eddy chen

想着玩玩，不写了

[eddy chen @eddychen612]

@SiliconMan0001 不满意可以走啊，又没人求你留在大陆

[eddy chen @eddychen612]

@Tsla99T 不是盈利的问题，是政策法规给交警的权限

[eddy chen @eddychen612]

@AriXZone 特斯拉的保险赔不赔？

[eddy chen @eddychen612]

@yibingsg 五年后中国能活几个不知道，国外的肯定死一半

[eddy chen @eddychen612]

@lb377204209 啊？京东上的家电家具补贴是假的？

[eddy chen @eddychen612]

@nvjishi 那就关了5g换4g，又没人求你用

[eddy chen @eddychen612]

@Harrybang3 @_FORAB @grok 华为过去两年合作了多少车型

[eddy chen @eddychen612]

海水确实腐蚀性极强，但这个海底数据中心用了军工潜艇级全套防腐+密封方案，从外壳到内部服务器，分层隔绝海水腐蚀，完全解决了这个问题。

一、外部舱体：三重防海水腐蚀（外壳泡在海里）

1. 特种高强度耐腐蚀合金
舱体用船用/潜艇级特种钢材+钛合金覆层，本身耐盐雾、耐海水浸泡，抗海浪冲击。
2. 多层防腐涂层
外壁喷涂环氧富锌底漆+重防腐面漆+防海洋生物涂层，隔绝盐分，还能阻止贝壳、海藻附着（生物附着会加速腐蚀）。
3. 阴极牺牲阳极保护
舱体焊接锌/铝牺牲块，优先被海水腐蚀，保护主体钢结构不生锈，是海上平台、潜艇通用技术 。

二、核心绝招：内部完全不碰海水

1. 全密闭耐压舱体，100%不进水
像潜水艇一样完全密封，沉在10米海底，只有冷却管路接触海水，服务器所在的主舱完全隔绝海水。
2. 舱内充干燥氮气
内部是无氧、干燥、无盐分的氮气环境，服务器电路板、芯片完全不会被腐蚀，比陆地机房环境更干净稳定。

三、冷却系统：海水只换热，不进机房

用热管/板式换热器，海水在外部管道流动带走热量，海水和服务器完全物理隔离，不会接触电子元件。

四、设计寿命

整套防腐+密封体系，设计稳定运行15年，完全匹配数据中心生命周期。

简单说：海水只在外面降温，根本碰不到里面的服务器，外壳又做了全套防腐，腐蚀问题被彻底规避。

[eddy chen @eddychen612]

@younghuster2016 @PhyrexNi 不满意就走呗，又没人拦着

[eddy chen @eddychen612]

@Summer_trading 这不就是殖狗喜闻乐见的吗

[eddy chen @eddychen612]

@xzzzjpl 要崩了呗，你们在海外的可以继续嘲笑了

[eddy chen @eddychen612]

@Rocky_Bitcoin 赶紧走啊，又没人拦着你

[eddy chen @eddychen612]

@baoshu88 半导体光模块锂电池飞起来不香吗

[eddy chen @eddychen612]

国产新能源原厂标配碳陶刹车车型清单

按价格梯队+品牌整理，区分全系标配/性能版标配/选装，精准覆盖纯电、增程、插混车型：

一、百万级旗舰（全系标配碳陶刹车）

比亚迪·仰望（高端超豪华）

1. 仰望U9（纯电超跑）：全系标配钛合金卡钳+碳陶刹车盘，耐高温超1000℃，适配极限赛道制动，连续急刹无明显热衰减
2. 仰望U8L鼎世版（纯电硬派SUV）：128万起，全系标配碳陶刹车，搭配云辇-P系统，兼顾越野与高速制动稳定性
3. 仰望U7（纯电旗舰轿车）：全系标配碳陶刹车，前440mm/后410mm大尺寸碳陶盘，100-0km/h制动距离33.1米，连续十次制动衰减仅0.3米

极氪（吉利高端性能）

极氪001 FR（纯电性能猎装）：40万级，专属性能版标配碳陶复合刹车（前390mm/后380mm），搭配AP Racing 10活塞卡钳，耐高温1400℃，热衰减降低60%，普通版无此配置

二、30-60万高端性能（标配/顶配标配）

小米汽车

小米SU7 Ultra（纯电性能轿跑）：60万级，全系标配金博KBCC碳陶刹车，前390mm（6活塞）、后370mm（4活塞），热衰减性能提升40%，适配2秒级零百加速的极限制动需求

