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🏎️ 2026年のF1カレンダー #F1jp #F1

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🏁 イランは、実際に攻撃しなくてもF1を中止に追い込めるのか？

「攻撃するかもしれない」と警告するだけでも、巨大な国際イベントを揺さぶることができる。

米国の有力シンクタンクCSISが分析する、意外な威圧戦略。

さらに、同じ中東でもカタールとUAEではイランとの
関係が大きく異なる。

F1ビジネスと中東の安全保障が交差する問題を掘り下げた。👇

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【平川亮、F1最終2戦でハースに復帰か。カマラのブラジルGP起用を的中させた現地記者が報道、トヨタも再起用を希望】

2026年F1残り3戦。平川亮がカタールGPとアブダビGPで、再びハースのマシンをドライブする可能性が注目されている。

現在、海外メディアの報道は大きく二つに分かれている。

ブラジルのGlobo、https://t.co/w4CWTo3Yq2 Brasil、UOLは、ラファエル・カマラがラスベガスGPまで出場し、その後はF2タイトル争いに戻るため、平川が中東最終2戦を担当するとの見通しを伝えている。

一方、GPblogは11月6日、カマラがF2王座争いを断念し、F1残り全戦に出場する見通しだと独自に報じた。

では、どちらの情報を重視すべきなのか。

注目したいのが、ブラジル最大級のメディアグループGloboの取材実績だ。

11月3日15時01分、同紙のモータースポーツ記者ラファエル・ロペスは、ハースの正式発表に約2時間半先駆け、カマラのサンパウロGP起用をスクープした。

しかも、同じ記事でカマラのラスベガスGP出場と、平川のカタール・アブダビGP復帰まで具体的に報じていた。

さらに、平川がブラジルGPに出場しない理由としてトヨタのWEC最終戦との日程重複を指摘。トヨタ関係者から平川の移動情報も得ていた。

つまり、カマラの起用を的中させた記者が、その時点ですでに平川の最終2戦復帰を報じていたことになる。

一方、小松礼雄代表は11月6日のF1公式取材で、平川のメキシコGPでの10位入賞を高く評価し、ブラジルGPでカマラを選んだことについて「難しい決断だった」と説明。

カマラのF2タイトル争いが、残りの起用判断を複雑にしていることも認めた。

カマラは現在F2ランキング首位。2位ニコラ・ツォロフとの差はわずか7ポイント。F2最終2大会はF1と同じカタールとアブダビで開催される。

また、トヨタの加地雅哉モータースポーツ担当ディレクターも、平川のブラジルGP起用について小松代表と協議していたことを明かし、今後の出場機会を可能な限り支援したいとの意向を示している。

もちろん、GloboがブラジルGP起用を的中させたからといって、中東2戦の出場まで確定したわけではない。

しかし、正式発表に先行した取材実績に加え、小松代表の説明、トヨタ側の意向を考えると、平川の最終2戦復帰説には相応の根拠がある。

ハースの正式発表はまだない。

カマラにF2タイトルを争わせ、平川にはF1で実戦経験を積ませる。この出場配分が実現するのか、今後の判断が注目される。

via Globo（11月3日）
https://t.co/R5TGd8BHJI

via F1公式・小松代表（11月6日）
https://t.co/Uo8VsO3xZ6

via https://t.co/P2mYGo7x6s（11月7日）
https://t.co/f1kXycMEnu

[efmania @efmania]

【F1サンパウロGPの開催に、市はF1に一体いくら払っているのか？ 長年秘密にされてきた開催契約の公開を最高裁が命令】

　F1グランプリを開催するために、開催都市はいくら支払っているのか。

世界各地の自治体が巨額の資金を投じてF1を誘致する一方、開催権料などの契約条件は長年、厳しい秘密保持の対象とされてきた。

実は、過去にも情報公開を求める動きがあった。

2017年、米国のAP通信は、テキサス州政府にアメリカGPの開催権料などの開示を請求。当時、開催支援には年間2,000万ドル以上（当時約23億円）の公的資金が投入されていた。

しかしF1側は、金額が明らかになれば他の開催地との交渉で不利益を被ると主張。州司法長官は非公開を認めた。

2020年にはオーストラリアでも、メルボルンGPの開催権料と契約解除条件の開示請求が退けられた。1994年制定の特別法によって、F1開催契約が情報公開法の対象外とされていたためだ。

ところが今回、ブラジルで異なる司法判断が確定した。

ブラジル連邦最高裁判所（STF）は、サンパウロ市に対し、F1開催契約と関連行政文書の公開を命じた。

発端は2021年1月。弁護士イゴール・ラベロ・メロが市に契約内容の開示を求めたことだった。

市側は、F1の商業権を扱うFormula One World Championship Limited（FOWC）が要求した秘密保持条項を理由に拒否。

さらに、契約を公開すればF1側から契約を解除され、サンパウロGPの開催自体が危うくなる可能性まで主張した。

しかし、最高裁のフラヴィオ・ジーノ判事はこれを退けた。

「行政機関は、民間企業との契約によって、憲法から直接課された義務を免れることはできない」

最高裁第1小法廷も全会一致で市側の上訴を退け、2026年10月14日に判決が確定。5年以上に及ぶ法廷闘争に決着がついた。

市には、裁判所からの正式通知を受けてから最大90日以内に、F1開催契約と関連行政文書を公開する義務がある。

仮に2026年11月11日に正式通知を受けた場合、公開期限は2027年2月9日となる。ただし、実際の通知日はまだ確認されていない。

期限内に公開しなければ、市には日額の制裁金や遅延利息が科され、担当する行政責任者も懲戒手続きなどの対象となる可能性がある。

ただし、今回の判断は営業秘密の全面公開を求めたものではない。正当な理由がある情報は個別に保護できるが、秘密保持条項を理由に契約全体を非公開とすることは認められないというものだ。

