🚀 Astrophysics 🏥 Biomedical Engineering 🔭 Astronomy 🦷 Dentistry

727

13K

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

about 3 years ago

Good luck team Nepal 🇳🇵 #ICCWorldCupQualifier #teamnepal

164

dramitbhattarai retweeted

South China Morning Post

@SCMPNews

about 3 years ago

Nepali sherpa saves Malaysian climber in rare Everest ‘death zone’ rescue https://t.co/lHdPxEViXW

dramitbhattarai retweeted

New York Times World

@nytimesworld

over 3 years ago

“There’s a diss culture in hip-hop music,” Balendra Shah, or Balen, as he is universally known in Nepal, said in a recent interview. “I used to diss politicians.” Now, he is one, after scoring an unexpected landslide victory to become mayor of Kathmandu. https://t.co/bpS9b5VO2K

152

340K

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

over 3 years ago

Do you remember when you joined Twitter? I do! #MyTwitterAnniversary

100

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

over 3 years ago

What are we asking ?

WIRED

@WIRED

over 3 years ago

ChatGPT has taken the internet by storm. *Interest numbers are relative to popularity within a given region and time. A higher number doesn't mean more queries, it means a higher proportion of queries. Source: Google Trends/Genuine Impact. #chatgpt #bing #ai

WIRED's tweet photo. ChatGPT has taken the internet by storm.

*Interest numbers are relative to popularity within a given region and time. A higher number doesn't mean more queries, it means a higher proportion of queries.

Source: Google Trends/Genuine Impact.

#chatgpt #bing #ai https://t.co/cwQLzMjkwH

62K

114

Amit Bhattarai

@dramitbhattarai

Last Seen Users on Sotwe

Trends for you

Most Popular Users