腾势（比亚迪高端）

腾势Z9 GT（纯电猎装轿跑）：26.98万起，四驱顶配/性能版标配碳陶刹车（道普安碳陶盘），搭配6活塞卡钳，30万级唯一标配碳陶的量产车型，单盘重量比铸铁轻50%

广汽埃安·昊铂

昊铂SSR（纯电超跑）：百万级，全系标配碳陶刹车，原厂超跑级制动调校，适配1.9秒零百加速的极限制动工况

三、可原厂选装碳陶刹车的车型

1. 蔚来ET7/ET5T性能版：付费选装碳陶刹车套件，适配高性能赛道模式
2. 小鹏P7i鹏翼性能版：顶配可选装碳陶刹车，替代原厂FNC碳氮共渗盘
3. 智己L7/LS7性能版：付费选装碳陶刹车，提升高速制动耐久性

四、核心区分（碳陶 vs 碳氮共渗）

1. 碳陶刹车：碳纤维+碳化硅材质，耐高温1000-1400℃、减重50%、寿命10万公里+、零热衰减，成本极高（选装8-15万），仅高端/性能车型标配
2. 碳氮共渗（FNC）：铸铁盘表面渗碳渗氮，主打防锈、耐磨、低成本，20-30万主流新能源标配，耐高温仅300-500℃

[eddy chen @eddychen612]

一、已明确标配FNC碳氮共渗（碳氮共渗）刹车盘的国产新能源车型（含纯电/增程/插混）

1. 星途（奇瑞高端）

- 星途EX7（2026款，纯电/增程双动力）：全系标配FNC碳氮共渗刹车盘，搭配六活塞卡钳/EMB线控制动，100-0km/h制动距离33米级，20万公里无需更换刹车盘
- 星纪元ES（增程/纯电）：标配碳氮共渗刹车盘，防腐耐磨、潮湿环境长期停放不生锈，制动粉尘更少
- 星纪元ET：换代前车型，原厂标配FNC碳氮共渗制动盘

2. 智己（上汽高端）

- 智己LS7（纯电中大型SUV）：全系标配FNC碳氮共渗刹车盘，4万公里使用后磨损极小，抗腐蚀、耐磨、低制动噪音，解决传统刹车盘生锈问题
- 智己L7（纯电轿车）：全系标配FNC碳氮共渗刹车盘，高性能制动系统配套，制动稳定性更强

3. 小鹏

- 小鹏P7（双电机四驱版，纯电轿跑）：前后轮均标配碳氮共渗刹车盘，搭配Brembo四活塞卡钳，高耐磨、抗热衰退，适配高性能制动需求
- 小鹏G6/G9（2025款起）：主力车型前轴标配FNC碳氮共渗刹车盘，优化再生制动工况下的磨损问题

4. 蔚来

- 蔚来ET5/ET7（纯电轿车）：2025款起全系标配FNC碳氮共渗刹车盘，适配蔚来高性能制动调校，抗腐蚀、低粉尘
- 蔚来ES6/ES8（2025款改款）：高配/性能版标配碳氮共渗刹车盘，提升湿滑路况制动稳定性

5. 比亚迪（DM-i混动/纯电）

- 比亚迪DM-i混动平台全系12款车型（宋PLUS DM-i、唐DM-i、汉DM-i、秦PLUS DM-i等）：2025款起前轴标配FNC碳氮共渗刹车盘，降低混动工况制动磨损
- 比亚迪汉EV/海豹/腾势D9（纯电/高端MPV）：2025款高配版标配碳氮共渗刹车盘，提升高速制动耐久性

6. 理想

- 理想L7/L8/L9（增程SUV，2025款起）：全系标配前轴FNC碳氮共渗刹车盘，适配增程车型频繁制动场景，减少热衰退、延长寿命

二、补充说明

1. 碳氮共渗（FNC）核心优势：表面形成坚硬渗层，防锈、耐磨、低粉尘、抗热衰退，适配新能源车再生制动的高频制动工况，刹车盘寿命可达20万公里，解决雨后生锈、刹车抖动问题
2. 车型覆盖趋势：2025年后，国产20万以上主流新能源车型（纯电/增程/插混）正加速标配FNC碳氮共渗刹车盘，从高端车型向中端走量车型快速下沉

[eddy chen @eddychen612]

@bboczeng @wangzhian8848 台湾人比他们日本人过得好？

[eddy chen @eddychen612]