さらに注目されるのが、2035年まで延長されたサンパウロGPの開催契約だ。

市は2026年11月の契約変更について、開催権料や商業上の対価などの基本構造を維持しながら、新たな財務・運営・法的条件を追加したと説明している。

今回の公開命令が最新の延長契約にどこまで及ぶかは未確認だが、これまで不透明だった財政負担や契約条件を検証できる可能性がある。

過去には米国や豪州で守られてきたF1の商業上の秘密。しかしブラジルでは、行政の透明性が優先された。

F1の開催契約をめぐる極めて異例の司法判断だ。

開催都市がF1に何を約束し、その対価としていくら支払っているのか。

実際に契約内容が明らかになれば、世界各地の開催都市とF1の関係、そして開催権料の実態を考えるうえでも、極めて貴重な資料となるだろう。

via：Metrópoles、CBS News Texas、Office of the Victorian Information Commissioner

https://t.co/hUo13E8yby

https://t.co/20O8v6wcCw

https://t.co/OvgYpn8xSK

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【ルイス・ハミルトンがガザ地区との国境を訪問。
F1の7度の世界王者が、人道支援の現場で続ける活動】

　フェラーリのルイス・ハミルトンが11月10日、エジプトとパレスチナ自治区ガザ地区を結ぶラファ検問所を訪問した。

現地では北シナイ県のハレド・メガウェル知事から説明を受け、エジプト赤新月社が運営する支援物資の物流倉庫を視察。現地報道によれば、ボランティアとともに
ガザ地区へ送る人道支援物資の梱包作業にも参加した。

実は、ハミルトンがガザ地区への人道支援の現場を訪れたのは今回が初めてではない。

2025年12月には英国赤十字社の協力でヨルダンを訪問。支援物資の仕分けや梱包を手伝い、ガザ地区から避難した患者を治療する病院も訪れていた。

英国赤十字社によると、ハミルトン自身もガザ地区への緊急支援活動に寄付を行っている。

今年1月には、この訪問について「人生を変える経験だった」と振り返り、現地の医療スタッフやボランティアの献身に心を動かされたことを明かしていた。

さらに10月22日、アメリカGPの記者会見では、アフリカでのF1開催をめぐる議論のなかで、コンゴ、スーダン、シリア、パレスチナの人々の自由と平和を求める発言もしている。

ハミルトンは2021年、若者の教育と就業機会を支援する慈善団体「Mission 44」を設立するなど、以前から社会的な問題に取り組んできた。

サンパウロGPで自身400戦目のF1決勝出走を達成した直後、今度はエジプトの人道支援拠点へ。

7度の世界王者は、その知名度と影響力をレース以外の場所でも使い続けている。

via：Reuters / AP通信 / 英国赤十字社

https://t.co/vNojayXQF1

https://t.co/kFjtaywoNL

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【F1サンパウロGPで世界に映ったセナの巨大壁画。制作予算約5,700万円をめぐり、地元で政治論争に】

　2026年F1サンパウロGP。インテルラゴスのコーナーを走るマシンの背景に、アイルトン・セナの巨大な壁画が何度も映し出された。

全長225m、高さ8.17m、面積約2,000㎡。ブラジルを代表するストリートアーティスト、エドゥアルド・コブラ（4枚目の画像）が制作した「Nós Somos São Paulo（私たちこそサンパウロ）」という作品だ。

実は、セナの隣に描かれている5人は、レーシングドライバーでも著名人でもない。

看護師、警備職員、清掃員、退職者、13歳の女子学生。いずれもサンパウロで暮らす実在の市民だ（3枚目の画像）。

世界的な英雄セナだけでなく、日々の仕事や生活を通じて街を支える普通の人々にも光を当てる。それが、この作品に込められたメッセージだった。

ところが、世界中のF1ファンが目にしたこの壁画が、地元では思わぬ政治論争を呼んでいる。

発端は、サンパウロ市議会議員ナビル・ボンドゥキによるSNS投稿だった。

市の予算・契約資料によれば、今回の壁画には200万レアル、日本円で約5,700万円の予算が確保されている。

ボンドゥキが疑問を呈したのは、市が実施するストリートアート支援事業「MAR」との予算規模の違いだ。

MARは、市内各地で活動する芸術家を支援する制度で、2026年の予算総額は400万レアル（約1億1,300万円）。新作1件当たりの補助上限は10万レアル（約283万円）となっている。

つまり、著名な芸術家による壁画1作品に、多くの芸術家を支援する事業全体の半分に相当する予算が確保されたことになる。

もちろん、MARと今回の壁画は別事業であり、MARの予算から半分を使ったわけではない。

また、ボンドゥキ自身も、作者の知名度や壁画の規模を考えれば高額になるのは自然だと認めており、作品の芸術的価値を否定しているわけではない。

問題にしているのは、市が限られた公的資金を何に優先して配分するのか、という点だ。

この批判には、政治的な背景もある。

ボンドゥキは、ルラ大統領と同じ左派・労働者党（PT）所属の市議。一方、壁画事業を進めたリカルド・ヌネス市長は中道右派のMDB所属で、2024年の市長選ではボルソナロ元大統領の支持を受けて再選された。

つまり、今回の批判には、市政をめぐる与野党の対立という側面もある。

ただし、約5,700万円という予算額には公的資料による裏付けがあり、その支出が妥当だったかどうかは、政治的な立場とは分けて考える必要がある。

一方で、F1という世界的なスポーツイベントを通じ、サンパウロの文化や市民の姿を世界に発信できることも事実。

壁画はレース期間だけの装飾ではなく、今後もサーキットに残る公共芸術作品でもある。

なお、今回の壁画について違法な公金支出が確認されたわけではなく、司法手続きの開始も確認されていない。現段階で問われているのは、公共事業としての制作費の妥当性と、行政による予算配分の優先順位だ。

世界中のF1ファンが目にしたセナの巨大壁画。その裏側では、芸術の価値と税金の使い道をめぐり、地元サンパウロで政治的な議論が起きていた。

via：サンパウロ市公式（壁画の制作・登場人物）
https://t.co/aLZaDP20Jq
via：ナビル・ボンドゥキ市議（X・制作費への批判）
https://t.co/YZDacUSs3p

via：サンパウロ市公式（MAR芸術支援事業）
https://t.co/dy90tZzUL2

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【F1名物「靴で酒を飲む」が高級ホテルの商売に。ラスベガスではヘルメット型カクテルが2,000ドル！】

　F1の表彰台でおなじみの「Shoey（シューイ）」。
レーシングシューズにシャンパンを注いで飲み干す、ダニエル・リカルドが広めた祝勝パフォーマンスが、ラスベガスでは高級ホテルのビジネスになっている。

高級ホテル「ベラージオ」は、11月19〜21日のF1開催期間中、限定の「Shoey Bar」を再オープンする。

目玉はSparco製の特別仕様シューズを使ったカクテル。2026年版には、ベラージオ名物の噴水の水を封入したカプセルまで組み込まれる。

さらに、レーシングヘルメットを巨大なカクテル容器に仕立てた「The Lid」に加え、新たに高級キャビアを提供する「The Kit」も登場。こちらにはカクテル2杯、キャビア、専属バトラーのサービスまで含まれる。

価格も桁違いだ。

2025年の現地報道によれば、通常のシューイ・カクテルは135ドル（約2万1,000円）、ヘルメット型の「The Lid」は2,000ドル（約31万円）。後者は30個限定で、ドン・ペリニヨンなどを使った特別仕様だった。

※2026年の価格は未公表。

過去には『アベンジャーズ』出演俳優など、ハリウッドの著名人も訪問。一般客は正午から深夜まで利用でき、MGM Rewardsの対象上級会員には先行入場枠も用意される。

ここで売られているのは、単なる酒ではない。

F1文化を体験する特別感、SNSで共有したくなる演出、そして高額な限定商品を楽しむ満足感だ。

庶民的な悪ふざけだった「靴で酒を飲む」という文化を、富裕層向けの贅沢な消費体験へと変えてしまった。

F1の商業化とラスベガスの退廃的な消費文化が交差する、象徴的な商品。

まさに、デカダンスの極致……。

via MGM Resorts（10月21日）、LVCVA（11月6日）、Las Vegas Review-Journal（2025年）

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【ハース離脱のオコン、2027年アストンマーティンのリザーブ候補に浮上。かつて自分のシートを奪った親友ストロールとの不思議な縁】

ハースを事実上解雇されたエステバン・オコンが、2027年にアストンマーティンのリザーブドライバーに就任する可能性が浮上している。11月5日、GPblogが報じた。

興味深いのは、アストンマーティンのランス・ストロールとオコンが、長年の親友であることだ。

実はこの2人には、F1キャリアをめぐる複雑な過去がある。

2018年、ランスの父ローレンス・ストロールがフォース・インディアを買収。翌2019年、息子ランスが加入することになり、オコンはレギュラーシートを失った。

しかし、オコンはランスを責めなかった。

むしろ、SNSでランスに批判が殺到すると、オコンは彼を擁護した。

「ランスはパドックでの僕の親友なんだ。長い付き合いで、本当に良い関係を築いている。今回のことは彼のせいじゃない」

経済的な背景も、F1への道のりも大きく異なる2人。それでもオコンは、ランスも自分と同じ情熱を持ち、懸命に努力していると語った。

その友情は現在も続いている。

2025年末のF1公式インタビューでも、オコンはパドックで最も親しい友人として、ランス・ストロールとミック・シューマッハの名前を挙げている。

一方、オコン自身のF1キャリアは再び厳しい局面を迎えた。

2026年限りでのハース離脱が決まった後、メキシコGPでは平川亮に交代。さらに11月4日、ハースは今季残り全戦でオコンを起用しないと正式発表した。

オコンは2027年もF1に残ることを希望しており、レギュラーシートが確保できなければ、リザーブとして復帰の機会を待つ考えを示している。

2019年にも、メルセデスのリザーブを1年間務め、翌2020年にルノーからレース復帰を果たした経験がある。

そして今回、その新たな所属先として浮上したのがアストンマーティンだ。

もちろん、ランスとの友情が今回の移籍説に関係しているかどうかは分からない。契約も正式には発表されていない。

それでも、8年前に親友の加入によってシートを失ったオコンが、今度はその親友の所属するチームでF1キャリアをつなぐ可能性がある。

F1の人間関係と巡り合わせの不思議さを感じさせる話だ。

via GPblog,https://t.co/saNQ1vfkMK

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2026年F1サンパウロGP。

マクラーレンのランド・ノリスが、激しい雨の中を走行するオンボード映像。

大量の水しぶきが視界を遮り、前方のコースすら判別しにくい過酷なコンディション。それでもマシンを正確にコントロールしながら走り続ける。

ドライバーが実際にどれほど限られた視界で戦っているのか。その難しさと、F1ドライバーの卓越した技術が伝わってくる映像。

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【F1、イモラでの最終戦開催を断念。FIA会長がカタール、アブダビ両GPの開催方針を明言】