国内外汽修/测评博主拆解、贬损国外品牌的对比案例

结合你关注的“龙哥案”（国产车企起诉汽修博主），整理国内、国外两类拆解/贬损外资品牌的法律纠纷案例，同时对比国内外车企的维权逻辑、判决尺度，核心差异非常清晰：

一、国内：汽修/车评博主贬损国外品牌（特斯拉、宝马、奔驰等）案例

1. 核心案例：测评/拆解特斯拉被起诉（最直接对标）

（1）蔡老板（蔡甲）诉特斯拉案（2021-2024）

- 行为：车评博主蔡老板发布视频，捏造特斯拉国产化后“压榨供应商、员工吃拿卡要、撞车0.2秒踩电门”等虚假言论，直接贬损特斯拉品牌，属于典型“无依据负面抹黑”，和龙哥案行为高度匹配 。
- 判决结果：法院认定名誉侵权成立，蔡老板需公开登报道歉、赔偿10万元（远低于龙哥226万总赔偿）；特斯拉最初索赔500万，最终仅判赔10万，法院大幅下调赔偿额 。

（2）小刚学长诉特斯拉案（2022-2024）

- 行为：千万粉车评博主，发布特斯拉紧急制动测评视频，刻意剪辑、测试条件不严谨，夸大特斯拉刹车失灵问题，片面传播负面结论，属于“不严谨测评+贬损”。
- 判决结果：被判公开道歉+赔偿12万元，同样是小额赔偿，无巨额惩罚性赔偿 。

（3）龙哥本人吐槽特斯拉（无起诉）

- 行为：龙哥在视频中多次直言特斯拉“空调压缩机易坏、维修成本高”，属于基于维修经验的客观问题吐槽，无捏造虚假事实；特斯拉全程未起诉，无任何法律追责。

2. 其他国外品牌案例

（1）车主维权宝马反被索赔（非汽修博主，参考）

重庆车主购买宝马事故车，发视频维权吐槽，被经销商起诉索赔100万；法院未判决车主赔偿，仅走调解流程，无高额判赔记录。

（2）汽修博主拆解奔驰/奥迪（无起诉）

国内大量汽修博主公开拆解奔驰、奥迪、大众的变速箱、发动机，吐槽“烧机油、故障率高、减配”，几乎无车企起诉案例；仅少量轻微名誉纠纷，均以删视频、小额赔偿和解，无商业诋毁重判。

二、国外：维修博主/独立机构拆解、贬损外资品牌（本土车企）案例

1. 欧美：几乎无车企起诉维修博主，反而车企被“维修权法案”限制

（1）特斯拉（美国本土）：被博主大量拆解、贬损，零起诉

美国大量独立维修博主（如Rich Rebuilds）公开拆解特斯拉电池、电机，吐槽“电池包维修垄断、电控设计缺陷、维修成本极高”，甚至直播拆解报废特斯拉；特斯拉从未起诉任何维修博主，仅通过技术限制第三方维修，无法律追责行为 。

（2）保时捷、法拉利（欧洲豪华品牌）：不诉博主，反被车主起诉

- 保时捷：美国车主起诉保时捷“垄断维修权，拒绝开放维修软件”，博主公开拆解保时捷并吐槽“换机油必须去4S店”，保时捷未起诉博主，仅应诉车主反垄断诉讼；
- 法拉利：博主改装、拆解法拉利并发布视频，法拉利仅发律师函要求“保护品牌形象”，无起诉、无索赔、无道歉判决；甚至有博主改装法拉利后，法拉利仅要求恢复外观，不追责言论。

（3）通用、福特（美国本土车企）：被大量拆解吐槽，零法律追责

美国汽修博主长期拆解通用、福特车型，吐槽“品控差、故障率高、设计缺陷”，属于行业常态；通用、福特从未以“商业诋毁”起诉任何维修博主，仅接受市场口碑反馈，无高额索赔案例。

2. 日韩：丰田、本田（本土）：宽松对待维修博主

日本、韩国本土汽修博主，大量拆解丰田、本田、现代车型，公开吐槽“减配、混动系统故障、设计缺陷”；车企仅通过官方渠道澄清，无起诉、无索赔，甚至主动向独立维修厂开放部分维修技术，符合当地“维修权”行业惯例。

[eddy chen @eddychen612]

@MrRainbow_2021 @baoshu88 美国失业率低，赶紧去，没人拦着你，来去自由应润尽润

[eddy chen @eddychen612]

@MrRainbow_2021 @baoshu88 希望活到中国崩溃那天

[eddy chen @eddychen612]

@MrRainbow_2021 @baoshu88 是啊，中国要崩溃了，你满意了吧