　2026年F1シーズンの最終戦をイタリア・イモラで開催する代替案が、事実上消滅した。

11月10日、イモラの地元紙『Il Resto del Carlino』が報じた。

FIAのモハメド・ベン・スライエム会長は自身のSNSで、「我々はカタールとアブダビに向けて準備ができている。2つの素晴らしいグランプリ週末を実現し、F1世界選手権を華々しく締めくくるため、万全の準備を整えている」と表明。

さらに「サーキットで会おう」と締めくくり、中東2戦を予定どおり開催する方針を明確にした。

中東情勢の緊迫化を受け、F1はカタールGPを代替開催なしで中止し、12月6日のアブダビGPに代わってイモラを最終戦とする案を検討していた。

イモラ側も単に連絡を待っていたわけではない。

エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットでは、中央グランドスタンド裏に仮設設備や資材が搬入され、常設スタンドの清掃・改修作業も実施。さらにホスピタリティ施設用の設備を積んだ約15台のトラックが、敷地内に待機していた。

正式決定こそなかったものの、実際の開催を想定した準備は相当程度進んでいたことになる。

今回の判断によって、2026年のF1は当初のカレンダーを維持する見通しとなった。

・11月27～29日：カタールGP
・12月4～6日：アブダビGP（最終戦）
イモラにとっては、2025年以来となるF1復活の機会が消えたことになる。

さらに地元にとって残念なのは、2026年のドライバーズ世界王者に輝いたキミ・アントネッリの凱旋レースが実現しなくなったことだ。

ブラジルGPでコンストラクターズタイトルを獲得したメルセデスとともに、地元のファンが世界王者を迎える歴史的な機会になるはずだった。

ただし、FIA会長の発言は中東2戦の開催方針を示したものであり、イモラ代替案の正式な撤回を直接発表したものではない。

F1は中東情勢のリスクを見極めながら、当初の開催計画を維持する道を選んだ形だ。

出典：Il Resto del Carlino（2026年11月10日）
https://t.co/tkmUQdL9xG

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【F1の近代化は誰のためなのか？ サンパウロGPで相次いだ「以前より悪くなった」という観客の不満】

　2035年までの開催契約延長が決まったF1サンパウロGP。2025年には延べ30万3,627人が来場し、経済波及効果は23億レアル。サンパウロ市はサーキットの近代化に累計5億レアルを投じ、観客席を7,812席増設した。

しかし、2026年の大会では、観客サービスを巡る問題が相次いだ。

注目したいのは、単なる設備不足ではなく、施設の改修や運営方法の変更によって「以前より観戦しづらくなった」という不満が出ていることだ。

■ 改修で障害者向け観戦エリアの視界が悪化

象徴的なのがセクターAだ。

以前は障害者や高齢者向けに高さを確保した観戦スペースが存在したが、改修後は歩道とほぼ同じ高さになり、前方の観客に視界を遮られるようになったという。

当事者のダグラス・ヴェルザは「何も見えない」と訴え、現地メディアGrande Prêmioが写真付きで報道。主催者も問題を認め、対応に取り組んでいると回答した。

また2025年には、新設されたVIP施設が一般観客席からの視界を遮る問題も報じられている。

■ 指定席化で友人や家族が離れ離れに

2026年は一部の観客席で指定席運用が導入されたが、購入者は座席を選べず、現地では割り当てられた番号の席に座るよう求められた。

従来の自由席と考えていた観客との間で混乱が発生。友人や家族が離れたり、存在しない座席番号を割り当てられたりする事例も報告された。

さらに給水設備の停止、トイレの衛生状態、フェンスによる視界不良など、基本的なサービスにも苦情が寄せられた。

■ 2027年は指定席化を徹底。しかし座席は選べない

主催者は法的要件への対応として、2027年から着席型の観客席で指定席制を徹底する。

ただし、販売会社Eventimの案内では、購入者がブロックを選んだ後、座席番号はシステムが自動的に割り当てられる。

同一注文なら連番になるが、別々に購入すると離れる可能性がある。しかも購入は1人最大4枚までだ。

座席を自由に選べない以上、視界の悪い席を割り当てられる問題への対応は依然として課題となる。

また、決勝後の伝統的なコース開放についても、2027年はセクターAの観客に参加資格が限定される。安全管理上の必要性は理解できる一方、以前の観戦文化が失われることを惜しむ声もある。

もちろん、主催者が改善に取り組んでいないわけではない。

サンパウロGPのアラン・アドラーCEOは、2035年までの長期契約によって計画的な施設改善を進め、毎年より良い大会を目指すと説明している。

問題は、その改善が誰にとっての改善なのかということだ。

ブラジル国内のF1ファンは7,580万人に達し、女性が44％、35歳未満が41％を占める。観客層が多様化する中、快適さやアクセシビリティの重要性も高まっている。

これはブラジルだけの問題ではない。世界中のサーキットが、安全性、商業的価値、伝統的な観戦文化、そして観客の快適さをどう両立させるかという課題に直面している。

施設を新しくすることと、観客の体験を良くすることは同義ではない。

F1の近代化を評価する基準は、投資額や観客数だけではなく、実際にそこでレースを楽しむ人々の体験にも置かれるべきではないだろうか。

via Grande Prêmio
https://t.co/ENa0OxHC2L
via Eventim（2027年チケット案内）
https://t.co/Ye4sE07hXm

via サンパウロ市公式
https://t.co/7LLRpyDrWH

[efmania @efmania]

【マクラーレンのパパイヤカラーが大空へ！ エティハド航空、F1チーム初の特別塗装を施したボーイング787を公開】

　F1チームのカラーリングが、ついに大型旅客機の機体を飾ることになった。

UAEのエティハド航空は11月10日、マクラーレン・レーシングの象徴であるパパイヤカラーをまとったボーイング787ドリームライナーを公開した。

同社によれば、F1チームのデザインがワイドボディ機（広胴型旅客機）に採用されるのは史上初となる。

この特別塗装機は、エティハド航空の国際線で実際に運航される。アブダビを拠点に、ダブリン、ミラノ、ウィーン、バリ、バンコク、デリーなど、世界各地の都市へマクラーレンのブランドを運ぶ。

単なる展示機ではなく、世界中の空港で一般の旅行者の目にも触れる「空飛ぶ広告塔」になるわけだ。

■ ギネス世界記録にも認定されたお披露目

アブダビのエティハド・エンジニアリング施設で開催された公開イベントでは、巨大な布を一気に取り払う「Kabuki Reveal（歌舞伎式アンベール）」を実施。

単一の布を使用した世界最大のアンベールとして、ギネス世界記録に認定された。

マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、「私たちのトレードマークであるパパイヤカラーが大空を飛ぶ姿を見るのが楽しみだ」とコメントしている。

■ F1スポンサーシップは、サーキットの外へ

両社の提携は2026年に始まり、エティハド航空はマクラーレンF1チームとハイパーカーチームのオフィシャルパートナーとなった。

すでにF1マシン「MCL40」のリアウイングやハロ、ドライバーのヘルメットにはエティハド航空のロゴが掲出されている。

一方、エティハド航空は2009年からアブダビGPのタイトルスポンサーを務めており、F1との関係は長い。

今回興味深いのは、従来の「航空会社がF1を広告媒体として利用する」という関係が、逆方向にも広がっていることだ。

F1マシンに航空会社のロゴを載せるだけでなく、航空会社の旅客機そのものをF1チームの広告媒体にする。

しかも、その機体は世界各地を飛び回り、必ずしもF1に関心を持っていない人々にもマクラーレンの存在を印象づける。

F1が単なるモータースポーツから、世界的なブランドや企業のマーケティング基盤へと発展していることを象徴する、実に分かりやすい事例ではないだろうか。

出典：エティハド航空公式発表（2026年11月10日）
https://t.co/69vFVUZUen

[efmania @efmania]

サンパウロGP🇧🇷フェルスタッペンの驚異的な追い上げをオンボード映像で。

相手の動きを読み、わずかな隙を見逃さず、瞬時の判断を正確な操作へと変換する。しかも、それをミスなく、何度も繰り返す。

単純なマシンの速さだけでは説明できない、フェルスタッペンの卓越したレースクラフトがよく分かる映像。

これこそ、メキース代表が「シミュレーションを超えた」と評した走り。

[efmania @efmania]

🏁【レッドブル代表「フェルスタッペンはシミュレーションを超えた」─
21番手から2位。マシンの速さだけでは説明できない能力】

　2026年F1サンパウロGP。21番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、序盤から猛烈な追い上げを見せ、最終的に2位でフィニッシュした。

レッドブル代表ローラン・メキースは、この走りがチームの予測を超えていたと明かした。

「21番手から2位になることも、5周で14ポジション上げることも、世界中のどんなシミュレーションでも予測できない。マックスは日常的にシミュレーションを超えている」

実際、フェルスタッペンは1周目終了時点で13番手まで浮上。インターミディエイトタイヤで順位を上げ続け、11周目には5番手まで進出した。

しかし、ここで興味深いのは、メキースが優勝の可能性について慎重だったことだ。

「仮に2番手からスタートしていたとしても、レースペースではランドの方が少し速かったと思う」

優勝したノリスとの最終的な差は14.602秒。

フェルスタッペンはドライタイヤへの交換後、激しいオーバーステアに苦しみ、終盤に再びインターミディエイトへ戻してもバランスの問題が続いた。

メキースも原因を断定せず、マクラーレンと戦えるだけのタイムを失っていたのか、分析が必要だと認めている。

さらに、2位への浮上にはチームメイトのハジャーによる順位譲渡もあった。

つまり、21番手から2位になったからといって、先頭からスタートすれば優勝できたとは限らない。

では、何がシミュレーションを超えたのか。

今回際立っていたのは、マシンの絶対的な速さ以上に、ライバルとの競争の中で結果を引き出す能力ではないだろうか。

相手の動きを読み、追い抜く機会を見極め、刻々と変化する路面状況に適応し、それを実際の順位につなげる。

レースは単純なラップタイムの比較だけで決まるものではない。

シミュレーションが予測できなかったのは、単にRB22の速さではない。

相手の動きを読み、わずかな機会を見逃さず、瞬時の判断を正確な操作へと変換する。しかも、それをミス無く、何度も繰り返す。

フェルスタッペンの卓越性は、マシンの限界を引き出す能力だけでなく、ライバルとの競争そのものを、自らに有利な結果へ変える能力にあるのかもしれない。

via .Formula1.com（2026年11月9日）

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🚆【なぜKitKatとDoritosは、F1サンパウロGPで列車を広告媒体に選んだのか？ 若年層43.1％、公共交通利用68％が示すマーケティング戦略】

11月6〜8日に開催されたF1サンパウロGP。ブラジル最大の都市サンパウロでは、ちょっと変わったスポンサー活動が展開されていた。

KitKatが、ガブリエル・ボルトレトとF1マシンを描いたラッピング列車を運行していたのだ。

舞台は、オザスコとヴァルジーニャを結ぶ鉄道9号線「エスメラルダ線」。途中にはインテルラゴス・サーキットの最寄り駅、アウトードロモ駅がある。

なぜKitKatは、わざわざ列車を広告媒体に選んだのか。

その理由は、サンパウロGPの観客データを見ると浮かび上がってくる。

2025年のGPには3日間で延べ30万3,627人が来場し、推定経済効果は23億レアル（約660億円）に達した。

注目したいのは、その年齢構成だ。

観客の43.1％が18〜29歳、30〜39歳を含めると72.1％を占める。さらに観戦客の68％が公共交通機関を利用してサーキットへ向かったという。

若年層が多く、公共交通機関の利用率も高い。

KitKatにとって、サーキットへ向かう鉄道は、まさに狙っている消費者に接触できる広告媒体だったわけだ。

しかも列車は、観戦客以外の一般利用者も目にする。写真や動画がSNSに投稿されれば、広告の接触範囲はさらに広がる可能性がある。

■ ネスレ史上最大規模のグローバル提携

KitKatがF1とのスポンサー契約を発表したのは2024年11月。

ネスレはこれを、同社史上最大規模のグローバル・ブランド提携と位置づけた。契約金額は非公表だが、2028年まで続く大型契約だ。

狙いの一つは、若い世代との関係強化にある。

「Have a break, have a KitKat」という長年のスローガンを、スピードを競うF1に結びつける。

ブラジルでは、地元ドライバーのボルトレトを起用した「Grand Break」キャンペーンを展開。今回のラッピング列車も、その現地施策の一つだ。

そして2026年10月、ロイターはネスレ側の調査結果として、KitKatの購入検討意向が12％、推奨意向が10％、お気に入りとして選ぶ意向が9％改善したと報じた。

これらはブランド指標であり、F1だけの効果と断定はできない。それでも、ネスレがF1を活用したマーケティングに一定の成果を見いだしていることはうかがえる。

■ 実はDoritosも同じ路線に参入していた

興味深いことに、F1のグローバルスポンサーであるDoritosも、同じ9号線でラッピング列車を走らせていた。

Doritosのキャンペーンは「Prove a Adrenalina（アドレナリンを味わえ）」。

F1限定パッケージや新フレーバー「Spicy Nacho」の発売に加え、鉄道、屋外広告、デジタル施策などを組み合わせていた。

ペプシコ・ブラジルのトルティーヤ部門マーケティングマネージャー、イザベラ・カスティーリョは、その狙いをこう説明する。

「すべてのファンがGPに足を運べるわけではない。しかし、誰もがこのスポーツの興奮を味わいたいと思っている。私たちがDoritosとF1の提携を通じてサーキットの外へ届けたいのは、まさにその興奮だ」

さらに同氏は、サーキットでも自宅でも、レース観戦のひとときを特別な体験に変えたいと語っている。

KitKatが訴求するのは「休憩」。一方、Doritosが訴求するのは「刺激と興奮」。

ブランドメッセージは対照的だが、両社は同じ鉄道路線を広告媒体に選んだ。

これは偶然というより、観戦客の移動経路そのものに広告価値を見いだした結果と考える方が自然だろう。

F1のスポンサー活動は、マシンやサーキットへのロゴ掲出だけではない。

世界規模のスポンサー契約が、開催都市の通勤列車という極めてローカルな広告活動にまで落とし込まれている。

F1が売るのはスピード。KitKatが売るのは休憩。そしてDoritosが売るのは興奮。

その異なるブランド戦略が、サンパウロでは同じ鉄道路線に乗り込んだ。

今回のラッピング列車は、F1のマーケティングが観客の日常生活にまで広がっていることを象徴する事例と言えそうだ。

via サンパウロ市 / Nestlé / Reuters / Jornal de Brasília / Máquina do Esporte / PepsiCo

[熱田 護 @Mamo_photo]

サンパウロの空港✈️
ダラス経由で帰ります。
オースチン、メキシコ、サンパウロの3連戦が終わってやっと帰れる😊
インテルラゴスで待望の雨と綺麗な空が撮れて遠くまで来た甲斐がありました。
やっぱり、帰国したらかつ丼がいいな👍

[efmania @efmania]

@cunhadsv 確かに選択肢は限られるね。新しいスポンサーも加わったし、来季への準備を考えれば、残り3戦をカマラに任せる判断には合理性があると思う。ただ、平川の起用も含めて、ハースがどう判断するか注目したい。

[efmania @efmania]

🏁【平川亮かカマラか。ハースの残り3戦を巡る判断──F2王座よりF1の実戦経験を優先するのか？】

ハースの2026年残り3戦のドライバー起用を巡り、海外メディアの報道が割れている。

11月6日、GPblogは独自情報として、ラファエル・カマラがラスベガス、カタール、アブダビの3戦すべてに出場する見通しだと報じた。

一方、11月9日のブラジルUOLは、カタールとアブダビでは平川亮が出場し、ラスベガスについてはカマラと平川のどちらを起用するか未決定と伝えている。

ハース公式が発表しているのは、カマラのサンパウロGP起用までだ。

問題を複雑にしているのがF2選手権である。

カマラは現在207ポイントでランキング首位。
2位ニコラ・ツォロフとの差はわずか7ポイント。残るカタールとアブダビの2大会でタイトルを争う立場にある。

ところが、F1とF2の両方に出場するという選択肢はない。FIAのF2競技規則では、同一大会でF1の決勝出走ドライバーに指名された選手はF2に参戦できない。

つまり、F1の残り3戦を走れば、F2王座を獲得する機会を事実上手放すことになる。

では、既に2027年のF1シートを確保しているカマラにとって、F2タイトルはどれほど重要なのか。

F2王座は実力を証明する大きな実績だが、F1で成功するための必須条件ではない。

ランド・ノリスは2018年のF2で2位、キミ・アントネッリは2024年の6位からF1に昇格。マックス・フェルスタッペンに至ってはF2を経験していない。

一方、F2王者になってもF1のレギュラーシートを獲得できない選手はいる。

カマラの場合、既に昇格が決まっている以上、F2タイトルによって新たに得られる利益は限定的とも考えられる。

それよりもF1で予選、決勝、タイヤマネジメント、エネルギー管理、エンジニアとの連携を経験する方が、2027年に向けた直接的な準備になる。

ただし、F2タイトルを軽視できない意見もある。

2024年F2王者ガブリエル・ボルトレトは、11月5日のFIA公式会見で、F3とF2の両タイトルを獲得したことを誇りに思っており、既に翌年のF1契約が決まっているならF2王座にも価値があると語った。

小松礼雄代表も判断の難しさを認めている。

11月6日、小松代表は平川のメキシコGPでの10位入賞を高く評価したうえで、カマラの早期起用は簡単な決断ではなかったと説明。F2タイトル争いが残りの起用判断を複雑にしていることも認めた。

カマラ自身も、F2王座を犠牲にするかどうかは今後協議すると述べており、結論は示していない。

平川にとっては、F1デビュー戦でポイントを獲得しながら、翌年の正ドライバー育成という別の優先事項と競う難しい状況だ。

F2王座という一生残る実績を選ぶのか。
それとも、F1の実戦経験を積み重ねるのか。

ハースの判断は、既にF1昇格を決めた若手ドライバーにとって、F2タイトルがどこまで重要なのかという問いでもある。

via：Haas F1 Team / Formula 1 / FIA / FIA Formula 2 / GPblog / UOL

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[efmania @efmania]

🏁【メキース、サンパウロGPで3位表彰台のハジャーを絶賛──最も高く評価するのは「絶えず自分のレベルを引き上げていること」】

　サンパウロGPで今季3度目の3位表彰台を獲得したアイザック・ハジャー。しかし、レッドブル代表ローラン・メキースが高く評価したのは、表彰台という結果だけではなかった。

「純粋なペースという意味では、我々のチームに加入して以来、最高のレースだったと思う。そして、我々が重視しているのはそこだ」

メキースは、ドライとインターミディエイトの双方で発揮した速さに加え、難しいコンディションでの賢明なレース運びを称賛した。

「今年も数多くの素晴らしい走りを見せてきたが、また一段階レベルを引き上げたと思う」

ハジャーは5番グリッドからスタート。天候が目まぐるしく変化する71周を走り抜き、3位でフィニッシュした。

興味深いのは、チームメートのフェルスタッペンとの関係だ。

21番手から追い上げてきたフェルスタッペンを、ハジャーはチームの判断で先行させた。しかし、その後もフェルスタッペンについていけるほどのペースを示していたという。

メキースは、2台の間隔が近いままであれば、順位を再び入れ替える考えもあったと明かしている。しかし、終盤に雨が強まり、両者の間隔が広がったため実現しなかった。

つまり、単に上位を走り切っただけでなく、フェルスタッペンとの比較でもチームに強い印象を残したレースだった。

そして、メキースは2027年の続投を決めた理由について、さらに重要な説明をしている。

「我々が最も感銘を受けたのは、彼が絶えず自分のレベルを引き上げていることだった」

この発言こそ、レッドブルがハジャーの何を評価しているのかを端的に示している。

一度の速さや表彰台の数だけではない。レースを経験するたびに課題を克服し、さらに高い水準へ到達していく能力だ。

ハジャーはモナコ、アゼルバイジャンに続き、今回が今季3度目の表彰台。それでもメキースは、今回を加入後最高のレースと評価した。

評価の基準は結果だけでなく、そこに至る走りの質にもある。

もちろん、ハジャーがフェルスタッペンと同等の実力に達したわけではない。年間を通じて安定して高いパフォーマンスを発揮できるかも、今後の課題だ。

しかし、現在の能力だけでなく、その成長曲線をチームが高く評価していることは注目に値する。

今はフェルスタッペンを支える立場でも、この成長が続けば、将来的にはレッドブルを率いる存在になる可能性もある。

メキースが見ているのは、今のハジャーがどれほど速いかだけではない。これからどこまで速くなれるドライバーなのか。

つまり、「今どれだけ速いか」だけでなく、「明日は今日より、来年は今年より、どれだけ速くなれるか」。

今回のメキースの発言からは、ドライバーの現在の実力だけでなく、その成長力と潜在能力を重視する、レッドブルの「ドライバー評価の哲学」が垣間見える。

そしてハジャーは、まさにその哲学を体現しつつあるドライバーなのかもしれない。

via Formula 1（2026年11月9日）

[efmania @efmania]

🏁【レッドブル代表「フェルスタッペンはシミュレーションを超えた」─
21番手から2位。マシンの速さだけでは説明できない能力】

　2026年F1サンパウロGP。21番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、序盤から猛烈な追い上げを見せ、最終的に2位でフィニッシュした。

レッドブル代表ローラン・メキースは、この走りがチームの予測を超えていたと明かした。

「21番手から2位になることも、5周で14ポジション上げることも、世界中のどんなシミュレーションでも予測できない。マックスは日常的にシミュレーションを超えている」

実際、フェルスタッペンは1周目終了時点で13番手まで浮上。インターミディエイトタイヤで順位を上げ続け、11周目には5番手まで進出した。

しかし、ここで興味深いのは、メキースが優勝の可能性について慎重だったことだ。

「仮に2番手からスタートしていたとしても、レースペースではランドの方が少し速かったと思う」

優勝したノリスとの最終的な差は14.602秒。

フェルスタッペンはドライタイヤへの交換後、激しいオーバーステアに苦しみ、終盤に再びインターミディエイトへ戻してもバランスの問題が続いた。

メキースも原因を断定せず、マクラーレンと戦えるだけのタイムを失っていたのか、分析が必要だと認めている。

さらに、2位への浮上にはチームメイトのハジャーによる順位譲渡もあった。

つまり、21番手から2位になったからといって、先頭からスタートすれば優勝できたとは限らない。

では、何がシミュレーションを超えたのか。

今回際立っていたのは、マシンの絶対的な速さ以上に、ライバルとの競争の中で結果を引き出す能力ではないだろうか。

相手の動きを読み、追い抜く機会を見極め、刻々と変化する路面状況に適応し、それを実際の順位につなげる。

レースは単純なラップタイムの比較だけで決まるものではない。

シミュレーションが予測できなかったのは、単にRB22の速さではない。

相手の動きを読み、わずかな機会を見逃さず、瞬時の判断を正確な操作へと変換する。しかも、それをミス無く、何度も繰り返す。

フェルスタッペンの卓越性は、マシンの限界を引き出す能力だけでなく、ライバルとの競争そのものを、自らに有利な結果へ変える能力にあるのかもしれない。

via .Formula1.com（2026年11月9日）

[efmania @efmania]

🏁【アウディF1のチームシャツが華麗なドレスに変身！ ボルトレイトの恋人のために作られた世界に一着の衣装。その舞台裏にはアウディの女性ファン獲得戦略も】

11月8日のF1サンパウロGP。インテルラゴスのパドックに、ひときわ目を引くドレス姿の女性が現れた。

ガブリエル・ボルトレイトの恋人、イザベラ・ベルナルディーニだ。

彼女が身にまとっていたのは、アウディF1のチームウェアを大胆に作り替えた、世界に一着だけの特別なドレスだった。

■ チームシャツをドレスに変えたドイツ人デザイナー

制作したのは、ドイツ人デザイナーのフィオナ・レーリヒ（Fiona Rörig）。

スポーツチームのユニフォームを解体し、女性向けのファッションアイテムへと作り替えることで知られる人物だ。

これまでにも、サッカー界のスター、アーリング・ハーランドのパートナーであるイザベル・ヨハンセンや、リオネル・メッシの妻アントネラ・ロクソのために、特別な衣装を制作している。

今回、彼女が初めてF1の世界に進出した。

素材となったのは、アウディF1とアディダスがサンパウロGPに合わせて展開した限定コレクション「Sampa Soul」。

サンパウロの街路に見られる幾何学模様をモチーフとした、深いグリーンとゴールドのチームウェアだ。

フィオナは、このウェアを解体して再構成。胸元のアウディ、アディダス、Revolutのロゴを残しながら、足首近くまで伸びるドレスへと生まれ変わらせた。

側面には花をモチーフにした刺繍やレース、背中には透け感のある装飾を施し、スポーティーな素材とエレガントなデザインを融合させている。

さらに、ドレスの側面にはボルトレイトのカーナンバー「5」がさりげなく組み込まれた。

■ 一度も対面せずに完成させたオーダーメイド

制作過程も興味深い。

フィオナはドイツに、イザベラは各地を移動していたため、デザインの打ち合わせから採寸まで、すべてビデオ通話を通じて進められた。

イザベラ自身もデザインに参加し、チームカラーのグリーンやアウディのアイデンティティを残しながら、レース素材を取り入れることを希望した。

アウディF1の女性スタッフも制作を支援。

驚くことに、完成まで一度も対面での試着は行われなかったという。

それでも完成したドレスは見事にフィット。

イザベラは試着した際の感想を「まるでお姫様になったような気分だった」と語っている。

■ 実はアウディの女性ファン獲得戦略の一環

今回の取り組みは、単なるドライバーの恋人へのプレゼントではない。

アウディF1のブランド・商業部門責任者ステファノ・バッティストンは、ブラジルにおけるチームのSNSフォロワーの42％を女性が占めていると説明している。

この数字は、アウディがサーキットの外に向けた企画を考えるうえでも重要な意味を持つ。

バッティストンによれば、チームウェアは単なるスタッフやファンのユニフォームではなく、それを着る人の個性を表現するファッションにもなり得る。

今回のドレスは、その考えを形にしたものだ。

F1チームのアパレルを、男性中心のスポーツグッズから、女性が自分のスタイルで楽しめるファッションへ。

アウディは、ファッションや地域文化との結びつきを通じて、従来とは異なる層にもF1ブランドを届けようとしている。

なお、アウディはラスベガスGPでも特別企画を予定しており、2027年には春夏・秋冬の新しいコレクションも計画している。

■ F1のチームウェアが持つ新しい可能性

近年、F1ではチームウェアやドライバーの私服が、ファッションとして注目される機会が増えている。

しかし今回のように、公式チームウェアを解体し、ドライバーのパートナーのために完全なオーダーメイド衣装へと作り替える取り組みは、ひと味違う。

しかも、制作にチーム自身が協力している。

サンパウロの街並み、アウディのブランドカラー、ボルトレイトのカーナンバー、そしてイザベラ自身の好み。

そのすべてが一着のドレスに収められている。

レース用ユニフォームがファッションになり、それがSNSを通じて世界へ広がる。

アウディにとっては、女性ファンとの接点を広げるユニークなマーケティングにもなった。

via:
Harper's Bazaar Brasil（11月8日）
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フィオナ・レーリヒ Instagram：@fioonaax
📸@rodriguespbru